當斯巴魯在國内逐漸邊緣化，豐田埋頭研究家用車的時候，能作為日系黑科技代表的車企似乎隻剩下馬自達和本田了。提起這兩個品牌，人們會将馬自達的創馳藍天和本田地球夢進行比較，讨論這兩種技術到底孰優孰劣。其實就整體而言，馬自達更像是班上全面發展但各方面都不是相當突出的學生，而本田則帶有些許偏科屬性，個别方面尤為突出。那它們之間的差别在于哪裡呢？

馬自達創馳藍天

馬自達一直被譽為"東瀛寶馬"的稱号，這也說明消費者對于它的操控相當認可，而操控是需要一套完成度極高的體系才能表現出來，其中包括發動機、變速箱、底盤、懸挂，甚至是不同材料的襯套、膠圈等。對于車企的造車功力要求很高。

首先來看這套系統的核心創馳藍天發動機，馬自達為了追求更高的燃燒效率，對這款發動機采用了許多創新型技術。一般來說，發動機有四個沖程組成，分别是進氣、壓縮、做工、排氣，而想要提升燃燒效率，那就需要增加壓縮比，但相對而言壓縮比越高，發動機爆震的概率會越大，原因在于壓縮沖程來到上止點附近時高溫氣體過多會使得溫度升高，所以要想解決爆震問題，則需要減少缸内高溫氣體。為此，馬自達使用了4-2-1的排氣系統來減少殘存的高溫氣體，這種做法主要是減少排出的廢氣回流至缸内，防止溫度過高，同時再搭配上缸内直噴技術、凹孔活塞設計以及雙可變氣門正時控制系統，精準控制進排氣門開關時間，改善進氣效率，從而提升發動機性能。

另外在變速箱方面，搭載6AT自動變速箱，别看擋位數不多，但響應速度絕對是這個級别的佼佼者，搭配上動力輸出線性的自吸發動機，開起來相當流暢痛快。

本田地球夢

不同于馬自達創馳藍天的一整套方案，本田地球夢更傾向于集中改進發動機和變速箱，希望可以在提升動力的同時還能兼顧不錯的燃油經濟性。

目前國内應用最為廣泛的兩款地球夢發動機分别是搭載在飛度、缤智上的1.5L自吸發動機，最大馬力131匹，峰值扭矩155Nm；搭載在雅閣、CR-V等車型上的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，峰值扭矩260Nm。

首先地球夢發動機最具優勢的項目當屬本田看家本領i-VTEC技術，它可以同時控制氣門開啟時間和升程，在發動機低負載的時候，系統會主動縮短氣門開啟時間和升程，同時調低噴油量，保持燃油不會由于空氣不足導緻浪費，而當我們需要動力時，氣門開啟時間和升程将會延長，增加進氣效率，形成更多的燃氣混合氣，也讓動力輸出更加充沛。

除此之外，還引進了雙頂置凸輪軸，取消原本的搖臂設計，減輕發動機重量的同時也降低摩擦力，畢竟少了一個部件，傳輸起來更為高效。而缸内直噴技術不僅可以做到更精準的噴油控制，并且相比起以往的歧管噴射距離要更短，動力響應時間更為快速。

正所謂好馬配好鞍，擁有一台性能出衆的發動機，怎麼能少得了善解人意的變速箱。雖然有人感覺CVT與性能毫不沾邊，但隻要你開過本田這套組合就明白，這台CVT變速箱無論是響應速度、行駛平順性，都不輸同價位的AT或者雙離合。

因此綜上所述，本田地球夢系列重點發力方向集中在發動機和變速箱兩方面，而馬自達則為全面發展。但從結果來看，似乎本田這個方向更為正确，無論是飛度還是思域，都得到消費者的一緻認可，再加上當下市場年輕化，對于發動機動力性能尤為看重，而本田則很好回應期待。雖然馬自達這套創馳藍天号稱同價位操控無敵，但這種情況更多是體現在極限駕駛方面，像我們日常城市通行很難感受出來。相反，強勁性能帶來的推背感感知相當明顯。所以消費者會更傾向于本田。

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