起亞1.4發動機質量怎麼樣?随着時代與技術的日新月異，人們對于汽車的追求也不再局限于單純的大排量，如何将油耗和運動相結合則是現在人們購車時關注的重心這些年，汽車的核心之一發動機也在不斷進行着革新與進步，工程師在盡可能地壓榨着内燃機的每一分潛力 ，我來為大家科普一下關于起亞1.4發動機質量怎麼樣?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

起亞1.4發動機質量怎麼樣

随着時代與技術的日新月異，人們對于汽車的追求也不再局限于單純的大排量，如何将油耗和運動相結合則是現在人們購車時關注的重心。這些年，汽車的核心之一發動機也在不斷進行着革新與進步，工程師在盡可能地壓榨着内燃機的每一分潛力。

如今，東風悅達起亞也推出了旗下帶有最新技術的産品，将于9月份上市的全新一代起亞K5凱酷。該車剛一亮相便引發了網上的熱議，不僅是其高顔值引得網友驚呼“開竅”，其采用的CVVD技術更引起了人們的關注。

汽車頭條APP已經對全新一代K5的造型設計有了詳盡的解析（詳情點擊外觀大改、車身尺寸接近五米，全新一代起亞K5能否“鹹魚翻身”），這次咱們主要說說讓人們對韓系有了更多期待的CVVD技術。

CVVD技術是什麼？

其實發動機的運作，就跟人跑步一樣，“呼吸”很重要。如果掌握了合适的呼吸節奏，跑步時不說事半功倍，起碼也會有更好的鍛煉效果。這放在發動機上也同樣如此。

無論是早期的VVT技術，還是VVL技術，以及此次凱酷采用的CVVD技術，都是通過控制發動機的氣門開閉這一“呼吸節奏”，來優化發動機的性能，以達到節能省油并保持動力性能的目的。

當車輛發動機在高速運轉時，不僅是對燃油需求更多，對于進入的空氣也有更多的需求，這時候就需要更大的氣門開度，來保證燃油的充分燃燒，上述這些技術便是保證車輛在中高轉速情況下會有更好的表現。

VVT可變氣門正時技術可以根據發動機的運行情況，調整進排氣的量，以及氣門開合的時間，角度等。而VVL可變氣門升程技術則複雜得多，是改變氣門的開度大小。目前市面上比較出名的VVL可變氣門升程有本田的VTEC、寶馬的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL等。

而起亞首創的CVVD技術為連續可變氣門持續開啟時長，改變的是氣門持續開始的時間，而不是如VVL一樣改變氣門打開的開度。

相比于其他隻能進行氣門早開早關、晚開晚關，來優化發動機，達到兼顧油耗和性能不同，起亞CVVD技術可以讓氣門實現早開晚關，或者晚開早關，讓發動機的“呼吸”更加自由。

CVVD技術是如何實現的？

那麼問題來了，這種更加複雜的CVVD技術是如何實現的？

了解發動機的朋友都清楚，掌握發動機“呼吸節奏”的主要是凸輪軸。凸輪軸通過水滴狀的“凸輪”來頂起滾子搖臂，從而頂起氣門。

而為了堅固耐用，凸輪軸一般都是一體打造，所以其整體都是固定的，凸輪軸頂起氣門的時間也基本都是固定的，這也是VVT與VVL都隻能實現早開早關、晚開晚關的原因。

想要使得氣門持續開啟時長改變，那就需要凸輪軸上凸輪凸起的部分，與滾子搖臂盡可能的接觸，從而延長氣門開啟的時間。

為了達到這一目的，起亞在發動機上采用了一到蝸輪蝸杆機構。該機構的蝸杆由一側的電動機操控，通過蝸杆的轉動帶動蝸杆下方的位置控制器移動，從而使得部分凸輪軸的重心發生偏移。

當然，CVVD機構所帶來的“偏移”，勢必會使得凸輪軸發生形變，所以起亞也針對凸輪軸進行了改進，讓凸輪軸不再是一個整體。凸輪軸上部分凸輪的可以進行位移，重心也就會發生偏移，從而讓凸輪軸突出部分更長時間的接觸滾子搖臂，延長氣門開啟的時間。

簡單來說，擋蝸輪蝸杆下方的偏心執行機構處于正中間位置時，凸輪相對的旋轉角速度保持不變，氣門正常開閉；當車速提升需要更多進氣量時，凸輪軸在頂起氣門時角速度變慢，氣門開啟時間也随之變長；反之不需要太多空氣時，凸輪軸頂起氣門挺杆時角速度變快，開啟時間變短。

CVVD技術有何效果？

根據官方給出的數據顯示，得益于CVVD技術的應用，Smartstream系列1.5T發動機内部傳感器能夠監控并分辨發動機的工況，并主動采用阿特金森、米勒以及奧托這三種發動機循環。

新車還搭載有低阻力運動系統、高渦流燃燒系統、廢氣再循環以及智能熱管理系統等先進技術。據了解，新發動機的燃油經濟性方面提升了5%，性能方面提升了4%，整體節省排放12%，将新車的油耗降低至每百公裡5.7L。

此外，全新一代起亞K5凱酷還為本土化戰略進行了軸距拉長，軸距直接一個箭步站上了2900mm，車身長度也達到了4980mm，俨然B 行政轎車的氣勢。而5.7L/100km的油耗，也讓這款車在同級中很有優勢。

時隔十年，全新一代起亞K5凱酷再次歸來，不僅在顔值造型方面有了質的飛躍外，此次搭載具有CVVD技術的1.5T發動機，更是讓這款車的産品力提升不少，比如會有更好的油耗表現等。當然，想必也會有很多朋友對新技術的可靠性有很多的疑慮，這也無可厚非，新技術還需要市場來肯定，而且一輛車的市場表現也不僅僅是發動機以及所謂的黑科技決定的。

可不管怎樣，CVVD技術在當前都有着一定的領先性，除此之外，9月上市的全新一代起亞K5凱酷能否為我們帶來更多的驚喜？我們拭目以待。

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