滴滴優享和司機有什麼區别?采編：張婷編輯：劉華龍，下面我們就來說一說關于滴滴優享和司機有什麼區别?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

滴滴優享和司機有什麼區别

采編：張婷

編輯：劉華龍

網約車觀察1月11日訊，近日有南京優享司機發現，滴滴針對南京地區優享準出要求進行了調整，司機稱調整後滴滴對于優享車型的要求更高了。

根據司機提供的圖片顯示，本次滴滴優享車型針對南京的調整主要是對年齡、優享服務分、安全分以及最近半年的神訪合格率等都進行了要求，而新的要求将于1月17日開始執行。

除了上訴要求外。還對司機的接單量、在線時長、以及是否參加線下安全培訓和車輛等都進行了明确要求。

而如果優享司機有違反上述要求後都會被降級為快車。

據網約車觀察了解，滴滴優享車型和快車的最大區别在于起步價和計價規則，優享司機的收入普遍要比快車司機的收入高，所以很多司機一直在想辦法進優享車隊。

作為一款夾在快車和專車之間的産品，滴滴的優享業務也曾為滴滴的發展立下了汗馬功勞。滴滴優享業務自2017年推出以來便快速獲得市場認可，在短短的幾個月時間内日訂單便達到了100萬單，而彼時的首汽、神州專車等競争對手的日訂單還徘徊在20萬單左右，也就是說當時滴滴優享的日訂單已經相當于首汽、神州等競争對手的總和。

如果把時間線拉到2017年滴滴與美團在南京的正面較量上，優享業務又一次展現出了強大的爆發力，為滴滴在與美團的較量中立下了不朽功績。

據當時滴滴優享的工作人員表示，他們也是通過新聞才知道美團在南車上線了打車業務，讓人措手不及的同時，更糟糕的是，美團的這個新業務無論是定位還是車型、服務都和優享很相似。而彼時的後者，才剛剛完成團隊組建和分工，還沒有做好競争的準備。

在美團打車在南京上線2天後，滴滴優享團隊的高管們便趕到了南京，進駐滴滴位于南京的辦公室，現場進行作戰部署和優享上線計劃。

當時滴滴優享業務的負責人汪瑩親自坐鎮，通過與部分南京地區的美團打車司機調研後，汪瑩決定将優享的第一次開城開在南京，并将上線的時間提前到3月之前。

2017年2月28日優享在南京正式上線，當時為了應對美團的進攻，滴滴給優享司機的補貼是隻要跑滿一天就可以拿到200元以上的補貼，而彼時美團對司機的補貼一天隻有150元，高額的補貼為滴滴優享争取到了大量的運力。而在乘客端，滴滴的補貼同樣非常大，當時乘客下快車訂單首單可以免費升級為優享車型，後期隻需要加一兩元便可以升級為優享。

靠着巨大的補貼和市場推廣，滴滴優享在南京上線後取得了巨大的成功。

在優享業務在南京上線一個月後，滴滴發布了一張成績單，優享在南京的日均訂單突破1萬單，而這個數字已經超過了美團打車在南京的訂單總和。

也就是在南京的這場戰役取得成功，讓優享在滴滴内部得到了認可，從此便開啟了全國的上線步伐。

而南京作為優享業務開城的第一站，南京地區針對優享要求的調整也可以說是優享在全國開始調整的信号。

2020年以來網絡上便有傳言稱，滴滴将取消優享業務，至于為何取消優享，業界普遍認為随着網約車平台的不斷出現，乘客打車的選擇變得更多，網約車行業競争進入到價格競争，優享車型作為夾在專車和快車之間的産品，對于現如今的市場而言是一種尴尬的存在，喜歡品質出行的乘客往往都會選擇專車，而習慣便宜打車的乘客會選擇快車或者特惠快車，優享的競争力在不斷降低。

而随着南京優享開始對司機的準出規則進行調整，未來或許優享業務并入快車也不是不可能，不過對于那些目前已經是優享車型，因為規則調整後被降級為快車司機而言，或許收入的降低才是他們應該學會适應的。

對此你有什麼想說的？歡迎在文末留言讨論！

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