你心目中的别克，是什麼樣的？

關于這個問題，每個人的答案各不相同，有人會想到“高端、安全、舒适”，也有人會想到“優惠、親民、性價比”。不同時代的消費者，對于别克都會有不同的理解和認知。下面我就和大家聊聊，我心中的别克是什麼樣的？

普通消費者與别克的交集，大緻始于2000年左右。1998年12月，上汽通用（當時還叫上海通用）的第一款産品——别克新世紀下線；1999年4月通過40%國産化鑒定，開始批量生産；2000年初，别克新世紀在上海的能見度頗高，成為很多商界精英的座駕。

2001年的别克新世紀，裸車價從28.8萬到36.9萬不等，而當時的奧迪A6起步價也才32.8萬。如果說别克新世紀是“豪車”，恐怕沒人會有意見。

2004年，别克君威接過了新世紀的大旗，雖然2.0L版本的起步價降到了20萬出頭，但是大多數人還是會選擇2.5L或3.0L V6版本，畢竟6缸是當時豪車的準入門檻。而在更高級的轎車市場，别克榮禦、老款君越、林蔭大道在那個年代，也能和豪華品牌掰掰手腕。

此外，售價超過50萬的昂科雷、公商務用車首選的GL8陸尊，都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象。至少在我父輩那裡，别克至今依然擁有很強的品牌影響力，這種影響力甚至超過大衆。

新世紀、君威、君越、GL8、榮禦、林蔭大道、昂科雷等車型為别克的高端化之路開了個好頭，但是近10年，大家心目中的别克悄然發生了變化。

除了凱越之外，英朗應該算是别克品牌更新時間最長的緊湊型家轎了。2010年，别克英朗XT、GT車型相繼上市，最高配指導價超過18萬，落地超過20萬，這在現如今是無法想象的。

當時的别克英朗有不少“真家夥”，比如動力強勁的1.6T發動機、領先同級的6AT變速箱，這也讓英朗XT能和大衆高爾夫一決高下，而英朗GT則搶走了不少大衆朗逸、速騰、福特福克斯的客戶。

後來的事情大家都知道了，換代之後的别克英朗似乎少了一股紮實勁，但是好處就是終端售價下來了、油耗也降低了。這是别克英朗為市場做出的“妥協”，換來的是2016年别克英朗年銷量超41萬台。漸漸地，大家發現别克走的是“物美價廉”的路線，性價比成了它的最大優勢之一。

受制于油耗和排放壓力，别克英朗在2017年10月上馬了三缸機，雖然1.0T和1.3T三缸發動機加入了不少黑科技，實際體驗也不錯，但是消費者并不買賬。2020年3月，别克英朗緊急讓1.5L四缸版本複出，配合讓人無法抗拒的終端優惠，月均銷量又重回2萬台以上。現在如果你想10萬落地買一台合資家轎，别克英朗是最好的選擇。

你可以說英朗是成功的，因為它提升了别克品牌的銷量和市占率；你也可以說英朗是失敗的，因為它拖了别克品牌高端化的後腿。事物本來就具有兩面性，車企也要在摸索中前行，這點無可厚非。

當然，最近10年來，别克也有相當成功的産品，比如昂科威系列。當初大衆途觀在20萬級合資SUV市場叱詫風雲，别克昂科威憑借着“多10%”的理念，2016年銷量達到了27萬輛。現如今，别克昂科威家族日益壯大，昂科威S和昂科威Plus分别切中了運動和家用市場，滿足不同消費者的用車需求。

此外，别克在君越、GL8、昂科旗、昂科威Plus上面推出了艾維亞版本，不僅滿足了消費者更高階的用車需求，而且還拔高了品牌形象。看得出來，别克一直在為了高端化而努力。

不過要論真正的品牌高端化，還要看剛剛過去的“别克品牌日”。

6月1日，别克迎來2022年度的“别克品牌日”，上汽通用汽車别克品牌與北美同步發布了全新品牌标識，“三色盾”的樣式進行了全面煥新。全新造型的“三色盾”代表了“安全、質感、舒适”，昭示着别克将加速轉型升級，向着“更電動、更智能、更高端”的方向發展。

當然，高端化不是說說而已，别克帶來了全新GL8世紀CENTURY。不知道是不是巧合，這款車的名字中也有“世紀”二字，很難不讓人聯想起别克新世紀，從命名中可以看出，别克希望這款産品能夠帶領别克品牌沖擊更高端的市場。

與概念車相比，别克GL8世紀CENTURY保留了大尺寸中網、倒L型頭燈組以及引擎蓋前端的logo，高配車型還有密輻式輪圈、雙色車身，氣場強大。

而在車内，别克GL8世紀CENTURY采用了四座布局，前後排之間通過可升降的智慧幕牆進行區隔，能夠為後排乘客帶來良好的私密性。第二排兩張獨立座椅的頭枕内還配備了BOSE超近場揚聲器，能夠帶來音樂廳般的享受。再配合自帶的星空頂，能夠營造出浪漫的乘坐氛圍。

在售的别克GL8已經有Avenir艾維亞版本，而GL8世紀CENTURY的定位則更加高端，今年内就會上市。很多人都在猜測它的售價，我覺得賣個豐田埃爾法的價格并不過分。

另外，我認為别克GL8世紀CENTURY來得“有點晚”了，别克目前迫切需要這麼一款旗艦産品來拔高品牌形象，就好像埃爾法之于豐田一樣。

面對電動化浪潮，别克也早已做好了準備。從2022年到2025年，别克将在國内推出12款全新車型，其中5款為全新一代電動車。在今年的品牌日上，别克為大家帶來了全新概念SUV——Electra-X，新車基于Ultium奧特能電動平台打造，整合了通用汽車26年以來的電氣化經驗和技術優勢。

如果遮掉logo，單看車身造型，你很難把Electra-X和别克車型聯系起來。這款車采用了别克全新的PURE Design純粹設計理念，以純淨、超越、精緻、動容為核心，化繁為簡，達成高效智能和真實自然的和諧統一。另外，電動平台也賦予了設計師更大的自由度，這是燃油車時代無法做到的。

在這款車上，我們可以看到高通8155芯片加持的全新一代VCS座艙系統和新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統。前者搭載了同級唯一的EYEMAX 30英寸一體弧面6K屏，支持5G連接；後者支持厘米級高精地圖數據，并且支持OTA升級。

從Electra-X這款概念車上，我們看到了别克對于未來的态度，我也希望别克能在電動時代為大家帶來更多的高端産品。

回顧别克在國内的24年，經曆過開局時的輝煌，也經曆過探索期的迷茫，這是很多車企都走過的路。而剛剛過去的“别克品牌日”，讓我們看到了别克的高端化決心和實力，這還是你印象中的别克嗎？

你心目中的别克，是什麼樣的？

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