奔馳g500萬左右的車?如題，對于割韭菜這事兒，特斯拉依然代表不了最高境界，割完就停産的奔馳才可以……，下面我們就來說一說關于奔馳g500萬左右的車?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

奔馳g500萬左右的車

如題，對于割韭菜這事兒，特斯拉依然代表不了最高境界，割完就停産的奔馳才可以……

事件的起因來自4月2日奔馳中國官網對G系列車型和售價的更新，除了對G500和AMG G63價格上調至189.90萬元和255.40萬元之外，最紮眼的便是搭載2.0T的G350車型正式下架。奔馳這波操作留下的顯然不是什麼懷念和情懷，而是一地雞毛和唏噓，不過好在，沒坑到窮人……

2020年上架，2022年停産……

雖沒有仔細查證，但奔馳G350應該可以争一争最短壽G級産品的稱号，這台上市于2020年9月份的車型在國内僅銷售2年不到，着實倉促了些。

對于奔馳G350下架的原因，具體原因最早可以追溯到去年年底。當時外媒有消息稱，由于生産G級的奧地利格拉茨工廠産能原因，将暫停G350的生産工作。這也就意味着最後一批500台G350在國内銷售完畢之後，至少在今年全年都不會再有後續新車進口到國内。但至于這次離開隻是暫時性出讓産能還是就此作罷，官方并未作出過多說明。

不過，考慮到奔馳G350在國内銷售的熱度，奔馳或許會在供應鍊及産能危機解除之後重新上架這款G系列的入門級産品，畢竟相比于G500接近200萬元的落地價格，調整後指導價為146.8萬元的G350還是比較香的，在國内一度加價才能提車的盛況，就是比較好的證明。

2.0T，讓其“風頭”盡出

奔馳G350之所以能夠吸引車圈這麼多關注，同時也讓奔馳冠上了割韭菜的名号，根本還是其搭載的那台2.0T發動機，以及專門針對國内市場等相當敏感的标簽。

相較于奔馳G500上的那台4.0T大V8，砍半的排量讓動力性不再有G級産品應有的表現，最大功率258Ps，峰值扭矩370N·m這種賬面參數表現更接近于常規高功率SUV的性能，這種配置最終導緻奔馳G350零百加速為8.1s，而搭載4.0T發動機的G500的這個數字為5.9s。盡管G級并不是以加速這種指标見長，但這種成績怎麼看與接近150萬元的價格都不是那麼地般配。

不過好在，G級産品一直以來主打的方正硬朗設計、碩大的奔馳Logo以及主打越野的三把鎖等配置在奔馳G350上還是應有盡有的，内飾部分标志性的雙聯屏以及豪華材料等奔馳标志性的東西也不曾缺席，或許也正是這些加上G級的定位，讓其目标消費群體最終忽視了動力部分的降級。

G500的漲價，也不能忽視

當然，G350在産能上的讓步和妥協并沒有帶來“正牌”大G奔馳G500的價格回落以及排隊壓力，甚至在原有的基礎上還上漲了不少。

根據4月2日之後的新定價，奔馳G500本次價格上漲幅度為7.9萬元，直接差出兩台宏光MINI EV。同時考慮到當前在國内G500提車仍然是處在排隊加價的狀态下，最終G500的落地價格上漲可能不止這點。至于AMG G63價格的上浮，應該沒有太多目标消費群體放在眼裡，相比于250萬級别的售價，漲的價格估計也就是一段時間的油費罷了。

品車識味：

總體來說，搭載2.0T的奔馳G，一定程度上可以等同于搭載1.5T的奔馳E，情懷歸情懷，但割韭菜也是割韭菜。而歸根結底，本次奔馳G級的産品和價格調整大抵還是因為芯片的短缺，與之相同的還有坦克500空氣懸挂的零件短缺，不知在芯片供應恢複之後，G350還會不會繼續生産，不然手持“絕版特供車”的現有車主，估計會折不少。

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