性能版售價22.98萬元

雙電機四驅 zui大功率400kW

前雙叉臂、後五連杆獨立懸架

續航550km

百公裡加速4.5秒

2930mm軸距

智能三屏交互 人臉識别專屬ID

我們這次試駕的是零跑C11的性能版，與之前的兩驅版本在外觀、内飾上保持一緻，對于零跑C11還不熟悉的同學，可以回顧兩驅版本的測試視頻，感興趣的同學可以點擊下方鍊接回顧我們的往期視頻。

試駕場地是北京的金港賽車場，地面因小雨有些濕滑，這反而更能展現零跑C11的動态特性，先說結論：零跑C11是一台開起來非常平易近人純電動SUV，懸挂調校偏軟，幾種駕駛模式之間的差異化很明顯，在輕松模式下沒有突兀的加速和動能回收系統，但同時ji緻模式下也有相當暴力的加速體驗。

放眼整個SUV市場，絕大多數的用戶對于用車的需求大體是：“路況什麼的我不管，我隻管開，剩下的，懸架你幫我處理好。超車時候發動機zui給力點，變速箱也zui好不要打擾我，同時我還要裝下我所有的家人和行李。”這個需求從燃油時代就已經顯現了，但燃油車存在一個問題，就是“過于複雜”，當然不乏很多車企将這些問題處理的非常好。但在新能源時代，好像一切都回歸到簡單、直接。

新能源車與燃油車ZUI大的區别就是所見即所得，從動力系統上來說，新能源車沒有變速箱，沒有複雜的傳動系統，用戶在踩下油門踏闆的時候，車就開始按照既定的邏輯加速了，這是所見即所得的點。

第二點在于懸架，零跑C11的懸架為前雙叉臂、後五連杆設計，對于側向力的支撐會比較到位，另外雖然是SUV結構，車身重心也非常低，因為平鋪在底盤下面的電池組比任何燃油車的任何發動機類型重心都低，這是新能源車型天生的優勢，所以在賽道中的測試表現側傾非常小，同時因為副車架結構的改變，懸架的震動以及剛性得到了加強，在震動的吸收和抑制上也有優勢，對于路面的反饋和吸收，所見即所得。

第三點，也是zui重要的一點，制動的腳感，對于這一點來說新能源車型是重災區，因為制動系統要配合動能回收系統，做不好制動腳感就會非常突兀，這一點在wei來ES系列上深有體會，輕帶刹車時，制動力總是來得那麼突兀，這是由于動能回收系統是在制動之前就已經工作了。而零跑C11給人的感覺是完全沒有動能回收系統參與的制動腳感，初段十分線性，對于操作來說簡單，易用，同樣所見即所得。

對于20萬級别的純電動SUV市場來說，無論空間、駕駛還是配置零跑C11貌似沒有對手，但零跑C11同樣也掀起了一股内外卷，因為SUV車型就帶有非常強的工具屬性，在未來帶有工具屬性的燃油車必将被純電動車所取代，而純電動車的更新特點其實非常像電子産品，更疊速度之快，換代之快像極了我們的手機，所以隻有價格、功能以及産品使用體驗都具備的前提下，才能獲得大量的用戶群體，目前看來零跑C11具備這個實力，而後續的服務以及購車政策也同樣重要，如果兩邊都能兼顧，大賣隻是時間問題。

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