以前，汽車在大白天是不用開燈的。不過俄羅斯、加拿大、美國阿拉斯加、冰島和諸多北歐國家冬季的白天卻很奇葩，由于極夜現象的影響，北極圈國家冬季白天時長相當短，大部分時候光線陰暗，所以白天開車時不得不開燈。

後來，瑞典政府突然發現，該國冬季的SHI故率居然要比夏季低。研究之後很快找到原因，居然是因為白天開燈的緣故。所以，瑞典政府在上世紀70年代出台法規，要求一年四季的白天，車輛上路形式的時候也必須開燈——不管是是位置燈、霧燈或是大燈都可以。

很快，白天開燈對于提升行車安全的作用很快顯現出來，于是很多北極圈國家照葫蘆畫瓢。不過以前的大燈都是鹵素光源，費電不說，長期處于開啟狀态還會導緻壽命變短，所以到了2004年，奧迪首次為A8車型設計了專用的低功耗日間行車燈。之後，日間行車燈開始在歐洲逐漸普及。到了2011年，歐盟出台法規強制所有新車都必須安裝日行燈。

除了安全之外，日間行車燈還兼有強大的裝飾作用……不過随着時間一長，日間行車燈的副作用也開始顯現出來——由于日間行車燈需要在白天被識别，所以中國的法規規定，日間行車燈的亮度必須高于位置燈，如此就導緻了很多車的日間行車燈在夜間也能保持相當可觀的亮度。

于是乎，一些新手司機和不講究的司機在晚上開車時往往忘記開大燈或者幹脆懶得開大燈，就靠日間行車燈照亮自己前進的方向，以至于車尾的位置燈一片暗淡。

這在晚上可算是要了命了——你能看清前進的道路，後面的司機不見得能看清你——尤其是對黑色車而言。這種行為導緻了不少SHI故的發生。原本為了行車安全設計的日間行車燈，到了晚上卻很不安全。

那麼這個問題該怎麼破？對此小編專門請教了哪吒S的首席設計師範鳳陽。

範鳳陽對于車燈尤其是日間行車燈有着自己獨特的理解。在大型貫穿式日間行車燈開始逐漸流行起來的時候，範鳳陽依舊為哪吒S設計了左右獨立的細長的日間行車燈組。範鳳陽希望哪吒S的整個前臉因此看起來犀利、自信，并且盡ZUI大的可能展現出個性。

至于夜間将日間行車燈當大燈用，範鳳陽認為這個問題的根源是交通道德建設問題，但是在技術上卻很容易解決。除了光敏原理的自動大燈這項配置之外，車輛還可以通過内置的系統時間來提醒車主開燈，或是系統自己按時打開大燈。

這項功能在哪吒S的座艙域當中可以輕松實現——就算自動大燈沒有挂在AUTO擋上，系統也可以做到用各種方式提醒車主，隻需要編寫相應的OTA程序就行。

此外，日間行車燈還可以采用在夜間降低亮度的設計，使得司機無法繼續依賴日間行車燈的亮度來看路，從而主動開啟大燈……不過這個設想需要相關法規的支持——前面說過，中國法規規定，日間行車燈的亮度必須在位置燈之上。

至于ZUI廉價的技術方式，就是在車機中内置一個提醒APP，根據每天的日落時間精準提醒司機開燈……

隻要思想不滑坡，辦法總比困難多。不過範鳳陽依舊認為，目前這個問題的關鍵，還是要着落于交通法規普及和交通道德建設上。

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