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70年前，路特斯的創始人柯林·查普曼先生拿着電鑽和鐵錘改裝了第一輛賽車（路特斯Mark 1），那時沒人會知道，一段傳奇就此誕生。70年間，路特斯把賽道基因注入品牌血液，締造了許多經典車型，它們或許不是最快最強的，或許還不能與法拉利、蘭博基尼齊名，但在路特斯身上人們總能體會到一種最純粹的樂趣，這就是它們的魅力所在。

想了解更多關于路特斯的曆史文化嗎？想知道路特斯旗下的賽道機器開起來是怎樣的感受嗎？快戳下面的圖片鍊接一睹為快吧！

本次實拍車型為路特斯Evora GT410 Sport 70周年紀念版（以下簡稱Evora GT410），車身融入了标志着路特斯賽車傳奇的金色元素。

與Exige Cup 430這樣的賽道機器不同，Evora系列車型在保留不俗賽道實力的同時更加舒适、時尚、貼近生活。

Evora GT410采用了扁平化的外觀設計，相比Elise、Exige線條更加硬朗淩厲，更符合歐系跑車的感覺。

“三孔”式前格栅設計非常經典，配合鮮紅色車漆，一時之間我甚至有了這是一輛法拉利F430的錯覺。

此次實拍的車型配備了氙氣大燈，在夜間會提供更好的照明效果。

前臉兩側的小格栅内部配備了碳纖維材質的空氣動力學組件，鑲嵌其中的LED日間行車燈進一步提升了前臉的辨識度。

前蓋上方的開口可以利用高速行駛時的氣流帶走水箱的熱量。

開口中間的碳纖維蓋闆打開後是玻璃水、冷卻液的加注口，這塊碳纖維蓋闆的重量輕到幾乎可以忽略不計。

Evora GT410車身側面渾然一體，金色線條和泛着金色的輪圈在向人們訴說着它的不凡。

Evora GT410配備了性能優異的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，AP Racing的前後四活塞刹車卡鉗配合大尺寸打孔刹車盤，能帶來十分優秀的制動表現。

Evora GT410的後視鏡上整合了轉向燈，并支持電動調節和加熱功能。

布置在車身兩側的進氣口能為身後的發動機提供充足的新鮮空氣。

Evora GT410采用了一體式碳纖維車頂，這為整車減重的貢獻很大，可見路特斯對輕量化的執着追求。

車尾兩側的小圓燈告訴我們，熟悉的路特斯風格回來了。

後蓋依舊采用了碳纖維材質，大量的開口可以順利帶走發動機産生的熱量。

Evora GT410并沒有采用高高立起的GT尾翼，而采用了一個碳纖維小鴨尾，可别小瞧它，配合車身上的空氣動力學組件，它最多能提供96kg的下壓力，相對于它不到1300kg的車身重量，非常可觀。

中置單出排氣更多的是出于輕量化考慮，選裝钛合金排氣，還可減重10kg。賽車化的後擴散器讓Evora GT410一看就是狠角色。

這輛Evora GT410配備了倒車影像功能，這也是Evora車型所體現的一種變革，它确實更加便利、實用，内飾很多的細節也會體現這一點，後面我會一一揭曉。

Evora GT410的行李廂和發動機艙都位于後部，那塊碳纖維後蓋不需要液壓挺杆，單手就能輕松擡起。

行李廂最大承重50kg，空間放兩個雙肩包絕對沒問題，相比現階段路特斯的其餘車型，這已經非常實用了。

為了追求輕量化，Evora GT410的後蓋鉸鍊用一整塊鋁合金打造而成，造型非常“硬核”。

Evora GT410的心髒便是這台著名的2GR發動機，3.5L排量在機械增壓器的加持下可迸發出305kW（416Ps）的最大功率，最大扭矩為420Nm。數據雖然并不耀眼，但足以令這台輕量化跑車的破百時間達到4.1s。

整體外觀

Evora GT410的内飾風格很簡單，所有按鍵都在它們應該出現的位置上，不像蘭博基尼一般天馬行空，即使初次上手也不會有困惑。金色元素搭配大量真皮和Alcantara材質，質感和運動風格兼備。

不加修飾的鋁合金踏闆向我們說明，“硬核”才是Evora GT410的本質。

不誇張地說，Evora GT410的方向盤握感如同鐵一般堅硬，上方的紅線每時每刻都在勾起你的駕駛欲望。

經典的雙炮筒儀表清晰直觀，紅線轉速從7000rpm就開始，說明高轉速并不是Evora GT410所擅長的。

中控屏上方的按鍵可以調節駕駛模式以适應不同的場合，座椅加熱功能也出現在了Evora GT410上。

這塊中控屏支持手機互聯和藍牙等功能。

空調的調節方式簡單直接，旋鈕的手感如果用一個詞來形容的話，那“不加修飾”應該是最貼切的。

Evora GT410匹配了一台愛信6速自動變速箱，這讓駕駛變得更加簡單，當然，手動擋車型也會得到保留。

Evora GT410的門闆上覆蓋有真皮，這在路特斯車型中還是比較少見的，電動車窗的出現進一步體現了Evora系列車型在舒适性方面的改變。

Evora GT410的座椅來自著名品牌Sparco，支持四向調節。

座椅填充物的材質相對較硬，在提供良好的包裹性同時，可以照顧一部分的舒适性。

Evora GT410的手套箱大小如圖，并且提供了兩個USB充電接口。

門闆上的儲物格放手機剛剛好。

座椅中間的位置可以放一瓶水，還有一個12V電源接口。這樣說來，Evora GT410全車的接口算是比較多的，已經達到一般轎車的水平，非常“實用”。

對Evora GT410 Sport來說，輕量化的車身和那台強勁的3.5L機械增壓發動機象征着路特斯對賽道精神的執着，許許多多舒适性配置的出現不能說是路特斯的妥協，而更應該說是一種革新。這樣的革新或許會讓人們更加容易地接受它，駕馭它，從而将路特斯的精髓傳承下去。70年在曆史長河中非常短暫，但對于一個品牌來說，足以見證傳奇。

細節和内飾

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