1外觀内飾回顧

自2018年11月，全新一代福特福克斯正式上市已過去了半年時間。在之前的這段時間裡， 我們分别試駕測試過全新福克斯的兩廂與三廂車型，不過它們都是搭載1.5T發動機與8AT變速箱的ST Line車型。今天這篇測試，主角是全新福克斯中的1.5L車型。

●外觀與内飾回顧

對于全新福克斯的外觀與内飾設計，相信廣大網友已經有了比較全面的了解，此次我們拿到的測試車為三廂1.5L自動鋒潮型。其實在新一代福克斯剛上市之際，并沒有這款車型，而是于今年1月新增的，12.78萬元的指導價位于1.5L自動鋒躍型和EcoBoost 125（1.0T）自動鋒潮型的中間，從車型名稱我們也能看出，1.5L自動鋒潮型的配置水平會和EcoBoost 125（1.0T）自動鋒潮型相當，高于1.5L自動鋒躍型。

在外觀能看到的地方，前霧燈、後泊車雷達和倒車影像都是1.5L自動鋒潮版所獨有的配置。對于在入門低配車型上不提供前霧燈這點我們表示理解，如果能夠再全系标配後泊車雷達就能夠更吸引人了，畢竟老對手一汽-大衆高爾夫如今也都全系标配後雷達了。

内飾部分，全新福克斯1.5L與ST Line車型最直觀的區别就是使用了傳統的擋杆而非換擋旋鈕，對此相信各位也有着不同的看法，傳統的擋杆更适合老司機們的駕駛習慣，但無法提供換擋旋鈕所能帶來的科技感。

抛開兩廂/三廂、國五/國六排放以及傳動系統的區别，在新增1.5L自動鋒潮型之前，全新福克斯1.5L其實就隻有鋒躍型這一款配置，所以在新增了1.5L自動鋒潮型後，消費者又多了一個新的選擇。除了之前提到的幾個配置，電動天窗、自動空調和皮質方向盤也是1.5L自動鋒潮型所獨有。綜合來看，1.5L自動鋒潮型也是長安福特希望走量的車型，另外EcoBoost 125（1.0T）自動鋒潮型和EcoBoost 180（1.5T）自動鋒潮型也是之前我們推薦值得購買的車型，不過1.5L自動鋒潮型與這兩款車型之間的價差并不是很大，預算足夠的朋友不妨直接購買EcoBoost 180（1.5T）自動鋒潮型。

2加速及油耗測試

●儲物空間與三廂ST Line車型略有差異

此次測試的1.5L自動鋒潮型使用的是皮布混搭材質的座椅，另兩款1.5L車型則隻提供織物面料座椅。不過在座椅配置方面，除了EcoBoost 180（1.5T）自動鋒耀型帶有前排主駕駛座椅電動調節外，其餘車型均隻能手動調節，且全系不提供前排座椅加熱功能。

由于測試車和ST Line車型隻是動力系統上的差異，所以全新福克斯1.5L車型的空間體驗各位可參考我們之前的測試文章。

這裡要單獨提及的是，由于1.5L車型使用的是傳統機械手刹，所以前排中央通道的整體設計與EcoBoost 125（1.0T）和EcoBoost 180（1.5T）車型有所不同，因為它們都配備的是電子手刹。前排杯架增加了限位器及硬币槽，但受此影響最大的是前排中央扶手箱，内部空間相比EcoBoost 125（1.0T）和EcoBoost 180（1.5T）車型小了不少。

靜态AH100得分

●加速及油耗測試

在全新福克斯上，1.5L自吸發動機取代了原先的1.6L自吸發動機，1.5L發動機的動力數據相比1.6L發動機稍弱一些，122馬力的最大輸出功率比1.6L發動機低3馬力，153牛·米的峰值扭矩也較1.6L發動機少了6牛·米。傳動部分，全新福克斯1.5L自動擋車型使用的是6速自動變速箱，而在老款福克斯上，自動擋車型與1.6L發動機匹配的是6速雙離合變速箱。

常關注我們的各位，應該都知道上海編輯部有一台福克斯三廂ST Line車型在做長測，我也偶爾會駕駛那台車外出進行拍攝等工作，我的北京同事也對ST Line車型做過測試。簡單來說，或者從車名來說，ST Line車型的駕駛感受是偏運動的，1.5T發動機動力足，懸架調校在我感覺也是略硬的，能夠感受到一定的路面颠簸。而今天的這台測試車，則有着另外一副“性格”。

這台1.5L三缸發動機的動力并不會給你帶來什麼激情，對，是三缸的，但它運行時的抖動可以被忽略。而與ST Line車型的1.5T發動機相比，1.5L自吸發動機的聲浪也缺少了一些渾厚感，所以從實際駕駛感受和聽覺感受兩方面，它都是給你一種不緊不慢的感覺。即便是在我們做加速測試的時候，也隻是感覺有人在背後輕推你而已。也許有人會吐槽1.5L發動機的動力表現，如果從家用的角度出發，這台1.5L發動機的表現絕對沒問題，如果想要更出色的動力表現，可以考慮1.5T車型嘛。

6速自動變速箱的表現沒有明顯缺點，如果要說，也是少了手動模式而少了一些駕駛樂趣。所以這套1.5L 6AT的動力組合，我們可以看作是一套“佛系組合”，天生就對運動無欲無求。不過1.5L車型還是配備了三種駕駛模式，其中就有運動模式，變速箱會通過延後升擋轉速來提升動力表現，發動機對油門的響應也會更積極一些。不過，咱就按标準模式開吧，挺好的。

在加速測試中，G值隻有在起步初期達到了0.5G的最大值，随着車速的提升，G值逐漸下降到0.2G左右，不過比較平滑的加速曲線反映出了變速箱的平順性，即便中間有兩次升擋動作，加速曲線也沒有明顯的波動。福克斯1.5L官方給出的百公裡加速時間為12.7秒，最終我們的實測成績為12.32秒。

在油耗測試中，福克斯1.5L車型的表現還算不錯，7.6L/100km的油耗表現比我們預期的要好，因為之前也看不少朋友在吐槽EcoBoost 180 ST Line的油耗偏高。總之這個油耗數據在同級别車型中算是中等水平，隻是相比它的幾位德國朋友要稍高一些。

動力AH100得分

3刹車及噪音表現

●刹車及噪音測試

擁有一套“佛系”動力組合的福克斯1.5L車型，也許你也會認為它的操控也很佛系，其實不然。首先1.5L車型使用的是205/60 R16的輪胎，與ST Line車型235/40 R18的輪胎相比窄了不少，這樣來自地面的“束縛”就降低了。另外這一代自吸車型使用的是電子轉向助力，所以在操控方面，福克斯1.5L車型開起來還是蠻靈動的。

因為不再有過多運動方面的考量，1.5L車型的懸架調校不如ST Line那般硬朗，偏舒适的懸架設定也更符合1.5車型的定位。不過後懸架換成了扭力梁式非獨立懸架，在經過一些大的颠簸時後懸架的反應會有些拖沓，不過在日常駕駛中，也沒必要為這個問題糾結太多。

經過多組刹車測試，這台三廂1.5L自動鋒潮型的刹車距離都在39米以内，其中前4次的刹車成績在38米以内，後6次的成績因為刹車盤溫度的升高而略有增加，但也都徘徊在38米至38.5米之間，表現比較穩定。

全新福克斯搭載的這台1.5L發動機，運行時的動靜從聽覺上就感覺比1.5T發動機要低，我們測得的怠速噪音值為37.5分貝，也确實比ST Line車型的40.1分貝小一些。不過1.5L車型的行駛噪音更高，由于發動機的動力問題，以及變速箱比ST Line車型少了兩個擋位，所以在車速80km/h和120km/h時發動機的轉速都比ST Line車型要高，車内噪音也相對大一些。

操控AH100得分

●總結：

沒有太強的動力，以及舒适的懸架設定，讓這台1.5L自動鋒潮型不像EcoBoost 180（1.5T）車型那樣具有鮮明的運動特質，反而更适合簡單的家用代步需求。而整個試駕過程下來，我覺得形容它最恰當的語句來自《Top Gear》S16E02中，傑瑞米·卡拉克森在the news環節說有些人不喜歡駕駛或者汽車，但卻看《Top Gear》，然後他給這類人推薦了福克斯。

當然，克拉克森的話語并不是說福克斯不好，其實對全新福克斯1.5L車型來說，隻要不對動力及即使樂趣有過多需求或者執念，那麼它确實是一台優秀的代步車。操控靈活，空間足夠，油耗不算高，後期用的車成本也不難接受。長安福特也繼續采用雙定位的模式，1.5L車型滿足基本代步需求，想要運動？那不妨選擇EcoBoost 180（1.5T）車型。不過缺少性格的福克斯1.5L車型，對于了解福克斯曆史的朋友來說不容易接受，但回歸到多數消費者的購車本質，也許這樣的平淡，才是真。

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