極氪 001 累計交付量已經超過 2.5 萬台。

近兩年，中國新能源市場正在加速發展和進化。據了解，中國新能源汽車的滲透率，已經從 2020 年 5.8%%，迅速提升到 2021 年的 14.8%，今年 6 月份更是達到了 23.8%。這也意味着中國提前兩年半，完成「到 2025 年新能源汽車占比達到 20%」的目标。

在今年的新能源市場中，增速最為醒目的并不是比亞迪、特斯拉，或者蔚小理，而是被認為在新能源賽道「掉隊」的吉利汽車。據乘聯會數據顯示，今年上半年吉利汽車新能源銷量達 10.28 萬輛，同比增長 365%。

其中，極氪智能科技作為吉利旗下高端智能純電品牌，自誕生起就一直備受關注。據了解，極氪 001 自去年 10 月份開啟交付至今，累計交付量已超過 2.5 萬台，成為了國内高端智能純電汽車的代表品牌。

7 月 11 日，極氪智能科技舉辦了一場振奮人心的「極氪進化」發布會，帶來了一系列的軟硬件升級，包括免費升級新一代極氪智能座艙，推出 ZEEKR OS 3.0 以及閃電切換、智能防滑等「黑科技」。

極客公園創始人 & 總裁張鵬（左）與極氪智能科技 CEO 安聰慧（右）

其實，去年 4 月，「極氪」品牌發布首款車型——極氪 001 後，極客公園創始人 & 總裁張鵬與極氪智能科技 CEO 安聰慧有一場對話。當時，作為造車超過 25 年的「老法師」，安聰慧除了談到 all in「新造車」的感覺，還特意強調「以後不要叫安總了，要叫聰聰」。最近，他們倆又坐在一起聊了聊，過去一年到底發生了哪些變化？有哪些思考和感悟？

此次極氪帶來的一系列的軟硬件升級中，最受關注的是免費升級基于 8155 計算平台的新一代極氪智能座艙。這次升級面對的不僅是即将下定的用戶，還包括已交付用戶、已下定未交付用戶。按照現有的交付和訂單數量，以及硬件采購、軟件開發到物流和售後，極氪針對新一代智能座艙的投入超過 3 億元。

這番舉動引發了極氪用戶和網友的集體點贊，也成功登上了微博熱搜。不過，這也被認為是「不講武德」、「拉仇恨」，因為在極氪之前，也有一些廠商推出了類似的硬件升級解決方案，但需要用戶支付 5000 元到 1 萬元不等的費用。

極氪車機系統

對此，聰聰對「極客公園」表示，8155 芯片升級并非是一時心血來潮，而是最初做産品規劃時就已經決定了。其實，對于是否要免費升級，極氪内部也有不同意見。其中，最讓人意外的是負責營銷系統的同事。他們平常都是希望降價，這樣更有利于宣傳和銷售，但這次他們一反常态提議漲價。不過，極氪還是更看重用戶體驗和長期價值，最終決定執行當初的規劃，就有了此次免費更換 8155 芯片的舉動。

與此同時，極氪發布會上還帶來了兩項「黑科技」，閃電切換和智能防滑系統。據介紹，閃電切換能夠在 0.4 秒的時間，實現後驅/四驅的智能切換，同時還可滿足不同的用車場景；極氪專為電動車全新研發的智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統，可在輪端出現打滑迹象時，采用比主流 TCS 牽引力控制系統快 10 倍的處理速率，瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，協助駕駛者快速穩定車身。

對于這些「黑科技」，很多消費者或業内人士認為，隻要升級下硬件就能搞定。但其實并非如此，這兩項黑科技的核心在于軟硬件的深度結合。通過這些升級，不僅補足了極氪此前在車機系統方面的短闆，同時也讓之前在操控方面的「長闆」變得更長。

其實，除了這些功能和性能的提升，這次發布會更重要的是呈現了極氪的體系能力，不僅僅是專注于智能駕駛和智能座艙，還打開了智能驅動這樣獨特的緯度，形成了三位一體的能力建設。可以這麼說，這次發布會背後，是極氪對智能汽車本質的思考，也是極氪系統思維、系統能力、系統成果的集中體現。

極氪發布會直播彈幕截圖

從目前來看，極氪的這些努力得到了用戶和業界的積極反饋。部分網友在論壇留言說，「作為一個盲訂用戶，這一年來承受了很大壓力和嘲諷，今晚終于出了一口氣」，「真的很久沒覺得有哪個發布會這麼激動人心」，甚至還有用戶給他們送了「良心企業 共創典範」的錦旗，這在汽車圈内還是很少見的。

其實，極氪在過去一年，其實過得并不輕松，也遇到了不少問題。比如很多人不太理解，吉利的年銷量常年超過 100 萬輛。背靠吉利的極氪，為什麼還會遭遇交付困境。據了解，極氪 001 是去年 4 月份開啟預售，僅僅 3 天，訂單數就超過了 4 萬，這是一個非常優秀的數據。

不過，去年 10 月份開啟交付後不久，受到疫情反彈、芯片短缺、原材料供應緊張等影響，極氪 001 遭遇交付延遲。同時，由于物流運輸受到疫情不确定性的幹擾，産品的發運順序也不得不根據防疫政策做出一些調整。

對此，聰聰表示，極氪在造車的過程中，選擇了一條最難的路，采用一步到位的頂級硬件預埋策略。據了解，極氪 001 搭載了 7 個 800 萬高清攝像頭。但因為這款高清攝像頭芯片當時是全球首發，技術含量高，遇到産能問題，影響極氪交付持續了半年左右。

很多人可能會問，目前很多車企都是硬件預埋，攝像頭能力可能隻用到 20%，為什麼不減少芯片數量來提升交付能力呢？聰聰表示，理論上确實可以這麼做，但這會影響極氪 001 的一緻性，部分車主可能無法及時體驗到後續的軟件升級。這觸碰到了極氪作為用戶企業的原則，所以是不可接受的。雖然交付受到了部分影響，但聰聰認為對原則的堅守是值得的。

極氪 001 超長續航雙電機 ME 版

确實，極氪從誕生開始，就要做一家用戶企業，共創極緻體驗。在過去一年間，我們發現，用戶确實已經深入參與到極氪的産品規劃和設計中。比如，這次發布會上極氪 001 增加了一款 ME 版車型。這背後是基于極氪用戶和意向用戶的選配大數據，同時配合線下調研做出的選擇。這款 ME 版車型搭配了用戶呼聲最高的「雙百組合」，高性能雙子永磁電機布局和 100 度「極芯」電池包。

不過，要真正做到用戶共創，并不僅僅是喊喊口号，更重要是在面對吐槽，甚至是質疑的時候，能不能真正做到言行一緻。目前來看，極氪做的不錯。聰聰表示，随着智能汽車不斷發展和進化，在産品端或用戶端不可避免會出現一些問題。用戶發現這些問題，然後提出了建議或不滿，甚至是尖銳的批評。他們并不認為這是用戶的挑剔，而是把它看作用戶對極氪的一種關心，同時也鞭策和推進極氪的前進和發展。

經過一年多的持續進化，聰聰在用戶關系方面，已經有了獨特的心得。他表示，與用戶共創的核心是平等，一方面要積極傾聽用戶的需求和反饋，進行辨别并迅速修正；另一方面，也不能一味地去迎合用戶，要有自己的底線和原則。「比如，車企都會都會研發一些前沿科技，那什麼時候把它運用到汽車上？它是否安全可靠？是否完成了車規級的驗證過程？這些都是不能觸碰的底線。」

這背後考驗的是，極氪對度的把握。「說實話，在對于如何成為一個真正的用戶企業，極氪還在摸着石頭過河，還在不斷探索，不斷實踐，不斷進化。」

除了這次發布會，最近有幾條跟極氪母公司吉利汽車相關的新聞出圈，也挺讓大家好奇。一個是前不久，吉利控股的星紀時代正式獲魅族科技 79.09% 的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。據了解，星紀時代除了要做智能手機，還會涉足 XR、可穿戴智能等，并完善生态建設。

吉利未來出行星座以一箭九星方式成功發射

另一個是吉利未來出行星座以一箭九星方式成功發射。這次發射的衛星，除用于構建連接太空與地面車輛的高精度導航系統外，還将用在自動駕駛、無人機和物流領域。據了解，吉利計劃在 2025 年底前發射 72 顆衛星，服務範圍覆蓋中國和整個亞太地區。

可能很多人會好奇，作為一家汽車企業，為什麼要去涉足手機和火箭呢？業内普遍的分析認為，對吉利來說，手機可能不僅是一項新增業務，還能進一步反哺汽車研發。因為大部分汽車的車機都是基于安卓系統開發而來，這和手機在技術上是互通的，手機軟件人才可以無縫切換到汽車軟件開發上。

其實，吉利是看到了更大的生态圖景。聰聰表示，目前手機和汽車生态是各玩各的，相互之間并沒有打通。未來，随着科技和産業革命的推進，肯定會催生一大批新業态和新模式，這勢必會促進手機與汽車行業的科技創新和生态融合。

簡單說就是，未來智能汽車、智能手機不再各行其道，而是面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過對手機業務的布局，汽車廠商加速與消費電子深度融合，打造跨界的用戶生态鍊，最終實現超級融合；同時，随着商業航天的布局，也必然與智能電動車産業進行深度融合，為未來智慧出行新時代帶來深遠的變革和意義。這可能就是大吉利的「天地一體」大構想。

如果說一年前，聰聰還有些許的彷徨和猶豫。一年後，随着極氪不斷進化并獲得市場積極反饋，明顯可以感覺到聰聰身上的那種自信，以及對智能汽車更加體系化的認知。這也讓人好奇，明年的極氪和聰聰會進化到什麼樣子？

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