随着長城推出坦克品牌，似乎關于長城越野性能出色的SUV，一下就聚焦在坦克300、坦克500上了。其實，在坦克300、坦克500之前，長城哈弗品牌裡H9這款中大型SUV一直是很有口碑的，哈弗品牌也一直在堅持對它推陳出新。

許多人拿坦克300和哈弗H9進行對比，其實哈弗H9和坦克300有本質上的不同，哈弗H9可以更好地兼顧了越野和家用需求，而且無論是對于長城還是對國内SUV市場，都已經是屬于一款帶有傳奇色彩的車型了。正是基于此，兵哥近日體驗了一番2022款哈弗H9，那麼它有什麼新體驗呢？

符合消費者需求的産品就是好産品

作為一款中大型SUV，哈弗H9和BJ80、D90 Pro等車型站在同一個戰壕裡，但價格略優且富有傳奇色彩，讓它與同級車型形成了鮮明的區别。花更少的錢就可以購入既可家用，又能越野的哈弗H9，對于諸多實用主義消費者而言，何樂而不為呢？

哈弗H9的長寬高分别為4843*1926*1900mm，軸距為2800mm。雖然其車身尺寸屬于中大型SUV，但又高大又長的造型已經完全符合“大”的标準。而且即便新車全系标配了四驅系統，但并未過多影響後排空間，地闆中央的隆起幾乎可以忽略，後排乘坐空間非常寬裕，并且座椅靠背支持調節，無須擔心舒适性。

就座艙的工藝水平而言，哈弗H9是長城H系列中的旗艦車型，所以内飾采用了大面積的軟性材質包裹，觸感柔軟，接縫處理也比較細膩；其中頂配車型還配有Nappa材質的座椅，在豪華感營造方面的确下了功夫。但是除了舒适的座椅和整體的設計能讓人感受到高級感以外，最搶戲的還是中控屏幕的車機系統。

哈弗H9的車機系統包含多媒體播放、藍牙連接、手機互聯、GPS導航等功能外，還增加了一套駕駛員注意力的監測系統；駕駛員注意力監測系統目前還不是太成熟，僅在我打哈欠的時候還是會進行一些提醒，希望後期可以再改進一下。

值得一提的是，五座版頂配車型後排中央扶手上還增加了一塊觸控屏，其上面集成了許多實用性功能，能夠實現多媒體調節、座椅調節、天窗開閉、照明燈關閉等功能，檔次感進一步提升。

城市行駛表現怎麼樣？

大部分硬派越野車都有風阻大、油耗高、難操控的缺點，用它們代步無疑是遭罪。而哈弗H9對NVH進行了優化，換裝了全新的動力組合，不僅油耗有所降低，還能加标号92的汽油，這對于長途跋涉的越野車可是一大福音。

哈弗H9搭載了一台2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，可使用92#汽油（我記得舊款是使用95#汽油），并達到國六b排放标準，同時在技術上囊括了電控雙流道渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正式等多項當下技術。标配的采埃孚8AT變速箱不用過多介紹，當下長城汽車旗下許多車型都有配備，絕對是有口皆碑的一流硬件。

首先要說明的一點是，哈弗H9并沒有将自己的行駛屬性一味定在越野方面，這點從起步就能感覺到，車輛油門踏闆調校得十分靈敏。在城市道路駕駛這樣一輛硬派SUV實在有些讓人感到“屈才”，四驅和三把鎖統統用不上，隻剩下良好的視野優勢。2.0T發動機對于整備質量接近3噸的哈弗H9來說，起步不會讓你覺得笨重，但就後段的表現比較一般，加速性能沒有那麼猛烈。

其次，越野車一旦車速達到100km/h以上，随之而來的就是巨大的風噪和路噪。不過哈弗H9添加了很多的隔音材料，例如後排采用雙層玻璃，開上高速後的風噪和路噪表現非常出乎意料，沒有出現嘯叫聲，滲透到座艙内的噪音也很輕微，車内還可以用正常的音量交談，這也是它相較于其他硬派越野車的一大優勢。

另外，為了保證出色的越野能力，哈弗H9的後橋還是采用了前麥弗遜獨立懸架，後多連杆式懸架組合。但受限于較高的懸架行程和後橋的非獨立懸架，在輪胎壓過大的坑窪時尾部會有些彈跳。

寫在最後

在試駕哈弗H9過後，它不僅向兵哥展示了強大越野配置，如三把差速鎖、坦克轉向功能、全地形控制系統等配置的同時，還提供了大空間、舒适度高這種家用硬指标。可以說，哈弗H9既能越野，也能兼顧到家用。而當回到城市，洗刷掉輪上泥漿時，相比其它硬派SUV，兵哥相信，你依然能記住哈弗H9這種“可鹽可甜”的成就感。

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