位于荷蘭的V.D.VLIST公司在大件運輸領域十分有名。當然，這家公司出名的方式有點不同。和Mamoet、Felbermayr等公司不同，這些公司往往因為執行一些難度巨大、情況艱辛的運輸任務而出名。而荷蘭的這家V.D.VLIST公司卻是因為其旗下車輛的古靈精怪而出名。

全球唯一的六軸斯堪尼亞大件牽引車，便服役于這家公司旗下。不少歐卡2粉絲所熟悉的斯堪尼亞底盤mod，原型便基于這台車。

此外，還有例如這台采用了平頂駕駛室的五軸斯堪尼亞124G大件牽引車。在今天的文章中，提加商用車網就帶您來看一台同樣出自V.D.VLIST公司的牽引車。

這台車是一台經典的斯堪尼亞R 490大件牽引車，采用了10x4配置。此時，V.D.VLIST公司已經更換了新的公司logo，但标志性的活力橙色塗裝一直延續到了今天。

和許多人在歐洲卡車模拟2遊戲裡所改裝的一樣，車輛的保險杠采用了紅-白相間的條紋噴塗。在公司中，這台斯堪尼亞R 490主要牽引大件機械，采用紅白相間的保險杠的提示效果更突出，也更增添了一絲工業風。

車輛的車頂安裝了駐車空調以及V.D.VLIST公司定制的燈箱。在駐車空調旁，車輛還安裝了幾個小尺寸的旋轉告警燈。車輛的遮陽闆、後視鏡都采用了與車身同色的活力橙塗裝，保證外觀上的一緻性。駕駛室前風擋下方，有着一個帶有“CONVOI EXCEPTIONNEL“字樣的标牌。實際上，這是一串法語，翻譯成中文意為特種運輸，用來提醒其他道路參與者注意安全。

車輛采用了高頂帶卧鋪駕駛室。在斯堪尼亞NTG世代卡車大範圍鋪開的今天，尋找一台還用着老模具的斯堪尼亞卡車實屬不易。在很多人心中，斯堪尼亞4系卡車這種流線型的車身曲線，構成了他們對斯堪尼亞這個品牌的共同記憶。

如果這輛車隻是平平無奇的大件車，那就實在沒有什麼介紹的必要了。仔細看這輛車特殊的底盤布置，你就會發現這輛車的有趣之處。就連它所牽引的Nooteboom挂車也十分有趣，挂車的鵝頸超長，鵝頸部分還安裝了一台小型起重機。

車輛所有用于大件運輸的設備都由後期進行改裝。出廠時，車輛實為一台8x4的普通牽引車，後在改裝廠接受了改裝。車輛駕駛室後方的導流闆長度很短，搭建包的設備都裸露在外。改裝廠在後期改裝中為車輛打造了大尺寸的工作平台，并在上方安裝了備胎、大尺寸油箱以及儲物箱。

車輛左側的布置也十分相似。一個側開大尺寸儲物箱，一個後開中等尺寸儲物箱，左右兩邊近乎對稱。儲物箱夾着的是車輛的附加大尺寸油箱以及備胎架。很好理解，畢竟車輛底盤側面的空間都讓給了車軸，想要保證車輛的續航就必須給油箱重新找個地方。此外，車輛還在駕駛室頂部以及側面安裝了工作燈，照亮車身周圍區域，保證工作安全。

工具箱上焊接了扶手，方便工作人員登車工作。

那麼大尺寸的中央油箱，不多配點尿素是不夠用的。車輛的尾氣後處理系統放在右側，而左側的位置就留給了兩個大尺寸尿素液罐，保證長途旅行中的尾氣催化。

想要登車也十分簡單。在工作平台側面安裝了可抽拉折疊的輕量化鋁合金爬梯，拉開梯子，抓住扶手，幾步便能登上車。也能看出，整個工作平台采用整體式設計，能在後期拆除更換，方便維護維修。

連接挂車的電氣接口也十分特殊。因為容納了前部大件包，車上的空間捉襟見肘，如果将電氣接挂區域放在靠駕駛室的那側就沒辦法正常工作了。因此，整個電氣接挂區域從底盤走線，并朝向駕駛室安裝，與常見的位置相反，反而方便了工作。

大件包上沒有為刹車儲氣罐留位置。因此，儲氣罐都見縫插針地安放在了車輪擋泥闆的夾縫處。在底盤大梁内側，也安放了幾個儲氣罐。

為什麼這台車沒有大件車上常用的附加散熱器？因為本車并未安裝液力變矩器。并且，車輛僅采用了490匹的V8發動機與Opticruise變速箱的普通配置。這套動力對于重達百噸的真·大件運輸來說屬實吃力，但用來應付一些不可分解的重型機械來說也已經夠用。這也是車輛采用多車軸小軸距的原因：盡可能多的分攤軸荷，同時減小對地壓強，便于車輛在工地的濕軟路面上機動。

鞍座布置的位置也較為考究，正好壓在第三、四軸兩條驅動軸的上方，增強車輛的抓地力。

連挂的Nooteboom挂車具有超長的鵝頸，帶液壓調平功能。鵝頸能和挂車本體分離，重型設備就能直接開上挂車了。更大的儲物空間，鵝頸上的小起重機以及平闆儲物區，都是這台挂車的特色。

總而言之，這台五軸斯堪尼亞R490和其牽引的挂車都十分具有看點。随着中國運輸環境的規範化，也許未來這種車型也将會出現在國内。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車内容，别忘了關注提加商用車網哦！

文：heseaotter

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