先說總結，固特異逸乘輪胎在過彎抓地力、制動性能、胎噪抑制方面都有着不錯的表現，可以說是一款表現均衡的全能型産品。

帶來 HydroTred 技術的全新力作

阿潘與 “百年老店”──固特異輪胎打交道多年了，該品牌旗下的禦乘、安乘、惠乘、鷹馳、牧馬人等産品我都測試過，幾乎可以說是跟固特異在中國産品線的逐漸壯大一起成長。

在這之中， 2013 年上市的 ASSURANCE TRIPLEMAX 安乘輪胎算是固特異品牌在 高端 轎車胎領域的中堅份子，隻不過在時隔 5 年的今天，難免面臨到改款換代的需求，于是一款中文名為 “逸乘”，英文名為 ASSURANCE TRIPLEMAX 2 的産品于今年 7 月推出 ，光就名字來看便能推測出逸乘與安乘輪胎有着密不可分的關系 。

雖說逸乘與安乘有着千絲萬縷的關系，但當我 将 逸乘的 産品資料讀完 之後，我才發現兩者之間其實有很大的不同。

首先就濕地抓地科技來說兩者皆有，安乘的技術名為 HYDROGRIP Technology ， 而 逸乘輪胎 是 采用 全新 的濕地胎面技術 HydroTred ，其高含量矽膠和粘性樹脂胎面配方 可提供更強的濕地 抓地力，同時也提高輪胎耐磨指數 、 增加其使用壽命；優化 的 胎面花紋與胎體設計，也使得 逸乘胎面接 地 時的 壓力分布更均勻， 換來 更為 緊密的貼地與 精準操控 性。

同時，獨特的封閉式胎肩溝槽與胎面優化 胎 塊設計及溝槽角度， 強調能 減少空氣 擾動 ，降低輪胎摩擦與碰撞 路面的 噪音 ， 帶來更靜音、舒适的駕乘體驗。

實際測試的結果 如何 ？話不多說，我們 測試 見真 章 。

全能型選手

與逸乘輪胎搭配測試的是一台 6 年車齡的标緻508， ， 畢竟已過“青春期”，車輛的車架、發動機 等各部機件都多少有些老化， 無形中又将測試難度提高了一個水平。

但當我 從輪胎店換完輪胎前往測試場地的路上， 一下子就 能明顯感覺到行走時的舒适性和胎噪控制要比舊輪胎好很多 。而 在高速時我也拿出分貝儀進行噪音測試，時速 60 、 80 、 100km/h 時車内測得的數據 分别 是 63.1 、 65.7 和 69.3dB ，可以說在胎噪控制方面逸乘的表現 相當 不錯，唯一不足可能就是在車速超過 100km/h 後噪音稍有增大 。

測試原地怠速噪音

到達測試場地後，進行的第一個測試項目就是繞樁。正如前面所說，逸乘輪胎優化的輪胎接地面設計和采用非對稱的胎面花紋設計，有助于提升操控表現，加上這輛508 車 身 并不笨重，繞樁沒有太大的困難：首先以 50km/h 的時速初 步 嘗試，輕松通過 ； 随着漸漸熟悉， 我 将 車 速提升到 55 、 60km/h ，伴随着輪胎的嘶叫聲，車尾也傳來輕微的甩動，仔細體會，這種滑動竟然屬于可控範圍之内，多次嘗試後才發覺，這種可控的滑動帶來的樂趣 ， 可能也是逸乘的特性之一吧 ！

接下來進行的則是 100km/h 刹停 測試， 它帶給我的感覺，是一種非常線性、穩定、貼地的制動感 ， 而 P-BOX 儀器上顯示的 數據也告訴我 ，它的 制動距離隻要 39.6 米左右，對于一台并不屬于運動型的B級轎車來說 ，這個制動成績可以說是非常出色了 ！

雖然 由于 條件限制沒能體驗到逸乘輪胎濕地制動的 性能 ，但 經 過一天的接觸下來 我感覺 這套固特異逸乘輪胎不論是在操控性、制動性或是胎噪抑制方面都有着不錯的表現，是一款各方面表現都很均衡的全能産品 ！

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