近幾年，造車成為最熱的行業風口之一，造車新勢力、科技大廠、房地産企業和家電企業等各方勢力争相入局，但是擁擠的新能源汽車賽道，如今又迎來一位“熟悉的陌生人”——創維汽車。你沒看錯，在繼小米、恒大、華為等等，非汽車品牌涉足新能源汽車領域後，彩電巨頭也要開始造車了。與此同時，創維汽車還發布了旗下首款量産車型：創維ET5。

顯然，創維造車的消息不像小米、華為那樣，傳得滿城風雨、人盡皆知，一切來得非常突然，直接将skyworth的品牌标印在了車上，比小米更快一步。那麼，為何創維造車速度如此之快？與小米直接跨入造車行業不同，創維汽車由開沃汽車全權負責，而開沃汽車于2010年12月21日就已成立，也就是說在10年前，黃宏生就已經開始跨界籌劃“造車之路”。那麼早涉足新能源領域并卧薪嘗膽十年，開沃汽車的技術到底積累到了哪種程度，接下來我們就來看看創維ET5的實力如何？

其實創維ET5正是在去年10月份上市的天美ET5。除了名字的變化，創維ET5在設計上和天美ET5基本保持一緻。雖然定位在中型純電SUV，但從第一印象來看，創維ET5更像一台燃油車，四平八穩的車身造型讓它跟前衛感、科幻感基本扯不上任何關系。對于年輕人來說恐怕會嫌它不夠有特點，但這種設計倒也不會惹人反感，同時也屬于老少鹹宜的類型。前臉窄幅全封閉式中網和頭燈相連，拉伸車頭的橫向視覺寬度，并标配矩陣式LED大燈，高配版還将搭載矩陣激光大燈，前保險杠造型複雜，并采用内凹式設計，層次感十足。

車側造型走的是沉穩路線，貫穿前後的腰線為車身營造出俯沖的姿态，車窗處以及側裙處的鍍鉻飾條增添幾分精緻感，搭配大尺寸五幅式輪毂，看起來極為大氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4698/1908/1696mm，軸距2800mm。尾部采用當下流行的貫穿式全LED尾燈組，不過發光标識從此前的“SKYWELL”改為了創維品牌的“SKYWORTH”，點亮後彰顯創維ET5的獨特存在。 另外，還有大尺寸後霧燈，豎條輪廓也是一大亮點，配合下方大面積的銀色後包圍，看起來十分穩重大氣。

進入車内，創維ET5的内飾設計沒有亮瞎眼的配色，也沒有華麗的造型，而是采用大家熟悉到不能再熟悉的T型中控布局，中控台采用了分層設計理念，并加入了木紋以及鍍鉻元素進行點綴，營造出不錯的豪華氛圍。而12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏則為車内帶來了不錯的科技感，搭配三幅式多功能方向盤以及旋鈕式換擋機構，看起來質感十足。車機系統采用創維Skylink智能網聯系統，可與創維家電AIOT互聯互通，并可同步愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等多平台内容，可以說是将一台“小型創維電視”移植到了新車上。

最重要的，也是這台車的主打配置——“午休模式”。駕駛座可躺不是特别，特别的是“一鍵午休”，座椅向後調節、靠背放至最低、腿托伸出，可一鍵讓座椅平躺成一張休息用的小床，同時柔和的音樂也會萦繞在耳邊，這成為創維ET5全球的獨創獨有，後來者居上是科技發展的必然。當你在公司忙碌了一個上午，趁着午休時間能在車裡睡上一覺，想想就感覺太幸福了。智能安全配置方面，創維ET5提供L2.5級别的智能駕駛輔助系統，包括車道保持、主動刹車、自動泊車、全速自适應巡航等當下主流功能，預計未來将提升至L4級。

得益于4698/1908/1696mm的長寬高以及2800mm的軸距，創維ET5的車内乘坐空間也可圈可點，身高175cm的體驗者坐在後排有着三拳多的腿部空間，而且得益于新能源車型的優勢，後排地闆并無隆起，即使後排坐滿三名乘客，腳部和膝部空間也十分充裕。此外後排帶杯架的中央扶手、副駕老闆鍵、USB接口、230V電源接口以及可開啟式全景天窗這些配置均沒有缺席。後排座椅也可以進行角度調節，能保證最佳的乘坐姿勢，同時也支持按比例放倒，結合出色的NVH表現，創維ET5相當于“移動的兩居室”。

基于開沃汽車在新能源商用車産品制造方面的成熟程度，所以創維ET5的表現不會太差。其搭載一台最大功率為（150kW）204馬力、峰值扭矩為320牛·米的驅動電機，0-100km/h加速時間為9.6秒，對于一台中型SUV車型來說已經算比較敏捷了。NEDC續航裡程則提供了410km和520km版本來供選擇，電池容量分别為55.33kWh和71.98kWh，在現階段純電動車領域當中屬于比較主流的水平。此前天美ET5的售價區間為15.28-19.88萬元，改名之後價格應該不會發生太大變化，算是比較有吸引力的價格區間。

作為造車新勢力的成員，通過售價來看，創維ET5很明顯将與緊湊型純電SUV小鵬G3、威馬EX5等車型處于基本相同的價格區間，不過創維ET5定位于中型純電SUV，所以它也将采用錯位競争的方式與後面兩款車型競争。同時，作為一個新興品牌及車型，在口碑積累及銷售渠道建設等方面還不夠完善，想要快速與對手們相抗衡還需要更多時間。但相比格力、小米、恒大等毫無造車經驗的圈外産業，有部分造車經曆的創維看上去更有說服力一點，具體怎麼樣交給時間來判定。

如今傳統車企在轉型，科技公司也在跨界造車，無論是華為帶技術上場，還是雷軍攜小米入局，亦或黃宏生以創維名義的第三次創業，都在預示着新能源汽車市場即将迎來一場饕餮盛宴，而最終受益的還是我們消費者。

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