——本文系《二師兄研究所》第32期

不得不承認，BBA在汽車行業中的地位始終牢不可破。

而且神奇的是，在每一塊主要市場，如北美、歐洲、中國都能銷量領先，在技術和審美上總是能引領對手。

當然，有鮮花就會有綠葉，有主角就會有配角，在中國廣大的市場中還有衆多的二線豪華車，其實它們也有各自己的特色和玩法，甚至可以說，在很多方面不亞于BBA。

正是大家的你追我趕，讓汽車行業變得更加精彩。

凱迪拉克：愛拼總會赢

早在2004年，凱迪拉克就正式進入中國。

雖然遠遠滞後于奧迪，但是和2003年成立的華晨寶馬以及2005年成立的北京奔馳相比，基本上算同時出道。

即便凱迪拉克貴為美國總統座駕，但在當時，粗犷的美式風格遠遠不如德系适應中國的水土。

進口後國産，國産後又進口，最後又國産。

來來回回折騰了很多年，現在終于算是站穩了腳跟。

今年9月，凱迪拉克銷量達到2.6萬輛，同比增幅達到41.7%，位列二線豪華品牌榜首。

在國内，整個通用汽車其實背負着不少口碑的壓力，如高油耗、高故障率、高貶值率等。

但是，上汽通用硬是通過深度的本土化設計和不錯的性價比，拿下了很大一塊市場。

凱迪拉克的打法一緻，全新的CT5比寶馬3系還要純粹有運動味，CT4堅持後驅，CT6有接近7系和S級的高規格，卻隻賣5系E級的價格。

在設計、用料、做工、調教甚至日系豪華品牌擅長的質保和服務上，凱迪拉克全面提升自己。

凱迪拉克最大的優勢在于強烈的進取心和學習能力，願意為中國市場去改變。

所以，二線豪華品牌第一的成績，都是凱迪拉克自己用實力掙回來的。

雷克薩斯：不管風吹雨打，勝似閑庭信步

目前世界豪華車陣營中，雷克薩斯是亞洲的代表，是豐田公司的搖錢樹，也是日本汽車工業的瑰寶。

同為亞洲品牌，其實，雷克薩斯的車型很容易被中國市場所接受。

但是由于曆史原因，整個日系品牌在國内多多少少會有些忌憚情緒。

因此雷克薩斯在國内但求穩，不求快，而且是唯一沒有國産的豪華車，唯一不拼命壓庫存的豪華品牌。

不過，不要誤會，不國産不壓庫存，并不代表不掙錢，相反，雷克薩斯可能是最掙錢的品牌之一。

雷克薩斯的産品線很豐富，轎車有CT、IS、ES、GS、LS系列，SUV有NX、RX、UX三款，硬派越野車GX和LX，但是，銷量集中在ES和NX系列。

自吸發動機和混動技術都被雷克薩斯調教得爐火純青，成本上有很大的優勢，加上一貫業界最佳的質量控制，雷克薩斯僅憑橫置前驅加自吸，都能吊打衆多使用渦輪發動機的對手。

當然，在大型豪華車市場，雷克薩斯也始終沒有能和A6、5系、E級抗衡的車型，最頂級的LS也沒有太多存在感。

不過沒有關系，在很長時間内，雷克薩斯邊走邊玩也做到了僅次于BBA。

9月銷量2.01萬輛，同比增長13.3%，今年前9個月，累計銷量已達到15.84萬輛。

沃爾沃：我思故我在

時至今日，沃爾沃被吉利汽車收購剛好十年。

這十年也是國内經濟暴漲，汽車銷量封神的十年。

這個階段和以往不同，汽車消費從溫飽向小康轉型，因此，幾乎所有的豪華汽車品牌都有了跨越式的發展。

巨大的市場潛力，背靠吉利在中國相當于主場作戰，沃爾沃本該有更大的作為，但是，沃爾沃的表現隻能用不溫不火來形容。

9月份，沃爾沃在華新車銷量為17292輛，同比實現增長15.9%，目前全年累計銷量11萬輛，居然已經被紅旗超越。

吉利和領克一路突飛猛進，相比之下，沃爾沃就顯得很乏力。

作為北歐汽車唯一的代表，沃爾沃的車型有自己的獨特氣質。

隻不過，在競争異常激烈的中國市場，沃爾沃始終沒有太搶眼的辨識度，除了安全，豪華、高科技、高質量都不占優勢，缺乏能讓人一下就想到的記憶點。

此外，沃爾沃在中國的節奏很慢，S60換代居然等了十年，還不加長。

産品初始定價和BBA平齊，但往往有巨大的優惠幅度，品牌定位和利潤都沒有兼顧。

再加上非常單薄的産品線，沃爾沃在國内始終有些吃力。

雖然一直在增長，但都是兩三個百分點，這對于要“放虎歸山”的李書福來說，應該不是很滿意的答卷。

林肯：實事求是，守正出奇

在幾年前，林肯汽車的能見度和影響力遠不如捷豹路虎，甚至比讴歌還要冷門。

不過，國産以後情況似乎有很大的改觀。

現在消費者都知道，林肯不是撈一票就走人的，而是要在中國紮根。

林肯和美國兄弟凱迪拉克很像，知道自己肯定沒法和BBA正面剛，所以就老老實實造車。

車子再大一點，設計再漂亮一點，配置再高一點，服務再好一點，價格再便宜一點。

林肯畢竟是大集團的高端車，可用的資源非常多，實際出來的效果也很不錯。

以國産的冒險家為例，全系2.0T發動機加8AT，尺寸全面超越了Q3和GLA，配置更是有自主品牌無限慷慨的作風，起步售價僅僅24萬左右。

特别是寬大穩重的設計和舒适的調教，很符合國人的口味。

目前，林肯在售的車型已經增加到6款，總數并不是很多。

不過，冒險家、飛行家、航海家與領航員組成的SUV序列非常亮眼，給國内市場帶來了特有的大型豪華風格。

作為後來者，林肯在國内銷量基數并不大，9月銷量7300多台，實際上已經抛開了捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等。

主要還是得益于林肯能正視自身，尊重市場。

紅旗：金字招牌終于不再蒙塵

中國擁有全世界最多的人口，全世界最多的汽車産量，幾千年延綿不絕的文明和強大的綜合國力，完全有資格打造屬于中國人的豪華汽車品牌。

其實，我們早就擁有了這樣的金字招牌，那就是紅旗。

可惜的是，幾十年以來，紅旗雖然始終隻是我國汽車工業的象征，但并沒有在消費市場中有所建樹。

那麼多年的積累，那麼多年的努力，終于在現在爆發了。

9月紅旗銷量達到2.15萬輛，超越雷克薩斯位居二線豪華品第二，同比暴漲86%，前9個月紅旗累積銷量已經達到了13萬輛，是有史以來的最好成績。

如果隻是一時的增長，其實意義不大，因為紅旗的特殊地位，可以讓它僅僅靠大訂單就能活得很好。

但從2018年開始，紅旗就在私家車市場嶄露頭角。

活力滿滿的紅旗H5得到了很多年輕消費者的喜愛，後來加速推出的SUV——HS5、HS7都赢得了認可。

全新H9的上市，更是展現出了紅旗不再是虛弱的存在，而是擁有世界級設計、硬件和制造能力的真高端品牌，這才是我們最希望看到的紅旗的樣子。

出于曆史階段的原因，紅旗現在隻能排在二線品牌中，但這絕不是紅旗的完全實力。

在将來順利複興之後，紅旗完全有和勞斯萊斯賓利并駕齊驅的能力。

結束語：十年樹木百年樹人，現存于世的豪車品牌大都經過了幾十年的錘煉，像奔馳的曆史就超過了一百年。不過，車壇地位并非總是以年齡為标準，奧迪的前身甚至還被奔馳收購過，在美國一騎絕塵的雷克薩斯，也才成立三十幾年。現在是二線品牌，未必将來也是，在中國這樣巨無霸且包容性強的市場，二線豪華品牌隻要找對方向，勤奮努力，都能有大作為。

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