在目前全球汽車業“禁燃”的強勢輿論下，在中國雙碳目标的背景下，車企該如何在發動機領域内突破自我，找到碳排放問題解決的出口成為行業熱議的話題。實際情況是否如有些車企對外宣稱的那樣“禁燃”？從今年入圍“中國心”十佳發動機評選實車測試的情況來看，似乎并非如此。我們看到了行業内對混合動力高熱效率發動機的追求，看到了小排量強動力發動機在性能與油耗方面的平衡，更看到了行業内從業者對内燃機的執着。

10月22日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳發動機評選實車測試拉開帷幕，來自各家企業最具實力的新機型同場競技，角逐今年的十佳大獎。從入圍實車測試的名單來看，自主品牌的混合動力系統正在“成群”推向市場，正面PK合資品牌；1.5T發動機成為中國市場的黃金排量，數量占比很高；在中大型SUV車上依然存在着動力強勁的2.0T發動機，滿足用戶需求，此外可變壓縮比技術、可變循環控制等合資品牌的先進技術依舊在推陳出新。可以看到車企在傳統發動機領域仍然在深耕細作，同時緊跟電氣化潮流，在動力性、燃油經濟性和排放等方面進步越來越快……

混動初露鋒芒 1.5T成絕對的實力擔當

10月22日，在天津内燃機研究所靜海試驗場，來自吉利汽車、東風風神、長城汽車、上汽通用、廣汽傳祺、北京汽車、東風日産、長安汽車、東風本田等15家車企的15款入圍發動機開始了新一輪的同台競技，接受來自“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會專家們的考核。

在今年入圍的15款發動機中，有10款1.5L排量的發動機入圍，其中1.5T發動機9款，而去年15款入圍發動機中，僅有7款1.5L排量（其中1.5T的有6款）的發動機。這一比例的攀升，進一步穩固了1.5T發動機作為市場“黃金排量”的江湖地位，也讓這一細分領域的産品競争更加激烈。

吉利汽車、東風風神、長城汽車的三款混合動力産品的入圍，也讓我們再次看到自主混合動力技術迅猛發展的勢頭。“以前我們談到混動技術，總會習慣性地想到豐田及其他企業，而今天三款參評的自主車企的混動産品綜合表現很好！”作為多年混動車車主的資深汽車媒體人藍河老師，在試駕完參評的混動車輛後表示，産品的差距正在減少，自主混動車大規模量産的前景非常好。

東風汽車公司汽油機專業總工程師張社民認為，“混動”是今年發動機行業裡面的熱門話題，混動車型油耗相比傳統車大幅降低，在電機的加持下，發動機的起步響應等動力性表現更好。在汽車産業雙碳目标的驅動下，企業都在不斷追求整車動力性和經濟性的最佳平衡，均推出了混動專用發動機和混動專用電驅動，全面邁向混動化。

“發動機的電動化是大勢所趨。對于中國車企而言，這也是一個機會。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏表示，目前歐美車企對于傳統内燃機的發展采取了放緩或放棄的策略，國内車企卻一直沒有放棄在傳統内燃機領域的研發投入，他們在消化、融入日系、歐系混動技術的過程中，創造了更合國情的混動技術路線。而未來十年，純電動汽車還不能完全占領市場，混合動力技術必将會在國内引領市場，最終也會在全球市場實現引領作用。

車企對整車匹配的關注度提高

車企對整車匹配的關注度提高，也是今年實車測試中的一大特點。對發動機與整車匹配的重視，不僅體現在技術說明會上各家企業的技術報告中，也體現在動态測評場上的整體車輛表現。在本次實車測試中，大部分車企都派出了負責整車匹配方面的技術骨幹。他們在實車測試現場不僅認真聽取專家評委們的試駕感受和改進建議，還與其他企業的同行展開了廣泛交流和探讨。

作為“中國心”評審委員會KOL評委，中國著名CRC冠軍車手 中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安，他更關注車輛的整體駕駛感受。“我在與廠商的交流中發現，他們十分關注整體車輛的性能，這是一個非常好的現象。陳德安表示，今年車企對提升車輛的操控性非常重視，他們在這方面的改進速度也明顯加快。“好産品是會說話的。我希望自主品牌能早日推出自己的性能車，讓消費者感受到駕駛的樂趣！”陳德安說。

為了讓企業嘉賓充分了解各家企業的産品，在此次實車測試中，活動主辦方——汽車與運動雜志社專門開辟了一條企業專用的車輛測試道路，讓企業嘉賓在實際駕駛中感受彼此産品的差異，對于這一特别安排，很多企業嘉賓都表示感謝，他們認為能集中試駕多款車型的機會非常難得，對于促進行業間的技術交流幫助很大。

泛亞汽車技術中心有限公司發動機副總工程師徐芳表示，這是她參加過的為數不多的客觀公正、嚴謹高規格的發動機比賽。徐芳認為，同行間的交流非常重要，她很敬佩本土同行們的敬業精神。

中國發動機整體水平向世界看齊

今年入圍發動機整體水平在一定程度上可以代表世界内燃機領域水平，在某些技術應用方面甚至走在世界前列。這是參加“中國心”2021年度十佳發動機評選實車測試專家評委們的一緻看法。

每年将近四個小時的技術說明會，是曆屆“中國心”評選實車測試的一個重要環節，也是車企們非常重視的一個環節。這個技術說明會更像是汽車行業的綜合技術交流會，每家入圍車企的技術骨幹，不僅要詳細講解他們參評機型的技術亮點和性能指标優勢，還要接受專家評委、同行們的“質詢”。當天下午，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍主持說明會，首先對2021年度入圍的15款機型進行簡要技術介紹，楊建軍認為：較2020年而言，今年入圍機型的整體技術水平進步明顯，各項性能指标有大幅提升。

會後，專家評委對車企的進步表示贊賞。“現在發動機産品在技術采用上大多趨同，但不同的是，企業對于技術路線的理解更深入，能夠根據各自的産品定位，打造出具有差異化的産品和技術。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德表示，在降摩擦、熱管理、提升熱效率等方面，很多企業透露了自家技術開發中的“獨門絕技”，這也反映出企業現在的自主創新能力。

“今年入圍的車企在開發定位、技術路線确定和未來的産品規劃上，都體現出比較完整、成熟的研發思路。”天津内燃機研究所所長祖炳鋒認為，這是一個非常可喜的進步。

“在提升發動機的各項性能上，國内車企更勇于嘗試創新，對于市場需求的響應更快，成本的管控更強。”奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍表示。

“作為體現發動機行業最新技術趨勢和最強陣容的風向标，‘中國心’活動要繼續從做深做強産業鍊的服務入手，推動發動機領域的技術進步和交流。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示。

行而不辍，未來可期。今年是“中國心”年度十佳發動機評選的第16屆，而傳統内燃機企業也在積極擁抱電氣化時代。在這一輪打造高效、節能的汽車新動力，實現汽車産業的雙碳目标的過程中，從未言棄、堅持深耕内燃機技術的國内車企，正在展現出後來者居上的競争優勢。未來十年他們是否會決勝市場，我們或可期待。

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