蘇伊士運河，相信這個名字聽起來并不陌生。一般高中文科地理都會提及這條人工運河的重要航運作用。可就在這段時間，它好像遭遇了點困難。因為一條巨型貨輪卡在了運河兩側。沒錯，這貨輪直接封死了整條運河。蘇伊士運河因此形成了堵塞。現在等待的船隻已經有近百艘。目前已經造成了數億美元的經濟損失，蘇伊士運河到底帶來了多大的經濟效應？這次堵塞對世界經濟又有什麼影響呢，今天緻遠全球就帶大家了解一下蘇伊士運河及這一事件帶來的影響。

蘇伊士運河的地理位置，一條處在亞非兩洲的黃金航線。蘇伊士運河位于埃及西奈半島西側，連接紅海和地中海。南端是蘇伊士運河，連接紅海和地中海有足足163公裡。蘇伊士運河被馬克思稱之為“東方偉大的航道”，因為它帶來了巨大的經濟效益。因為它不僅能夠給當地政府提供可觀海關經濟收入，還大大縮短了亞洲歐洲船隻的航行距離。促進了世界航運的經濟交流。

蘇伊士運河近代的修建和發展。其實是較早的時候拿破侖遠征埃及的時候，預判到了這條運河的價值。運河從1859年修到1869年，大概用了12萬人的人力才挖通。第一艘通關這條運河的船，就是法國皇後的遊艇。這條運河就又是具有經濟效益的通航河道，又是一個古代的大型工程項目。可謂面子經濟兩不誤。當時運河剛剛修通的時候，因為當時蒸汽船還不是主流，最大的船還都是木頭船。噸位最大也不過幾千噸，所以八米深的運河就完全夠用。但時間到了20世紀，世界的蒸汽船和軍艦越造越大。蘇伊士運河那些寬度和深度就有些吃力。随後埃及政府就接連對蘇伊士運河進行擴建，70年代的時候，為了讓一些油輪通關，當局進行了擴建。在2009年的時候，為了讓吃水20米深的大船可以通過。埃及又對運河進行了大範圍擴建。是運河的航運量進一步增加。到現在，這條運河每年可以為埃及政府提供50到60億美元的收入。但是其實蘇伊士運河的規模和現在的巨型的貨輪相比，其實寬度和深度都遠遠不夠。世界上有相當一部分吃水深度超過20米的巨型貨輪，他們還是無法通關蘇伊士運河，隻能繞道好望角。如果硬要通過，需要卸下相當多的貨物陸運。所以一些船甯願多走一半的路程也不願意從蘇伊士運河通過。所以說，蘇伊士運河目前的航運通航能力遠遠低于實際需求。說道這裡你可能就要問了，蘇伊士運河是一個賺錢的項目，為何埃及政府不積極擴建呢。實際上埃及政府也是有心無力，運河并不是像橋梁和隧道一樣修好隻需要簡單的維護。而是需要不斷地清理泥沙等堆積物，運營成本很高。而埃及政府的預算有限，國内經濟也并不算發達。目前隻能維持運河的通航，或者是對運河小修小補。至于擴建運河的大工程，對于埃及政府來說資金就是一個大問題。那麼自己沒有錢，可不可以引進外資呢？答案是很少有外資願意出資建設，一是因為埃及政局并不算穩定，錢花出去了很有可能被吞走。二是資金很多，段時間内無法收回。

為什麼會引起堵船呢？原因是什麼？蘇伊士運河的長度有190千米，而影響通航量的水域寬度并不大，北邊最大為345米，而南邊的最大河道寬度為240米。也就是說蘇伊士運河的最低寬度隻有240米左右，南邊那一段隻能單向通航。并且對于大型貨輪來說隐患較大。我們可以看到首先我們可以從衛星圖中看到，“天賜号”是橫着卡在了蘇伊士運河南邊較窄河道的兩端，南邊就是繁忙的紅海港口。貨輪其實并不是完全直線航行的，是航行途中需要一定的轉向。為什麼需要轉向呢？其實看俯瞰地圖就知道，運河的南段其實是彎曲的，需要船隻進行一定的轉向。所以說這次事故的原因其實主要有三個。一是巨型貨輪普遍擁有非常長的船體，轉向不便。二是蘇伊士運河本身南段就是彎曲的，需要大型船隻轉向。并且河道較窄。三是可能遇到泥沙或者急流。這次天賜号事故可以說實質上就是一個擱淺事故，營救目标隻需要讓船再次入水即可。但是與需要相當一部分規模的挖泥工程。

對世界範圍内經濟的影響，首先國内方面，對我國目前這個制造業大國來說，一些出口到歐洲的商品必然會受到影響。因為這次的天賜号，就是從亞洲去往蘇伊士運河的大型貨輪。而國際方面的影響更大，蘇伊士運河可以說是世界範圍内最繁忙的航道之一了。目前已經确認，瑞典宜家家居連鎖公司、英國電器零售商迪克森斯手機公司、荷蘭家居産品零售商布洛克爾公司等都有貨物被堵在蘇伊士運河，其中擱淺的長賜号貨船上，有宜家的大約110個産品集裝箱。根據一些媒體的粗略估算，蘇伊士運河一天的擁堵，基本上就造成了96億美元的經濟損失。目前卡住的時間來算，就有整整五六百億美元蒸發。除了經濟層面的損失之外，叙利亞的石油供應也受到影響，當然，埃及當局遲早會解決這次事故。但是造成的損失可能就需要追究相關的責任人。希望埃及當局能盡快解決這次堵塞問題，減少經濟損失。

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