随着國民生活水平的提高，年輕人人均一台車已經成為大趨勢，其中合資家用轎車是消費者重點關注的領域之一。那麼在 “茫茫車海”中我們該如何選擇呢？也許很多人會“随大流”的選擇中規中矩的軒逸、朗逸，但對于年輕人來說，無論是顔值還是體驗感，都稍顯無聊一些，而帶有“年輕屬性”、同時又産品實力均衡的威朗Pro，則是一個更有活力的選擇。今天我就把它們三款車放到一起進行解析，看看到底是不是如此。

誰不喜歡好看的呢？

評判造型設計是很主觀的，畢竟每個人審美取向不同。别管多靓的車，也有人不買，别管多醜的車，也有人買。咱們入選的這三款車都是主流熱門，所以跟“醜”是不沾邊的。相反，應該說都很符合主流審美需求。

先來看朗逸，朗逸的外觀設計相信大家都對其非常熟悉了。家族式的外觀設計男女通吃，相比較同級别競争對手那些個性化的風格，現款朗逸還是沉穩大氣，耐看為主。不過這樣略顯平庸的造型設計，很難吸引到年輕人。

軒逸則采用了日産标志性V型中網，搭配兩側銳利的前大燈組，整個前臉顯得棱角分明，前衛精銳。車身側面，分段式腰線設計别具一格，配備雙五輻式全黑輪圈，整體運動感得到提升。新車側面圓潤優雅，多段短促式腰線提升了新車動感，也略微改變了側面氣場。

威朗Pro則是這三款車當中最為年輕的一款，其設計語言很好迎合了年輕人的喜好，飛翼式格栅與展翼型LED大燈延展了車輛的視覺寬度。對于追求更為運動感的消費者來說，别克還提供了裝備運動化套件的威朗Pro GS版本，更多黑化零部件與車身的撞色搭配，提升了車輛的戰鬥氛圍。

這個價位段選家用轎車的人群其實覆蓋面很廣，年齡、身份、審美可能都不盡相同，無法用單一标準和風格去框定他們的喜好。但如果一定要給它們在外觀上進行排名，那麼我心中的名次是——威朗Pro＞軒逸＞朗逸。

質感與智能并存

智能化、網聯化逐漸成為熱題，車企也是緊跟時代腳步，提供了諸多與時俱進的智能網聯功能，緻力打造新型智能出行終端。

威朗Pro

軒逸

朗逸

内飾對比來看的話從視覺效果上就有很大的差距，别克威朗Pro使用了雙10.25英寸的液晶聯屏，科技感要明顯更強，再加上大面積的棕色皮革覆蓋，車内的質感和豪華氛圍明顯也要強于大衆朗逸和日産軒逸。大衆朗逸也采用了全液晶儀表，但中控大屏的尺寸隻有8英寸，相比威朗Pro的雙聯屏缺乏科技感。日産軒逸使用了傳統的機械指針式儀表和視覺效果一般的中控屏，整體的感覺要比别克威朗Pro的内飾設計差了有一代左右。

到具體功能上，威朗Pro搭載了别克新一代的eConnect 3.0智能互聯系統，提供在線音樂/導航、多屏聯動、智能分屏、一體化音源等功能，海量音源在線随心聽，更是配備了科大訊飛語音系統，真正實現系統的遠程疊代。結合PD行人識别系統、CMB碰撞緩解系統、SBZA 側盲區預警系統和APA自動泊車輔助等功能構建起的輔助駕駛系統，威朗Pro的整體智能實力達到了同級車型領先行列。

從三款車對比來看，别克威朗Pro無疑是它們中表現最優異的一位，Carplay和Carlife均可支持，朗逸則是隻支持原廠互聯/映射，操作起來的便捷度稍遜于威朗Pro，而軒逸壓根兒就不支持互聯，這的确有些落後了。值得一提的是，車輛網和OTA在線升級已成為當下智能化的标配，威朗Pro和軒逸都具備，朗逸則是一項都沒有。

實用乃汽車之根本

即便是年輕取向的車型，仍舊逃不過一個問題——家用，也就是空間體驗。

咱們先看參數，朗逸的三圍尺寸為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。威朗Pro的車身尺寸為4664/1786/1472 mm，軸距2700mm。軒逸的車身尺寸4641/1815/1450mm，軸距2712mm。

威朗Pro

在空間優化方面，威朗Pro将前軸最大限度進行前移，通過高效設計為座艙布局留出更大空間，其前、後排有效頭部空間均達到960mm，前、後排肩部空間分别達到1425mm和1400mm，後排膝部和腿部空間分别為115mm和960mm，讓乘坐人員更加舒适。不得不說的是，威朗Pro的後排中央地闆區域設計得較為平整，後排中間乘客也能坐得更舒服。

軒逸

對比之下，軒逸雖有着2712mm的軸距，但在乘坐空間方面乏善可陳。受限于車身設計偏矮以及空間布局欠妥，至于後備廂空間，軒逸縱深不夠大，且不支持後排座椅按比例放倒，在空間拓展性方面打了不少折扣。

朗逸

朗逸的軸距為2688mm，落後于威朗Pro和軒逸，放在同級别車型中來看也處于墊底水平。并且，朗逸的後排中央地台隆起過高，一定程度上會影響後排中間乘客的乘坐舒适性。朗逸的後備廂空間中規中矩，同時後備廂内部兩側也設計得不夠規整，空間利用率有待提升。

威朗Pro充足的後備箱空間

關于儲物空間，威朗Pro的車内約有26處儲物空間，其中眼鏡盒、遮陽闆卡夾都有着細緻入微的儲物設計。嚴格說來某些入門級豪華轎車都很難做到威朗Pro這般面面俱到。在後備廂容積方面，官方公布的威朗Pro的後備廂容積為480L，若将後排座椅進行4/6放倒，後備廂容積将擴大到1150L。放在同級緊湊型家轎陣營中，如此的容積表現也基本達到了主流水平。

換個角度看，威朗Pro不僅在賬面數據上保持同級領先水準，而且得益于出色的空間優化手法，實際駕乘空間和儲物空間都足以讓人滿意，如同一個移動的“家”。就這點而言，威朗Pro不失為年輕家庭的優質選擇。

每個消費者都有追求“好開”的權利

對于大多數年輕一代來說，最好的選擇當然是兼顧日常家用和運動樂趣，再說直白一點就是動力要夠強，最好油耗還不高。

朗逸搭載1.4T發動機和1.5L發動機，其中1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。1.5L發動機最大功率113馬力，最大扭矩145牛米。傳動系統方面，根據車型分别匹配5速手動、6速手自一體變速箱以及7速雙離合變速箱，最高配1.4T DSG百公裡加速時間為8.3秒。

威朗Pro搭載了一台1.5T四缸發動機，最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩為250N·m的漂亮動力，使得其百公裡加速時間僅為7.7秒。搭配鋼鍊式CVT智能無級變速箱，能夠在1500-5000rpm的寬泛轉速區間持續輸出250N·m最大扭矩，而且動力表現足夠平順，同時兼顧了燃油經濟性，5.95L的百公裡油耗是足以媲美日系車的成績。

最尴尬的就是軒逸了，1.6L自然吸氣發動機 CVT變速箱的組合擁有135匹馬力，159牛米扭矩，12秒破百的加速成績也讓人覺得它仿佛和另外兩台車不是一個時代的産物。

而在底盤調校上，威朗Pro能很好地兼顧日常舒适性及操控。雖然與朗逸一樣都是後扭力梁非獨懸，但威朗Pro采用了專利的瓦特連杆，在快速過高速匝道時能明顯感知到它的優勢——在彎中很好的抑制側傾，保證很好的循迹性，給駕駛員帶來不錯的信心，同時在日常行駛中對路面振動也能有很好的過濾效果，一台家用車能有如此頗為優秀的駕控表現。

總結：

在過去筆者們的消費觀念裡，10多萬元的入門家轎，很多人不敢過多的提出要求，尤其是在顔值、品質和檔次上不敢想太多，所以可以看出來，朗逸和軒逸的表現其實也屬于車企過去的“正常操作”。但若要在有限的成本裡，提出更高的要求，那麼，好看、好用、好乘、好開的威朗Pro一下子便能突出重圍。

現在威朗Pro還有很不錯的購車政策，購置稅政策将升級至100%全免，配合金融、置換、保養等政策疊加，打造0購置稅、0首付、0月供、0利息的購車體驗，讓車主負擔清零。如果你有興趣，不妨到最近的4S試駕或者咨詢，或許會遇到更多驚喜。

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