前一段時間，寫了一篇（點擊：2020年，我國十大航空公司排名），獲得了較大反響，說明廣大網友對航空公司話題還是比較關注的。

民航關注度高是好事，說明大家對這個行業、對乘坐飛機出行還是有興趣的。

不過，對于絕大部分旅客來說，出行選擇的都是大型航空公司，許多小型航空公司可以說聞所未聞，即便是乘坐這些小航空公司飛機的旅客，有時候都不知道這些航空公司名字。

當下和未來的中國民航的藍天，主要由南航、國航、東航、海航、廈航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等十大航空公司主導。

經過疫情沖擊後，強者恒強，弱者日弱。

對那些小型航空公司，在如今的形勢下，影響日漸式微，甚至最終退出曆史的舞台。

所以，大家且乘且珍惜，許多航空公司可能坐一次少一次，也許不久的将來，就看不到這些航空公司了。

那麼國内最小的十家航空公司都有誰呢？

在排名之前，先對排名說明一下。

一是列入排名的均是相對獨立的航空公司。

是獨立的承運人，有獨立的兩三字代碼，具備獨立的結算資格。

比如國航旗下的北京航空、大連航空，東航旗下的一二三航空，規模雖然也小，也屬于獨立承運人，但其未獨立結算，所以不能視為完全意義上的獨立航空公司，因此不列入該排名。

此外，由于有國航、東航這樣的母公司支持，未來也不會有生存之憂。

二是排名是按照機隊規模排名。

按照各公司機隊規模從小到大進行排名。

第一位：大新華航空

大新華航空目前擁有3架B737-800，可謂是目前國内最小的航空公司。

大新華航空主基地在北京首都機場。

IATA/ICAO代碼:CN/GDC無線電呼号中文/英文：大新華/GRAND CHINA三字結算碼:895

大新華航空前身為新華航空，于2004年7月成立。

2007年11月，新華航空更名為大新華航空。

注冊資本為60.08億元。

大新華航空為海航系航空公司，股權結構自然一樣的複雜。

其股東多達23家。

股權占比超過5%的有5家，其中：

代表海南省政府的海南省發展控股占24.9654％。

海航集團占23.1073％。

索羅斯旗下的StarstepLimited占9.5707％。

海南美蘭機場占8.3%。

國家能源投資集團占5.56%。

當初，海南航空組建“大新華航空”意存高遠。

是作為海航集團整合旗下航空資源的整合平台，計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資産注入大新華航空，最終完成4家公司的合并。

海航想将大新華航空整合将成為國内第四大航空集團，并成為世界級航空公司。

但最終未能實現。

事實上，大新華航空是海南航空控股的大股東，持有其23.08%的股權。

而大新華航空的大股東是海南省國資委旗下的海南省發控。

所以，在海航控股（600221）的年度報告中，一直将其實際控制人認定為海南省國資委，而非海航集團。

有點意思。

大新華航空作為此次海航破産重整的航空公司之一，又是海航控股的母公司，未來何去何從值得關注。

第二位：天驕航空

天驕航空目前擁有5架ARJ21-700型飛機，機隊規模為最小航空公司第二位。

實際上，5架ARJ21與大新華航空3架B737的座位數基本相當。

天驕航空作為内蒙古首家支線航空，肩負着發展内蒙民航的重任。

因為内蒙古土地面積遼闊，人口稀少，東西走向非常遙遠，很适合發展支線航空。

不過不巧的是，天驕航空成立不久，就遭遇疫情沖擊。

2017年01月11日，天驕航空成立，呼和浩特白塔機場為主運營基地。

2018年3月30日獲準籌建，2019年1月取得公共運輸經營許可證，2019年7月26日正式投入運營。

IATA/ICAO代碼:9D/NMG無線電呼号中文/英文：牧歌/TIANJIAO AIR三字結算碼:568

注冊資本30億元，由内蒙古國資委旗下的内蒙古航空旅遊投資全資持有。

第三位：龍江航空

龍江航空目前擁有5架A320系列飛機。

龍江航空的機隊規模比前兩家也大不了多少，因為5架飛機中還有1架長期故障不能使用，實際運營4架飛機。

2014年9月，龍江航空注冊成立。

2016年6月30日獲得經營許可證，2017年2月9日獲得運行合格證，2月10日正式投入運營。

運營基地在哈爾濱太平國際機場。

IATA/ICAO代碼: LT/SNG無線電呼号中文/英文：雪雕/SNOW EAGLE三字結算碼:867

自成立以來，因為經營困難，資金匮乏，龍江航空遭遇了諸多司法糾紛。

最令人矚目的是，2020年底，龍江航空因與投資方之間的糾紛，被訴諸法院，哈爾濱中級人民法院決定對龍江航空98%股權進行拍賣。

由此成為我國民航業第一家被拍賣的民營航空公司。

經過兩次拍賣，江蘇艾方最終競得股權，并很快進行了股權交割。

目前龍江航空注冊資本為8億元，大股東為南京航達，占55%。

2019年底，龍江航空短期債務壓力非常之大，8.22億元的負債中，流動負債占比97.4%。

不知道在新股東進入之後，龍江航空目前經營狀況和債務狀況如何？

第四家：桂林航空

桂林航空目前擁有11架A320飛機，已經不屬于初創型航空公司。

桂林航空自2018年7月引進最後一架飛機以來，已有三年沒有引進過新飛機了，否則機隊規模遠不止這麼大。

桂林航空成立于2015年6月，由海航與桂林國資企業聯合組建。

2016年4月獲得經營許可證，6月16日取得運行合格證，2016年6月25日正式投入運營。

桂林航空主運營基地在桂林兩江國際機場。

IATA/ICAO代碼: GT/ CGH 無線電呼号中文/英文：超越/WELKIN三字結算碼:730

桂林航空桂林注冊資本6億元。

屬于海航系航空公司，但控股股東卻是桂林國資旗下的桂林旅遊總公司，持股60%。

海航旗下的桂林航空旅遊集團持股40%。

2021年3月3日，海南省高級人民法院就海航集團等325家公司破産重整召開聽證會，此時名單中有桂林航空。

3月15日，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質合并重整，此時名單中已經沒有桂林航空。

也就是說，在海航系10多家航空公司中，隻有一家桂林航空沒有破産重整。

因為桂林航空的大股東是桂林國資企業，實際控制人也是桂林國資委。

一旦走上破産重整，就存在很大的不确定性。

因為破産重整，股東利益排在後面，甚至有可能被清零。

如果重整失敗，就得破産清算，對桂林國資方面來說，肯定是無法接受的。

即便重整成功，因為重整過程中，股東方面的發言權基本喪失。

如果引進新的戰略投資者，桂林航空的控制股是不是還能掌握在桂林國資方面，也很難說。

如果我是桂林國資方，我肯定是反對此事的。

第五家：長安航空

長安航空目前擁有11架B737飛機，與桂林航空規模差不多，也同屬海航旗下航空公司。

長安航空在規模最小的十家航空公司中，曆史最為悠久。

長安航空成立于1992年4月11日，是在原大鵬貨運航空公司的基礎上的組建的，由陝西省和航空航天部聯合組建而成。

就是在全國範圍來看，長安航空也是曆史最為悠久的地方航空公司之一。

長安航空在成立初期，運營着幾架運七飛機，一直在虧損的狀态中苦苦掙紮。

2000年8月，海航收購了長安航空，公司資本增至11億人民币。

2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新華航空、長安航空、山西航空統一使用海南航空“HU”兩字代碼（IATA代碼）、統一CI标識、統一安全責任，實施了合并運行。

這一段時間，長安航空作為海航旗下全資子公司，使用海南航空兩字、三字代碼運營。

2016年4月5日，長安航空重新獲得獨立運行合格證， 2016年5月9日正式投入運營。

長安航空的主運營基地為西安鹹陽國際機場。

IATA/ICAO代碼: 9H/CGN無線電呼号中文/英文：旭日三字結算碼:856

目前長安航空注冊資本40.04億元。

其中，海航系公司：

海航控股持股59.4313%、

陝西長安航旅持股25.7129%

海航航空集團持股11.9082%

陝西地方國資企業陝西控股民航産投持股2.9476%。

不過經過了近三十年的發展，目前長安航空僅有11架波音B737-800飛機，并且自2018年底以來就再未新增飛機。

可以說長安航空是所有航空公司中發展最為緩慢的一家公司了。

2020年度，長安航空營收13.82億元，淨利潤-17.98億元，虧損金額較大。

此次，長安航空也納入海航整體破産重整的計劃當中。

長安航空能否重整成功，後面是被整合，還是新生，還很難說！

第六位：多彩貴州航空

多彩貴州航空擁有14架飛機，其中5架A320，9架E190飛機。

由于擁有9架E190支線飛機，實際規模與長安航空、桂林航空差不多。

多彩貴州航空成立于2015年6月，由貴州國企組建。

2015年12月獲得經營許可證，12月31日獲得運行合格證，2016年1月8日正式投入運營。

注冊資本14億元，由貴州國資委旗下的貴州産業投資集團全資持有。

多彩貴州航空的主運營基地為貴陽龍洞堡國際機場。

IATA/ICAO代碼:GY/CGZ無線電呼号中文/英文：黔興/COLORFUL三字結算碼:661

多彩貴州航空9架E190飛機都在2017年以前購置，此後引進的都是引進的A320。

多彩貴州航空正在由支線航空向幹線航空轉型的路程當中，不過究竟能否轉型成功，并發展壯大呢？

估計很難，我們知道華夏航空最早是從貴州起步，直到今天，華夏航空的注冊地仍然在貴陽，隻不過主運營基地以及總部搬遷至重慶了。

第七名：江西航空

江西航空目前擁有14架飛機，機隊規模與多彩貴州一樣。

其中4架ARJ21-700型飛機，10架B737-800飛機。

江西航空成立于2015年4月，是由廈門航空與江西國資組建而成。

2015年11月獲得運營許可證，2016年1月28日獲得運行合格證，2016年1月29日正式投入運營。

江西航空的主運營基地在南昌昌北國際機場。

IATA/ICAO代碼:RY/CJX無線電呼号中文/英文：仙鶴/AIR CRANE三字結算碼:989

江西航空這麼小的規模，就決然引進國産支線飛機，其勇氣可嘉。

2020年度，江西航空營業收入8.2億元，淨利潤-1.6億元。

江西航空規模雖然小，但是有着管理能力較強的廈航的支持，未來的路應該還是可以走下去的。

第八位：湖南航空

湖南航空目前擁有15架A320系列飛機。

湖南航空曾經曆更名、換股、出走一系列的事情，而引起業内關注。

湖南航空原名紅土航空，于2014年4月成立，原本是幾個從事票代、貨代個體老闆組建起來的。

一開始主基地設在昆明長水國際機場。

2016年3月24日獲得經營許可證，5月17日獲得運行合格證，2016年5月21日正式投入運營。

IATA/ICAO代碼: A6/OTC無線電呼号中文/英文：樂程/HONGLAND三字結算碼:389

運營不久就遭遇諸多困境：

一是股東之間的矛盾。

紅土航空股東衆多，董事構成較為複雜，相互矛盾重重。

二是缺乏專業管理隊伍。

紅土航空的股東方都是一些票代、貨代出身，對如何經營管理航空公司并不擅長。

特别令人頭疼是安全方面屢屢出現問題。局方就曾多次對紅土航空進行處罰。

三是債務糾紛較多。

加上許多小股東本身資金實力不強，股東與外部的各種糾紛很容易牽扯到紅土航空，2017年爆發了多起訴訟案件。

後來引進了同程進入，并成為大股東。

不過在疫情沖擊下，同程也沒有實力帶領紅土航空走出泥潭。

于是紅土航空出走雲南，改嫁湖南。

引進湖南國資股東，改名為湖南航空，主基地遷至長沙黃花機場。

目前湖南航空注冊資本16.7億元。

同程方面占有51%的股份，湖南國資占有26%的股份，其他股東持有23%的股份。

雖然湖南國資僅持有26%的股份。

不過，這并不妨礙湖南人認為擁有了本土航空公司。

畢竟主基地在長沙，名字叫湖南航空。

不過湖南省引進湖南航空想提振湖南民航業的美好想法，短期内估計很難實現。

那麼仍為民營企業的湖南航空未來的路走向何方，目前也很難做出判斷。

第九位：烏魯木齊航空

烏魯木齊航空目前擁有15架B737飛機。

烏魯木齊航空成立2014年5月，是由海航與烏魯木齊國資企業共同組建。

其主運營基地在烏魯木齊地窩堡國際機場。

IATA/ICAO代碼:UQ/CUH無線電呼号中文/英文：樓蘭/LOULAN三字結算碼:886

2014年8月20日，烏魯木齊航空接收首架客機——波音B737-800型客機。

2014年8月28日，民航新疆管理局向烏魯木齊航空頒發了CCAR-121部《運行合格證》。

2014年8月29日，烏魯木齊航空首航烏魯木齊至伊甯往返航班。

不過，自成立來，烏魯木齊航空發展不溫不火，機隊規模也隻有十來架，自2018年底以來就沒有引進過新的飛機，業績也處于盈利和虧損之間搖擺。

随着海航債務的危機擴大，一方面已無力支撐旗下公司發展，另一方面也繼續資金，在這種情況下，海航開始着手賣出旗下公司。

2018年11月20日，海航與烏魯木齊市政府簽訂戰略合作協議，将烏魯木齊航空控股權賣出。

如果按照協議，烏魯木齊航空将由地方航空完全控股。

後來，因海航危機越演越烈，海航方面暫停了轉讓旗下航空公司的行動。

直到2021年2月宣布破産重整。

2020年烏魯木齊航空營業收入9.48億元，淨利潤-8.44億元。

尤其是2020年，營業收入僅9.48億元，淨虧損就高達8.44億元。

2020 年 9 月 30 日，烏魯木齊航空總資産 12.25億元， 比兩年前減少了4.7億元。

淨資産 1.05億元，則比兩年前減少了近6億元。

資産負債率91.4%，比兩年前大幅增加了33個百分點。

事實上，因2020年的巨虧。

翼哥估計，目前烏魯木齊航空資産負債率已遠高于100%，實際上已經資不抵債。

目前，海航重整是要整體推進，這對烏魯木齊航空未來的發展是極其不利的。

對于烏魯木齊航空來說，也許交給地方政府是最好的選擇。

第十位：福州航空

福州航空目前擁有16架B737飛機。

烏魯木齊航空成立2014年6月，是由海航與福州國資企業共同組建。

2016年10月，正式投入運營。

其主運營基地在福州長樂國際機場。

IATA/ICAO代碼:FU/FZA無線電呼号中文/英文：湧泉/STRAIT AIR三字結算碼:666

福州航空目前注冊資本20億元，其中海航控股占60%，福州國有資産投資控股持有20%。

2020年度，福州航空營業收入10.08億元，淨利潤-14.15億元。

福州航空的情況與烏魯木齊航空差不多，未來前景不甚明朗。

目前國内規模最小的10家航空公司，其中5家屬于海航系，2家屬于地方國資，2家屬于民營企業，還有1家是由廈航與國資合作的企業。

不知道各位網友，坐過其中幾家公司的飛機？

反正翼哥我是一家公司的飛機也沒坐過。

再過5年，10年，甚至更久，這10家航空公司還有幾家能活下來的呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!