“我國汽車工業起步較晚，雖然這些年來，已經取得了長足的進步，但是同合資相比，仍舊有一定的差距。”這種話大家耳熟能詳，今天我們就來較個真兒，這些年我們國産車到底進步了多少？是否能追上合資？如果沒追上，那句“一定的差距”，到底有多大？如果追上了，是在哪個時間節點追上的，又有哪些領域領先，哪些領域尚有不足呢？

不久前，我陪親戚選車，在合資品牌的4S店裡，仍舊能聽到類似的話術：“在燃油車領域的三大件，合資車的技術還是有一定優勢的。”我這人情商低還愛較真兒，立馬追了一句：哪先進？當時看的是大衆淩度L，1.4T發動機需要加95的油，DQ200的幹式雙離合變速箱，頓挫異響已經是家常便飯了，機電單元故障的頻率也不低。

大衆的EA211發動機最高熱效率隻有37.5%，而國産的藍鲸、矩浪、曉雲的1.5T都做到了40%以上。我們的進步肉眼可見，可是合資車呢？就比如大衆的這款EA211發動機，12年前就在用，隻是根據排放政策做了小幅度調整而已。我們一直在進步，而合資車則停滞不前，躺在功勞簿上吃老本，還有一定差距？差距在哪裡？

為了更直觀一些，我們用日産軒逸和長安逸動兩款車來做一個跨越時空的對比。軒逸直至今日每月依舊能賣四五萬輛，多次蟬聯緊湊級轎車的月銷冠軍。而長安逸動也熱銷十年，在秦PLUS DM-i橫空出世之前，和帝豪堪稱國産轎車雙雄，現在月銷仍舊能穩定在一萬台以上，兩車都有廣泛的群衆基礎和深厚的文化積澱，拿來對比正合适。在十年前、五年前和現在，我們國産車和合資車對比，究竟是什麼水平？

承認差距并不難，在十年前，我們的造車技術的确還略欠火候，雖然也能正向研發了，但比起國外深厚的技術底蘊，還略顯稚嫩。2012款逸動，采用的是自研的1.6L自然吸氣發動機，代号JL478QEA，搭載了DVVT（雙可變氣門正時），最大馬力125匹，最大扭矩160牛·米。手動實測零百加速在12.65秒。

而十年前的軒逸，就已經用上了今天這台HR16發動機（還有1.8L選項，這裡隻采用同排量對比），雙C-VTC（連續可變氣門正時）技術，的确是要優于逸動的，在當時，這台發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛·米，手動擋零百加速成績11.9秒。

雖然參數看起來差距不大，不過HR16發動機的最大功率轉數更低，也就是說爆發更早，響應更快。加上連續可變氣門正時技術加持和輕量化設計的優勢，動力表現的确是要優于逸動的。

變速箱方面，逸動當時使用的4AT，傳動效率低，而且難以保證發動機在經濟工況下工作，不管是動力還是油耗，還是行駛體驗，都要遠遜于軒逸當時的CVT。不過需要注意的是，當時逸動的起售價是7.39萬元，而軒逸起步則接近12萬，兩者有4.5萬元的差價。從性價比來看，逸動其實并不低。這也側面反應出國産車在起步階段的無奈，隻能通過讓利來赢得市場。這也造成了後來，國産品牌難以擺脫“廉價”的印象，這是我們不得不咽下的苦果。

不過，逸動也成功證明了自己，那一代老車有不少如今仍在服役，作為出租車，安全行駛幾十萬公裡的比比皆是。

2018年，逸動大改款，迎來了蛻變。發動機優化升級不說，變速箱也改用了愛信的6AT，優化後的1.6L自吸發動機代号JL478QEN，最大馬力128匹，參數提升雖然不大，但最大功率轉數降低到了5700轉，動力響應變快了，在性能上的體現是立竿見影的。這一款的逸動，零百加速成績來到了11.31秒，而且工信部油耗也從之前的6.5L降低到了和軒逸一樣的6.1L。

而日産軒逸呢，仍舊是那台HR16發動機，發動機的功率、扭矩以及最大功率轉數和六年前完全一樣，六年來，毫無寸進！CVT變速箱甚至因為鋼帶上節約成本，導緻故障率節節攀升。長安逸動是1.6L自吸 6AT，動力平順性有了質的飛越，穩定性也更高了。而日産軒逸呢，雖然還是1.6L自吸 CVT，但是CVT變速箱的鋼帶減配，可以說6年的時間，不進反退。在2018年這個時間節點上，即便不考慮兩車4.5萬元的價格差，逸動的産品力也已經超過了軒逸。

十年逸動，百年長安。逸動十周年，再次蛻變，除了老款的1.6L以外，還增加了1.4T選項。長安自研的藍鲸新一代NE1.4T高壓直噴發動機，可以爆發160匹馬力，最大扭矩260牛·米，搭配長安青山的7速濕式雙離合，零百加速9.26秒！

而軒逸呢，那款HR16發動機還在服役，為了适應國六排放，動力性能不升反降，搭載雙C-VTC的版本，最大馬力122匹，比十年前還低了4匹，最大扭矩155牛·米。當然，也有EVTC版本，的确做了升級，最大馬力達到了135匹，最大扭矩159牛·米，性能上提升不多，零百加速還是在11.5秒左右的水平，可是比C-VTC版要貴了2萬多。

不錯，軒逸在去年年底還推出了e-POWER版，簡單說就是不能充電的增程式，無法上綠牌。在市區行駛的确省油，但是售價是逸動的兩倍了。今年的最新款逸動，不到十萬的價格，有AI小安語音控制，全新Incall 3.0S智能交互系統，有超纖零坐感座椅，全景天窗，感應背門，座椅加熱……對比滿是硬塑料的合資，性價比是呼之欲出的。

長安逸動隻是國産品牌的一個縮影，實際上早在十年前，我們國産車就已經在性價比方面能和合資品牌分庭抗禮了。那時候很多人不認同國産品牌，可是逸動用十年經受住了考驗，也樹立了口碑。

相反，今天的逸動和軒逸相比，性價比優勢非常明顯。更好的動力水平，油耗也并不高，濕式雙離合的穩定性更是遠超加特可提供的CVT變速箱。可是，價格更高，産品力更差的軒逸依舊盤踞在銷量榜的榜首，逸動雖然依舊能月銷過萬，可是比軒逸，仍舊有不小的差距……

簡單來說，車，明顯是逸動更好，用料也明顯是長安更厚道。可是銷量冠軍的寶座，卻一直是軒逸在坐着……其實，這就是國産和合資之間的差距，逸動哪都沒錯，錯就錯在，長安是中國的……

總有一些人覺得，國外的東西更高級，更顯得自己有品位，而國産的東西就是低端，就是low。我國汽車工業發展到盡頭，産品、技術已經完全不落人後了，在新能源領域更是早就實現了超越，世界第一，是美國總統拜登都承認的事實。可是，我們的品牌底蘊依舊不足，國人的心态還有待轉變，民族自信心仍顯不足！

國産與合資究竟有多大差距？就差你的一個念頭！

#十年逸動再進化#

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