許多家用代步車的排量幾乎是1.5L，1.6L和1.8L自然吸氣排量，想動力強大點的消費者則考慮1.4T和1.5T渦輪增壓類型，但此時面臨着一個尴尬，那就是這幾個自然吸氣排量動力不夠用，而渦輪增壓版本則後期保養貴，所以低排量渦輪增壓發動機，随着大環境的發展，應運而生，今天教授要來介紹的這款車，是大家所熟悉的品牌豐田，試駕車型為廣汽豐田雷淩Turbo 1.2T渦輪增壓版本。

在豐田推出其1.2T發動機之前，其他品牌如大衆，吉利，雷諾日産，早已經有了自家的低排量渦輪增壓發動機，為何豐田這麼遲才推出渦輪增壓版本，其實這與日系嚴謹的研發精神有關，豐田作為在世界上銷量數一數二的廠家，與喜歡研發新技術的德系不同，豐田更喜歡将成熟且故障率低的産品經過一番研究和調查後，才投入市場，所以才能在市場上代步車階級裡獲得保值率最高的稱号。

今天教授試駕的這款雷淩Turbo版本，在其尾部有着鮮明的“D-4T”标志，寓意着這是一款帶缸内直噴技術的渦輪增壓車型，同時在配置上為了響應消費者對于安全性能的要求，2017款全系标配了ESP車身穩定系統，上坡輔助和發動機啟停裝置。

與2016舊款不同的是，在新款的雷淩内，你能夠看到這款全新的帶紅色縫線的黑色運動座椅，由仿皮和真皮搭配拼接，縫制上了“LEVIN”的标識語，更加有運動風格，同時在車門扶手位置以及中控台上，有着這麼一條紅色透明的裝飾條，點綴之後就顯得不那麼單調了。

這款雷淩Turbo最值得與大家分享的是其1.2T發動機，這也是最讓教授感興趣的地方，在一開始還未接觸雷淩Turbo之前，教授就收到其發動機的技術分析文件，小小地研究了一番之後，才知道這發動機大有來頭，這也是這款新車最值得講解的地方，大家放下手頭的磚，且聽教授講一講吧。

大家都知道一般的渦輪增壓發動機，中央冷卻器一般采用的是風冷，利用行駛時的發動機艙的撞風對其進行冷卻，但豐田的這款發動機的中央冷卻器采用的是水冷裝置，更好地對進氣溫度進行散熱，使得進燃燒室的空氣能夠更好地參與做功燃燒，進而提高發動機的熱效率，達到36%，這可是行内少有的數值，最大功率達到85千瓦，峰值扭矩達到185牛米，這個動力數值可是超過了其1.6L和1.8L的自然吸氣動力。

這麼好的動力，匹配的變速箱肯定得也是黑科技才行，雷淩Trubo上搭載的S-CVT無級變速器采用柔性鎖止和油液加熱設計，能夠更好地對傳輸發動機輸出的動力，傳動效率高代表什麼？代表着燃油經濟性高，更夠以更低地油耗去驅動這套動力總成，最終達到車輛油耗低的優點。

朋友們看到這裡可能會問教授，既然都是渦輪增壓發動機，後期的保養需不需要使用更高品質的機油去保養，教授和你說：并不用！隻要使用與平時1.6L自然吸氣發動機一樣的機油即可，為何其他渦輪增壓發動機就要用全合成的高标号機油呢，因為渦輪在工作的時候，是利用機油進行潤滑和散熱，随着裡程周期的到來，機油的品質會越來越差，所以才需要高品質高标号的機油，但豐田對于汽車的設計理念一直都是開得省心養得省錢，在這款雷淩Turbo上的渦輪，在機油冷卻潤滑的同時，還有着冷卻液再對機油進行更好的冷卻，所以機油的品質下降得很慢，所以不需要擔心。

在試駕上，雷淩Turbo的1.2T動力并沒有讓教授失望，挺多試駕媒體在測速車輛動力的時候，有時候會在起步的時候就将油門一下子踩到底，如果在雷淩上這麼操作的話，估計大家都會說“雷淩起步的動力很肉（很差）”，但教授并不贊同，從發動機最大扭矩與最大功率的區間轉速來看，一般我們起步的時候，車輛是屬于怠速的情況下，發動機轉數在800-1000轉這個範圍，且車速此時為零，如果以這個轉速急加速強迫地将轉速才到5000轉，無疑地在前段會遭遇渦輪小遲滞的幾秒鐘，這是肯定的，何況雷淩Turbo上的這款1.2T發動機，在低轉速的情況下，是不會開啟渦輪增壓的。

所以教授并不認同雷淩起步肉這一說法，起步肉不肉，這對我們對于這輛車的動力如何，并沒有太大的參考作用，駕駛着雷淩Turbo在路上走的時候，當在已經有着30公裡的時速基礎上，想要再來大踩油門超車，這還是遊刃有餘的，畢竟這個轉速區間，動力提升的很快，加上無級變速器的平順換擋，并不會讓你感覺到有什麼頓挫感。

油門上确實是讓人爽了一把，但是在刹車踏闆上，确實有點讓人捉急，在踩下刹車踏闆的時候，車輛的制動效果有點急促，讓人有那麼點不舒适，可能是教授剛上車，還不夠熟悉該車的刹車踏闆行程，不過兜了幾圈回來後就能夠很好地控制了，所以大家如果剛提新車，也有這番感覺，不用擔心，熟悉一下後，你也能像老司機一樣，将它操控有餘。

總體來說，這次試駕的雷淩Turbo（1.2T），給教授的感覺還是不錯的，發動機技術娴熟可靠，後期保養成本也不高，再加上豐田精益求精的造車技術，基本上對于我們消費者來說，豐田車就如同工具，買回來開就是了，不用過于擔心故障率的問題，且保養費用也低。

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