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摩托v缸發動機和直缸的區别

生活 更新时间:2024-07-17 13:21:44

六月,ZETHS柴特放出V型雙缸1000cc引擎的消息。

摩托v缸發動機和直缸的區别(解密V缸1000cc引擎)1

網絡間,一堆山炮從廠家那裡弄幾張圖片,各種解讀,翻來覆去就一句:牛叉!至于為什麼,不知道,反正就是排量夠大。是的,高金的農機引擎V缸900,排量也夠大,在他們眼裡也牛叉。

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稍微聰明點的,會搬出氣缸夾角相同的bolt950,由于看起來不怎麼像,隻能猜測繼續說牛叉。

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殊不知,柴特一直以力帆引擎為動力。這台力帆的V缸250cc引擎,前身來自雅馬哈的天王250。力帆在初期逆向拷貝原機,後來加了水道改水冷。與隆鑫不同的是,力帆先自己做了N遍小白鼠,引擎稍微穩定,開始銷售給龍嘉和柴特等工廠。當然,銷售的引擎還是小毛病不少,隻能由各工廠自己酌情改良。

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因此,國内如果有V缸引擎出現,首當其沖的,當是天王系列引擎。其經典之處在于前缸向右偏心,閃開一點空間,讓正面來的風,能吹到後缸,加強散熱效果。so,VX750該登場了。

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從網絡間出現的柴特引擎照片來看,标準的前缸右置。XV750系列于1979年研發,1981年面世。即便是改良後的1992年的末代引擎,其專利保護期也早已遠超20年。因此,在看到前缸右置的引擎和眼熟的啟動機位置時候,腦海中第一個跳出來的,就是XV750。當然,XV系列的氣缸夾角為75°,顯然跟柴特的60°夾角有小小出入。

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XV750的啟動機獨特位置,造就了超越離合器是由彈簧鋼圈,以離心的方式甩動而向下移位,帶動引擎啟動。這結構優點是重量輕、結構簡單、成本低。壞處是彈簧鋼圈一旦疲勞,會出現啟動機空拉現象,鋼圈越老化,此現象越嚴重。同時,柴特這台V缸1000cc引擎,離合器大鼓和曲軸位似乎都跟XV750有差距。

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這時,腦海中迅速跳出另一台車——印第安偵察兵。哈哈,V型雙缸60°夾角的車實在太少,總不能把輕騎大韓GV300拿進來吧?

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于是,放大偵察兵的那台60°V型雙缸引擎,疑問似乎漸漸開朗。離合器大鼓、曲軸位,一目了然。而偵察兵跟其他V缸引擎一樣,後缸散熱差,烤蛋。在加入了前缸右置的設計後,相信效果會有一定提升。而柴特這台引擎排量為999cc,跟偵察兵那台1133cc的排量也存在不同。

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所以,這台機器,可以看做是融合了日系和美系部分特點的産品。至于具體表現如何,明天,戰車将去現場看個究竟。稍後給各位繼續解讀。

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