6月16日

曆經3年半的艱苦奮戰

由中國中鐵、中國鐵建等

中央企業參與建設的

和田至若羌鐵路

（以下簡稱和若鐵路）

正式開通運營

标志着世界首個沙漠鐵路環線

環塔克拉瑪幹沙漠鐵路環線形成

結束了新疆且末、民豐、于田等五縣

及新疆生産建設兵團多個團鎮

不通火車曆史

南疆地區出疆距離縮短1000多公裡

此次通車的和若鐵路

為國家重點鐵路建設項目

東起格庫鐵路若羌站

向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪幹沙漠南緣

終至喀和鐵路和田站

全長825.476公裡

設計時速120公裡

為國家Ⅰ級單線鐵路

環塔克拉瑪幹沙漠鐵路環線

由和若、南疆、格庫三段

分階段施工完成

線路全長共2712公裡

相當于北京市到南海三沙的直線距離

鐵路在世界第二大沙漠

塔克拉瑪幹沙漠“畫”了一個圈

囊括面積37.7萬平方公裡

相當于山東、江蘇、浙江三省面積之和

▲視頻來源：中國鐵路

今天，讓我們一起走進

這條神秘的沙漠鐵路

看看央企建設者的地表最強“閉環”！

無懼風沙挑戰“死亡之海”

和若鐵路在戈壁沙漠中由西向東穿行

風季長達7個月

不僅自然條件極其惡劣

還要面對施工材料、施工用水緊缺

和經常肆虐能見度不足10米的沙塵暴等問題

毫不誇張的說

整個新疆和若鐵路的修建過程

就是和流沙、沙塵暴、高溫嚴寒

鬥争的過程

線路施工要穿越460公裡

無水、無電、無路

無人煙、無信号的魔鬼地段

三萬步、十斤汗

抱着水壺滿場轉

深一腳、淺一腳

踩着沙子現場跑

這是和若鐵路建設者們的工作日常

▲在野外工作的和若鐵路建設者們席地而坐就風咽沙吃午飯

他們整日奔走于施工現場

從未因為惡劣的外部環境而

降低對于工程質量的極緻追求

因為

“修建一條經得起檢驗的鐵路”

早已成為建設者們的奮鬥目标

裝配技術實現“以橋代路”

沙漠建鐵路施工

修建路段多為流動性和半固定性沙丘

這就迫切需要在技術上進行革新

在風沙特别嚴重的地段

和若鐵路采取“以橋代路”的設計方案

建設“過沙橋”

讓風沙能夠從橋下穿過

減少對線路和列車運行的影響

建設者采用裝配式混凝土結構應用技術

利用搭積木的方式

改變了以往現場澆築橋墩的做法

破解了沙漠鐵路建設中

風沙影響、自然環境惡劣

用水難及混凝土養護難等建設難題

簡化了工序、提高了工效

▲和若鐵路全線首根裝配式工藝性管樁在玉龍灣中橋現場進行試樁試驗　

和若鐵路全線　5座“過沙橋”

長度達到40多公裡

橋上列車貼着沙海飛行

橋下流沙穿過

形成了一道獨特的壯麗景象

修一條鐵路造一座綠洲

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠

——塔克拉瑪幹沙漠南緣

有534.77公裡分布在風沙區域占線路總長65%

氣候幹旱風速大

地形開闊溫差大

沙源豐富能見低

沙害成為影響鐵路建設的頭号難題

沙漠修鐵路，治沙要先行

和若鐵路建設者

在全國鐵路建設中首次提出

“治沙先行”的建設理念

通過植物防沙與工程防沙措施相結合的方式

做到風沙防護工程與鐵路建設同步進行

▲防沙草方格工程　

針對風沙移動的問題

中鐵北京工程局根據圖紙設計要求

邊施工邊設置蘆葦防沙工程

鋪設了0.3米草方格59萬平方米

0.8米中立式儲沙障43.9萬平方米

1.5米高立式儲沙障21.8公裡

有效減緩風沙在施工過程中的危害

同時對于鐵路周邊一些比較危險的沙丘

采用戈壁料進行平面固沙

或鋪設一層密目網進行防沙固沙處理

有效預防沙害對鐵路的影響

除了工程防護

抵禦風沙也少不了植物防護

中鐵二十四局集團采用

“外阻内固、外高内低”的防沙模式

先期在外側設置1.5米高立式阻沙障

同時在靠近鐵路側

設置蘆葦方格固沙

在阻沙障與草方格之間

種植易于在沙漠生長的

梭梭、紅柳、胡楊等作物

▲治沙植被沙拐棗

中鐵大橋局、一局建設者總結形成了

“護、取、時、養”經驗作法

從幼苗前期培育、選取

到移植和灌溉養護

都制定了嚴格的方案

同時采取樹坑換土種植

樹苗種到哪，土壤就換到哪

和鹽堿地增長速度做賽跑

有效提高了植物成活率

▲500米高空航拍和田段和若鐵路路基工程

如今，空中俯瞰

連綿300多公裡的防風固沙帶

近1300萬株梭梭樹、紅柳、沙棘等

綠意盎然，生機勃勃

成為鐵路的綠色衛士

在鐵路兩側形成永久性防風固沙林帶

頂替工程防沙成為沙漠鐵路防沙工程的主力

成功地為和若鐵路建造了一道“綠色屏障”

一站一景揭開沙漠城市神秘面紗

中國鐵建鐵一院負責全線勘察設計

其中和若鐵路新建9座客運站房

結合地域、氣候特征

每座站房各有特色

聽說過國家寶藏

“五星出東方利中國”麼？

1995年，在民豐縣尼雅遺址發現

“五星出東方利中國”漢代織錦護臂↑

被譽為20世紀中國考古學最偉大的發現之一

在設計建造過程中

民豐站就是以

“五星出東方利中國”為主題

借用織錦昆侖山下出現五星連珠元素

再現“漢之興，五星聚東井”吉祥盛世

寓意中華文明繁榮昌盛的曆史見證

且末站提取了

河東防沙治沙生态工程紀念建築的元素

展現且末人民誓與風沙戰鬥

不屈不撓的精神

在“屯南戍邊”南屯站

你可以看到一座長得像軍營的火車站......

一路上

不同寓意極具巧思的車站

帶你揭開這片沙漠城市的神秘面紗

今天

如果你是第一次乘坐和若鐵路

請一定要買靠窗的座位！

因為窗外的景色真的是太美了！

鄉村振興盡顯央企責任擔當

在和若鐵路建設過程中

央企各參建單位

積極履行央企社會責任

通過提供就業崗位

優先采購當地物資

開展捐資共建、助學助教

援建基礎設施等幫扶舉措

為當地發展貢獻力量

得到了當地政府和群衆的一緻好評

▲中鐵北京工程局參與拉伊喀扶貧示範村村委會辦公樓、衛生所及超市等房建工程

中鐵北京工程局建設者

優先使用當地服務

購買當地生産生活物資

租賃施工機械、砂石料

等材料約2億元

吸納當地勞動力1000餘人次

投入約1400萬元

承擔和田縣罕艾日克鎮拉依喀村

的鄉村振興建設

▲中鐵五局建設者與當地少數民族群衆在一起

中鐵五局建設者

在奧依亞依拉克鎮

項目部免費提供

砂石料60000立方、水泥300噸

總價值36萬元

用于該鎮修建養羊場

确保牧民、牲畜能夠在之後平安過冬

在且末縣瓊庫勒鄉歐吐拉艾日克村

對住房進行翻新并采購滞銷農産品

在且末縣英吾斯塘鄉、阿羌鄉和

托格拉克勒克鄉

與且末縣委縣政府合作

組織了100餘名當地群衆

參與鐵路附屬工程建設

中鐵三局建設者

主動參與和田地區四個村的

振興工程建設

累計為當地拓寬主幹道3600平方米

并先後多次慰問當地群衆

這是世界鐵路建設史上的奇迹

世界首條環形沙漠鐵路

将進一步完善新疆鐵路網結構

加快西部邊疆鐵路網建設

極大便利沿線各族人民群衆出行和貨物運輸

帶動資源開發

維護民族團結

助力鄉村振興

讓美好生活與新疆民衆“環環相扣”

内容來源丨小新N次方·陳紫瑞（中國中鐵）　範少文（中國鐵建）

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