從2019年确定在華上市旗艦轎車，再到2021年終于發布預售價格，用“一拖再拖”形容DS9在華曆程簡直再合适不過了。從DS在2020年僅取得的425台車銷量來看，對于這個法系豪華品牌來說，他們急需一台能夠迅速“拯救”品牌的戰略級車型，否則DS将退出中國市場這真就不是一句玩笑話了。

DS9真能拯救命懸一線的DS品牌嗎？其實我們從之前DS在各大商圈開設形象體驗店可以看出，DS依然希望通過高端讓更多消費者認識到品牌。往好了說，DS是希望自己依然維持高端定位，把身價撐住；往壞了說，DS品牌雖然進入中國市場這麼些年，可依然還停留在品牌宣傳，普及認知的層面。兩者其實是非常矛盾的。畢竟，在“消費升級”趨勢主宰的當下，人們雖然越來越願意買豪華車，但并不意味着大家會盲目地去選擇豪華品牌，DS目前在國内處境已經被邊緣化，銷量又起不來，還想保有高端身價，這也為DS9的未來蒙上了一層陰霾。

為何說DS9的定價是一門學問呢？首先，作為法系在中國市場唯一的豪華品牌，DS在歐洲市場是完全擁有與BBA相抗衡的實力的。所以在車價方面，DS9自然不能比BBA更便宜。所以從這次DS9給到29.999萬元起的預售價來看，它們顯然将對手直接鎖定了“三四C”。并且咱們參考DS9在歐洲市場的定價來看，30萬起售确實比起歐洲市場37萬元起售要“便宜”不少。

但請别忘了，在中國市場，消費者買車更多還是停留在選品牌的時代。不然為什麼同樣是豪華品牌B級車，三四C能賣得這麼好，而捷豹、英菲尼迪就賣不動呢？畢竟Q50L、捷豹XEL産品力表現并不弱，可就是無法在銷量上抗衡BBA，這也顯示了國内豪華車消費的現狀。說回DS9，它接近30萬元的起售價格，消費者已經可以買到寶馬三系、奔馳C級、奧迪A4L的低配車型，那麼在市場層面，品牌影響力弱出二線的DS自然難以抗衡。

如果說DS9價格高是為了“小衆”，是懷才不遇的話，那麼在産品力層面，它确實也沒有叫闆BBA，凱迪拉克、英菲尼迪的資本。不可否認，DS9的車身尺寸表現非常不錯，但同級别BBA哪台車又很弱呢？除了在乎空間之外，消費者還需要在機械素質上衡量産品力表現。這裡就不得不提到DS9的動力總成了。

或許是為了彌補1.6T發動機排量的不足，國産DS9在燃油機的基礎上還全系搭載了一套48V輕混系統。但觀察同級别競品車型，寶馬、奧迪入門車型就搭載了2.0T發動機，而奔馳C同樣是1.5T 48V輕混，這樣一比其實DS9在動力總成上幾乎沒有優勢。更重要的是，作為一台豪華車，DS9僅僅隻是采用了508L相同的橫置前驅平台，對比同級别清一色的縱置布局，高級感缺乏嚴重！

寫在最後

千呼萬喚始出來，期盼了兩年時間，DS9終于即将迎來上市。從這次DS“大膽”給到接近30萬的起售價格來看，相比消費者預期，這台車定價還是要高出了許多。顯然，DS并不希望DS9成為一台走量的車型，而對于真正喜歡DS9的消費者來講，老王還是建議各位先等等，沒準過不了多久它就會像之前DS5一樣清倉甩賣也說不準。

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