全稱KTM 1290 SUPER ADVENTURE

（ 簡稱KTM 1290 S ADV）

售價：24.6萬（RMB）

制造國：奧地利

車型分類：大型探險拉力車組别

動力系統：1301cc、V型雙缸水冷發動機

鑒定内容：

中國摩托車排行榜車型體驗鑒定報告（拉力組）： KTM 1290 S ADV。測評人：職業測試車手~周照（測評車型三百餘種，公開發表測評報告數百篇，摩托車駕齡18年）。

今天中國摩托車排行榜受KTM邀請，來到美麗的杭州，為您帶來最新KTM 1290 SUPER ADVENTURE的排行榜鑒定報告。這款售價24.6萬元，被稱作最智能的大型探險摩托車是否實至名歸且物有所值？24.6萬能買到一部奔馳A系轎車，24.6萬能買到3部普通大排摩托車，24.6萬您還可以買到一台大型拉力摩托車。為何有衆多頂級拉力摩托車玩家對KTM 1290 SUPER ADVENTURE情有獨鐘？花費重金也要将其擁有？接下來我們就一一解開答案！

動力體驗：

在路試鑒定過程中，0~100km/h提速可以用迅猛來形容（日常使用公路模式）。全力加速中，由于車輛配備了MSC車身穩定系統，故未發生動力輸出過猛導緻的側滑現象（如果需要滑胎等特殊騎行動作時，可以調節或關閉車身穩定系統）。全新上市的KTM 1290 SUPER ADVENTURE給我最大的感覺就是雖然動力系統的再次升級，但車變得更加好騎了。原本就很強大的1190 ADV可以讓我輕松穿越各種路段，而此次KTM 1290 SUPER ADVENTURE匹配目前KTM旗下最強大的V型雙缸發動機～LC8，成就更為激情的駕馭體驗。通過實地試騎，全新設計的動力系統比之前1190 ADV的騎行體驗更好，主要表現在中低轉速區域時，加速更加犀利。在起步階段，轉速僅2500轉左右時，強大的扭矩輸出便可以顯現（從數據上分析僅在2500轉時，KTM 1290 SUPER ADVENTURE就可以獲得108Nm的強勁扭矩）。排量高達1301cc的V型雙缸發動機可在8850轉時爆發160匹的最大馬力，在6750轉時可以獲得140Nm的最大扭矩。在實際山路騎行體驗中，彎道間的平均時速可達80km。

操控體驗：

根據騎行意圖随時變換的操控體驗，可以讓騎士得到适時而變的最佳騎行狀态。全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE配備了半主動電子減震系統，這套先進的懸挂系統由著名的WP廠提供，可以提供四種阻尼模式選擇（運動、公路、舒适、全新越野模式）。

騎行模式分為：運動模式、街道模式、雨天模式、越野模式。一般我們在街道上使用STREET模式即可，這裡建議KTM在引進到國内後，将儀表菜單部分漢化，更便于中國消費者使用。

值得一提的是，這套系統可以在不停車的情況下，實現對彈簧阻尼壓縮和阻尼回彈的實時調整，根據實際騎行狀況來決定增加或減少減震阻尼。車輛減震的調整對車輛操控屬性起着至關重要的作用。在鋪裝公路騎行時，減震感覺硬朗适中，在獲得良好路感的同時保證騎行舒适度。來到彎道時，減震根據路面的變化可以自動調節得更硬朗，反饋也更直接。進彎時大力制動，未發生點頭情況。出彎時全力開油，車尾未發生甩尾現象。在對車輛鑒定體驗的過程中，需要經過一段沙石路面。以往我們遇到此種路況時，需要倍加小心騎行，尤其是大排量高動力車型，遇到此種路況更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配備了衆多先進騎行輔助裝置，我沒有刻意調整騎行姿态，而是将騎行模式調整為OFF ROAD。結果還是讓人滿意的，從公路到沙石路面模式的切換很到位，較軟的減震很好地化解了颠簸路面帶來的麻煩。油門不用刻意細微控制，由于沙石路面原因，在後輪發生較大幅度橫向擺動、或空轉打滑時，會感覺到MSC車身穩定程序以及MTC牽引力控制系統的介入。也就是說，這些高科技配置可以幫助騎士更好地去享受駕馭的樂趣，而無需具備特别高超的騎術。

良好的騎行體驗一方面得益于動力系統的全面提升，再有就是各種高科技配置的輔助。一台超級拉力摩托車不僅要有超強的動力，還要做到讓大多數騎士可以駕馭自如。這裡不得不吐槽一下之前KTM給我的感受，記得十年前曾騎過一台老款KTM 990 ADV，雖然動力很猛，但也非常難駕馭。過剩的動力給剛上手時的騎行添加了不少心理負擔。但今天體驗的這款KTM 1290 SUPER ADVENTURE卻絲毫沒有讓我感到壓力。雖然動力很強，但通過KTM MSC（車身穩定控制系統）和 MTC（車身牽引力控制系統）來對車身的功率和扭矩實現有效控制。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配備了彎道輔助照明系統，當光線不足、車輛過彎時，彎道輔助照明燈會亮起，車身直立後彎道輔助照明系統自動關閉，彎道輔助照明燈還可以手動調節光柱的高低，這個配置給騎行帶來了更多安全保障。

制動效果鑒定

随着KTM 1290 SUPER ADVENTURE動力性能的提升、以及車身的加大，其制動效果是否也同樣得到進化呢？答案是肯定的。一般性制動測試中，在ABS以及MSC系統的配合下，制動效果非常好,未發生劇烈點頭現象。可以在短距離内，穩穩地将車輛停住。值得一提的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE配備了非常先進的C-ABS系統。以往在彎道騎行時，制動是件需要非常謹慎的事情。在今天對KTM 1290 SUPER ADVENTURE的制動性能鑒定過程中，我在彎道進行嘗試性制動，此車在彎道中的制動力達到一定程度時，C-ABS系統會及時介入，在其他高科技裝備的配合下，讓車輛在彎道中可以從容制動，沒有出現側滑等失控現象。這個配置非常實用，可以大大降低在彎道過程中因制動過度造成的摔車風險。這麼一台大型摩托車（加滿30升汽油後，車重達到250KG ），卻有很輕盈的操控性能。

舒适體驗（震動、熱度、風噪、推行便利性）：

KTM 1290 SUPER ADVENTURE采用V型雙缸設計，以往這類機型運轉時震動會很大。此車在震動方面雖然也延續了傳統，與并列機種或水平對置發動機形式比确實有些震動，但與其他大排量V型雙缸發動機比，其震動還是控制得不錯的。

騎行時發動機熱度影響方面，目前杭州的氣溫在15~20度之間，氣候比較宜人，未感受到任何發動機散熱導緻的不适。而且，當我們拆開車座時也發現了KTM很貼心地在車座下方等關鍵部位安裝了隔熱層，能夠很好地阻絕發動機散熱對騎士的侵擾。如果在寒冷的冬季騎行，此車還配備了座椅加熱裝置，使用起來非常方便，後座都可以用調節旋鈕調整加熱座椅。

對于一款大型拉力摩托車來講，由于經常要去到很遠的地方摩旅，風噪對騎士的侵擾就顯得尤為突出。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配備了可調風擋系統（手動），風擋最低點與最高點的行程很大并可以多段調節。

容積為30L的寬大油箱也可以降低風噪對騎士身體的侵襲。在側闆兩邊，我們還可以見到散熱通風口，發動機熱量從此處散出，保護騎士的膝部免受寒風的侵襲。

這台重達250kg的大型摩托車，推起來會不會非常困難？我們嘗試了一下，一個人還是可以輕松推動的，一般男性騎士推行此車距離在50米内無任何壓力。另車輛大支架撐起也還是比較輕松的。

中國摩托車排行榜經過鑒定體驗後，給KTM 1290 SUPER ADVENTURE評定的購買指數為：★★★★☆（五星為滿分）。KTM 1290 SUPER ADVENTURE順利收錄進中國摩托車排行榜進口車目錄。

更多細節照片

12V标準點煙器電源

儲物盒方便實用

原創護手

全車燈具大部分采用LED光源

馬牌輪胎，前輪120/70 19

原廠護杠保護措施完備

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