本文為車早茶原創稿件，作者李新城，轉載請注明出處

高爾夫GTI是一款什麼車？懂它的人為它着迷，不懂它的人隻會說它不過就是一台高爾夫罷了。也就是因為這樣，高爾夫GTI注定是屬于那些懂它的人，2013年日内瓦車展上第七代高爾夫GTI（即國内2016款全新高爾夫GTI，文章中統稱全新高爾夫GTI）就已經發布，直至2015年11月廣州車展前夕國内全新GTI才正式上市，售價為23.99萬元。

車迷苦等兩年才來的全新高爾夫GTI有哪些變化，下面跟着茶哥一起來了解了解吧！

低調依舊是GTI本性

全新高爾夫GTI外觀設計與以往的GTI相同，依舊是在同代高爾夫的基礎上做了“常規性”改動，融入了諸多GTI車型的經典元素，如蜂窩狀的前進氣格栅、貫穿前臉的标志性紅線、雙邊共雙出的排氣布局等。

如果不是對GTI有所認識的人，靠全車僅有的GTI經典元素是很難發現它是一台性能不弱的小鋼炮，這就不難理解别人會把它當成一輛普通的高爾夫了。

紅線刺激着駕駛者的駕駛欲望，犀利大燈讓人有蓄勢待發的感覺

全新高爾夫GTI相比六代，長寬都有所增加，雖然車身更大，但由于采用全新MQB平台使得車重卻變得更輕，整車質量為1420公斤，比六代GTI輕了40公斤。

“Austin”18英寸的戰斧式輪圈需要選裝，标配僅是17英寸。輪胎為普利司通搏天族的S001；此外全新高爾夫GTI的前刹車盤尺寸依舊為312mm，而後刹車盤的尺寸從上一代車型的282mm提升到300mm，性能不是光說說就行！

安靜時我隻是一台家用車

全新高爾夫GTI内飾與外觀一樣，也僅僅是在同代高爾夫車型中進行了GTI元素的提升。紅線縫制的運動型座椅算是一眼就能看到的最明顯差别，而真正的不同隻能在你駕駛過後才能體會到其中的内涵。

儀表盤除了擁有常規高爾夫的功能外，還為車主增加單圈計時器這類下賽道常用的配置。

新車型還引入了CarPlay功能，隻需将手機與多媒體系統通過USB線連接，連接成功後手機便會自動啟動CarPlay功能，整個體驗與iPhone操作比較接近。倘若能夠通過無線連接，那用戶體驗就更好了。

高爾夫GTI向來是保持了GTI應有的性能之外，還很好地保持了高爾夫的實用性。整體的乘坐以及載物能力與普通的高爾夫沒有絲毫差别，說它是一款既能夠滿足你個人的駕駛欲望又能夠滿足你上下班接送家人孩子的車一點都不為過。

跑起來才是我真正面目

無論是哪一款GTI，隻要它動起來，那麼它就不再是原有的高爾夫。全新高爾夫GTI搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，采用進氣歧管噴射以及缸内直噴技術，最大輸出功率是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩是350N·m/1500-4400rpm。

大衆總是很會讨好國人對性能車的需求，國人對性能的追求最直觀的就是提速感。全新高爾夫GTI的百公裡加速僅為6.9秒，提速感還是相當明顯的。當你速度在100km之後繼續深踩油門，車輛能給到你的動力還是源源不斷的，條件允許的情況下提速至180km/h也是小菜一碟。

配備XDS動态電子差速鎖以及DCC電磁可調懸架是這一輛GTI與普通高爾夫最大的區别。

DCC電磁可調懸架被整合到駕駛模式選項中，這個配置對于那些真正想買該車的車迷來說是個相當好的消息，要知道這在更高級的高爾夫R中也沒有配備。這個配置讓全新高爾夫GTI在沒有改裝的情況下都已經具有相當多不同的駕駛模式，大大提升其可玩性。

全新高爾夫GTI與上一代相同，國内并沒有配備手動車型，配備的是7速雙離合變速箱。極端的車友會說它的運動性不夠極緻但對中國市場來說，大衆的這樣搭配或許才是真正了解國内消費者——在不用經常換車的情況一車滿足了多方面的需求，這個從國内多功能SUV車型的熱銷中也可以看出。

全新高爾夫GTI特意調教了一下尾喉的聲音，在高轉速升擋時可以經常聽到排氣發出“噗噗”的回壓聲，淩晨在沒人的街道上駕駛GTI聽着回壓聲，的确是一種享受。

茶哥點評

同級别的性能鋼炮大部分都是以進口方式銷售，一汽大衆生産的全新高爾夫GTI在同等性能的情況下價格優勢更加凸顯。新車配備DCC電磁可調懸架，讓其與舊款高爾夫GTI有較大區别，這也将吸引原有考慮購買二手GTI的粉絲。以不便宜的價格選擇高爾夫GTI，除了是信任它的駕駛性能外，更是選擇一種低調的生活方式。

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