說到美系車，人們總會聯想到大黃蜂、猛禽、野馬等車型，這些車型給人們留下了深刻的印象，傳統美系車總會有強勁的動力和誇張的外觀設計。
随着國産汽車品牌的發展，國内汽車市場不再是合資車一家獨大，合資汽車品牌出現了兩極分化，在德系車和日系車崛起的同時，韓系車、法系車、美系車銷量明顯下滑，很難重回巅峰狀态。
相比法系車和韓系車而言，美系車的現狀還算理想，凱迪拉克、林肯等品牌穩坐二線豪華地位，雪佛蘭、福特等品牌銷量還算樂觀，就普通家庭的用車需求而言，選擇福特和雪佛蘭旗下的車型就足夠了。
作為美系車的代表品牌，福特和雪佛蘭誰更好一些？想要回答這個問題，就應該在對标車型上進行對比，福特汽車選擇經典車型福克斯，雪佛蘭則選擇新晉車型科魯澤，兩者在行駛到十萬公裡之後進行對比，自然會得出答案。
就普通家庭的用車需求而言，行駛十萬公裡需要3-5年的時間，這時候的車況已經足以證明造車水平。
發動機
當汽車行駛到十萬公裡時，發動機也經過了磨煉，這時候的狀态自然會更明顯：福克斯的發動機是出了名的動力足，當車速達到120km/H時，加油門依舊有明顯的提速幹，隻是在低速行駛時油耗偏大，導緻積碳過多，高速行駛時抖動更直觀；
科魯澤作為新晉車型，在發動機上的表現還算可以，三缸版本就不提了，四缸發動機存在噪音過大的情況，尤其是在冬天冷啟動時，噪音和抖動都非常明顯，高速行駛時，出色的隔音設計不足以阻擋發動機噪音。
變速箱
福克斯搭載了福特拿手的AT變速箱，這款變速箱的優缺點相信大家都知道，當行駛裡程達到10萬公裡時，換擋有明顯的頓挫感，動力響應還算快；
科魯澤搭載了6AT變速箱，前期使用換擋非常平順，行駛到10萬公裡時，自然會一些同樣的短闆。
故障率
在故障率上，不存在詳細的車型數據，但是可以在福特汽車和雪佛蘭汽車的故障率排名上找到對比，每一百輛雪佛蘭汽車，會出現124個問題，這個數據表現甚至超過了不少日系汽車品牌。
而福特的投訴率要遠遠高于雪佛蘭，也不能拿銷量高作為借口，畢竟德系車銷量還高，長安福特确實有點拉跨。
品牌效益
相比雪佛蘭而言，大多數車主認為福特高端一些，這也是前期市場布局帶來的固有思維，在進入國内市場時，雪佛蘭推出的車型普遍售價低，定位并不明确；福特汽車主打運動化，底盤調校非常出色，更符合年輕人的需求。
縱觀不同系别的車輛，福特和雪佛蘭都非常注重質量，不僅用料紮實，汽車耐用性也不比其他車系差，奈何品牌定位無法提升，期待未來有更好的表現。
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