“隻要幹不死，就賣命幹”，這是一位來自河南的42歲中年司機面對網約車觀察的采訪說出的最後一句話，網約車行業當前正在面臨一系列的不确定因素，平台派單規則調整、運力飽和司機接不到單等等社會現實，一方面讓網約車司機苦不堪言，另一方面也将網約車的社會關注度不斷拔高，網約車行業正在經曆新的生死劫。

一直以來網約車備受社會關注，當前網約車行業普遍面臨着以下幾方面的問題：

随着近年來大量從業者的湧入，網約車行業整體水平已經趨于飽和，伴随着司機的不斷湧入，市場競争變得越來越激烈，車多單少運力飽和導緻大量的從業者訂單不足或者根本就無單可接，為了能夠穩定司機各大平台方也出台了一系列措施希望能夠改變當前運力飽和的現狀，傾斜派單、上線特惠單、上線順風車等等，然而即便是平台方不斷推出新功能也無法挽回市場的增長，司機依舊接不到訂單，所有尋找新的突破口成為當前的重要任務之一。

在2018年以後網約車行業迎來了一場重大的變革，原有的巨頭滴滴因為一系列負面事件遭遇了滑鐵盧，老牌順風車平台嘀嗒出行得到了喘息機會迎來了發展機遇，新入局玩家哈啰出行、美團打車、全民用車、高德出行、T3出行等等紛紛抓住機會紛紛上線，網約車行業似乎又迎來了一場“寒冬之春”，伴随着平台的不斷增多，乘客的可選擇空間進一步放大，傳統中心化平台滴滴的流量開始被其他平台分流，如何留住現有平台的用戶，建立自有的私域流量成為各大玩家思考的難題，伴随平台增多競争的加劇，中心化平台如滴滴等平台的司機因為訂單的下滑紛紛抱怨平台不派單，平台方也面臨巨大的司機維穩壓力。

曾經雙證是很多人敢想但不敢邁出的門檻，現在雙證成為了很多司機邁出去再也爬不上來的坑，進入2020年很多雙證司機反饋稱，每天的訂單量還不如很多單證司機多，即便是節假日一天下來流水也很難達到四五百，而這些最核心的原因是一方面平台規則的調整另一方面也顯示出當前網約車行業真的飽和了，平台規則調整主要體現在很多城市正在有服務分向口碑值的轉換，另一方面還有很多租賃公司需要養活，為了能夠持續吸引想要幹網約車的新人入行，平台派單上會優先給合作租賃公司新司機派單，但是即便是優先派單也隻能享受一兩個月的傾斜，因為後面還有很多人排着隊想要進來。

不賺錢是當下90%以上網約車司機的真實寫照，很多司機也曾在後台咨詢我們想要轉行，但是苦于當下的市場環境根本沒有其他工作可以選擇，“硬抗”成為了很多司機最真實的狀态，曾經網約車是一個很賺錢的行業，那時候跑車一天輕輕松松可以賺千八百，現在網約車是一個屠宰場，進來了就被放血根本沒有撤退的機會，據統計，目前網約車行業從業者中，有54%的司機是貸款買車加入的，另外還有20%的司機是退休以後為了打發時間進來的，還有15%的司機是辦了雙證無法脫身的，“隻要幹不死，就賣命幹”這是我們在采訪中一位42歲的司機朋友說出的話，确實，很多網約車司機幹的不僅僅是一分車夫的工作，很多司機幹這行是一家收入的來源，白天拉活晚上顧家，隻是為了能夠改善原本就不太富裕的生活。

網約車行業經曆了一輪又一輪的不斷洗牌，正在朝着規範化發展，随着國家對于網約車管控的規範化與标準化，未來對于從業者的門檻要求也會不斷提高，另外，以滴滴為代表的平台企業也在利用新的技術渴望擺脫對于司機的依賴，紛紛發力無人駕駛技術，随着行業加劇的升級相信未來網約車也将會以嶄新的面貌展示在我們面前。

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