F1 版為 Vantage 帶來了可喜的調整，但與保時捷 911 相比似乎很貴

阿斯頓馬丁相當認真地承擔了提供 F1 安全車的工作。這家英國公司沒有采用現有模型，而是在頂部打一個燈條并裝入 Bernd Maylander 和 Richard Darker 的所有通信設備，而是為這項工作制作了一個新模型。前梅賽德斯-AMG 人托比亞斯·莫爾斯（Tobias Moers），新老闆，親自參與了一些調整。

結果是Vantage F1 版，由于其巨大的尾翼，它看起來與阿斯頓的保時捷 911競争對手的任何其他版本都不一樣。還配備了新的前分離器和車身底部葉片，新的空氣動力學套件在 F1 Ed 的 195 英裡/小時的最高速度下增加了 200 公斤的下壓力，而這僅僅是個開始。

阿斯頓馬丁今年将與技術合作夥伴梅賽德斯分擔安全車職責

您還可以從 AMG 采購的雙渦輪增壓 V8 發動機中獲得額外的 25bhp，提供 528bhp 的新數字，以及經過調整的八速自動變速箱，可縮短換擋時間。在底盤前部，有大量全新的 21 英寸輪毂，帶有定制的倍耐力 P Zeroes，更堅固的前部結構，全新的減震器内部結構和增加的後部彈簧剛度。至關重要的是，您可以将它塗上阿斯頓馬丁賽車綠色油漆，使其看起來就像安全車。好吧，閃光燈放在一邊 - 你不能擁有那些。對不起。

它在金屬中确實引人注目，但我不确定它是我們見過的最好看的 Vantage。無論您喜歡與否，F1 版都配備了新的（通常是可選的）葉片式格栅，我發現自己處于“不”陣營。我也不确定 21s 是否适合它——從視覺上看，标準的 20 英寸輪辋更适合。

然而，在方向盤後面和移動中，您真的很欣賞在後視鏡視野中若隐若現的尾翼端闆。這增加了一種體面的場合感，整潔且非常閃亮的 F1 牌匾也是如此，它照亮了儀表闆淩亂的按鈕節。

全油門的第一刻是美味的。我認為阿斯頓馬丁從這款 V8 發動機中獲得了比梅賽德斯-AMG 更好的噪音，至少從機艙來看，最近添加的微粒過濾器聽起來并沒有對配樂造成太大傷害。低轉速時有一種可愛的漱口水，随着轉速的升高而變成憤怒的吠叫。

鑒于這是一輛 1570 公斤（幹）的汽車，25bhp 的增加并不是很明顯。不過，升檔和降檔看起來确實有點快——在駕駛這個東西時，通常對合适的雙離合器變速箱而不是變矩器汽車的渴望并不那麼強烈。不過，DCT 會更好。至少，安裝在立柱上的大換檔器仍然和以往一樣出色。

從一開始，Vantage F1 感覺比标準車更堅固，這既是因為更大的車輪和經過處理的懸架。它的剛性并非令人無法接受，但汽車在自适應減震器的基本“運動”模式下在道路上處于最佳狀态。奇怪的是，對于動力系統，即使在遠離賽道的情況下，您在“Race”中的表現也比“Sport ”要好。在後一種模式下，油門有一種奇怪的人工銳度。我會在 Race 中采用更輕松的踏闆感覺，謝謝。

向 F1 Ed 展示一個彎道，所有的底盤擺弄都是有道理的。轉向和前端都有更敏銳、更警覺的感覺，以及來自道路的大量反饋。我們不是在談論晝夜差異，但這是一個明确的動态改進。

這是一款活潑、尖頭的汽車，即使在幹燥的條件下也熱衷于在後方移動。一輛 911 比這更受束縛——這是好事還是壞事完全取決于你對跑車的追求。

雖然這顯然是一輛需要您最大程度關注的汽車，但在賽道上它激發了足夠的信心，讓您快速關閉 ESP 并開始玩。你會想要這樣做 - 即使在它的“半關閉”ESP運動模式下，電子設備也會出人意料地提前減少滑動的樂趣。

雖然外觀不會符合每個人的口味，但這顯然是我們見過的最好的 Vantage 版本。然而，就像我們幾年前嘗試的Vantage AMR一樣，這需要付出相當大的代價。這筆費用高達 142,000 英鎊。

将 911 強加到談話中，值得指出的是，您可以将這筆錢帶到保時捷經銷商處，購買一輛新的Carrera GTS加上33美元的零錢。你可以添加一堆選項，它仍然會少很多。

盡管具有所有動态優勢，但 Vantage 的駕駛性能仍然不如 911。保時捷的構造也更好，并且不會受到從另一家制造商（阿斯頓的案例中，梅賽德斯）借來的上一代信息娛樂設備的束縛。與以往一樣，阿斯頓馬丁徽章不得不做一些繁重的工作，盡管它肩上的負擔（或者應該是翅膀？）一直在減輕。

無論如何，對于那些不想達到 F1 版要價的人來說，如果該車的一些非常受歡迎的調整最終出現在 boggo Vantage 上，請不要感到驚訝。阿斯頓不這樣做會很傻。

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