昨天有位的哥給我傳了一段視頻，講的是網約車的定價權在平台方是否合理？能體現公平嗎？應該說，這是個值得讨論的話題，也是值得認真思考的話題。但是，讨論與思考的前提是依據《網絡預約出租汽車經營服務暫行管理條例》的全文，而不該是斷章取義。

應該說，這位“不得不佛系的老王”的視頻博主是咱們北京出租汽車司機的“老朋友”了，作為北京的網約車司機，他以前的部分觀點我們的“的哥”們是不敢認同的，但是随着他“京人京車”身份的到位及學習的不斷提高，他也開始逐漸思考一些問題， 并提出一些問題令人們思考，隻是有些問題還是需要完善與補充。

在視頻中，他提到現在網約車的價格是越來越便宜，根據車型來講輕快是最便宜，其次是快車，然後是專車，那麼專車應該算是比較貴的了，但是專車在某些時段還是不夠兩塊錢一公裡，而且現在很多時段，你隻要不開特惠或是一口價你基本接不了訂單，那麼特惠和一口價的訂單，價格是多少呢？大部分是在一塊五左右，有的甚至更低，有的城市都不足一塊錢，那麼這個價格如此之低，為什麼會造成這種低價呢？是因為網約車平台有定價權，而這個定價權就是來自《網絡預約出租汽車經營服務暫行管理條例》的規定，并指出文中的規定，網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

網約車的市場定價是沒有錯誤的，但是在第三條中還有個前提需要說明，其中第三條明文規定，堅持優先發展城市公共交通、适度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車。

下面還有一行才是，網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。所以離開了高品質和差異化的市場定價就是亂價，就是耍流氓。

第四條的規定是國務院交通運輸主管部門負責指導全國網約車管理工作。

各省、自治區人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責指導本行政區域内網約車管理工作。

直轄市、設區的市級或者縣級交通運輸主管部門或人民政府指定的其他出租汽車行政主管部門(以下稱出租汽車行政主管部門)在本級人民政府領導下，負責具體實施網約車管理。

該條例的第三章對網約車的車輛及駕駛員也做了明文規定，并指出車輛的具體标準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況确定。

換句話說，北京市網約車的主管部門是北京市交通委，而北京市早于2016年12月21日發布了《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》。

其中的第三條規定，本市在堅持優先發展城市公共交通、适度發展出租汽車的原則下，統籌、規範、有序發展網約車，鼓勵巡遊出租汽車企業轉型提供網約車服務，實現網約車與巡遊出租汽車(以下簡稱巡遊車)錯位發展、差異化經營，為乘客提供高品質、個性化出行服務。

北京市的實施細則中也對車輛進行了明文的規定。

從目前的網約車平台來看，并沒有認真執行國家及地方的相關政策，把高端與差異化倒了過來，用低端車和高端車也低價與出租汽車進行另類“差異化”的經營，不僅亂了市場秩序，也緻使城市的道路擁堵的加劇。

國慶節馬上快到了，有個觀點稱，七天長假是網約車的盛宴，我們不知道是低價的“歡樂送”還是高價的“送歡樂”？

但是，我們希望網約車平台還是回歸到文件規定的要求上來，依法合規派單，依法合規經營！

在這個視頻中，這位網約車駕駛員建議，對于平台考慮自身利益而不是市場的公平分配，它的定價就會是隻利己的不盡完善，應該是有一定的政府指導價，然後是根據司機與乘客大部分人的意願定一個相對合理的價格。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!