早前，國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)公布了2020年首批TOP SAFETY PICK 獲獎車型名單。IIHS是世界上最權威也是标準最嚴格的第三方安全測機構，它對車輛的測試成績會直接影響車輛的保險費。在本次獲獎的名單中，部分車型也有進行國産，雖然北美版的測試成績不一樣适用于國内的版本，但我們不妨看看這些車的獲獎原因，也看看國内版本的安全配置能否跟得上北美版高分的節奏。

　　IIHS安全測試包括40%重疊率偏置碰撞（始于1995年）、側面碰撞（始于2003年）、頭枕&座椅安全測試（始于2004年）、車頂強度測試（始于2009年）、主駕駛側25%重疊率偏置碰撞（始于2012年）、防碰撞系統測試：車對車（始于2013年）、前大燈測試（始于2016年）、副駕駛側25%重疊率偏置碰撞（始于2017年）、防碰撞系統測試：車對行人（始于2019年），測試成績分為G（優秀）、A（可接受）、M（一般）、P（差）四檔。另外，IIHS測試還考察車輛的防碰撞主動安全功能，其測試結果分為SUPERIOR（頂級）、ADVANCED（高級）和BASIC（基本）。

　　日前IIHS公布的是2020年首批獲得TOP SAFETY PICK 和TOP SAFETY PICK評獎的車型，本文将目光聚焦到更盡善盡美的TOP SAFETY PICK ，并将其個中有國産版的車型挑選出來，同時值得注意的是，進入國内後進行軸距加長的車型将不會出現在本文之中，例如獲獎名單中的奔馳C級以及奧迪A6，因為盡量地原汁原味才有更多參考的可能性。話不多說，且來看看有哪些車型？

馬自達·馬自達3 昂克賽拉

　　IIHS測試的是當地的2019款車型，測試評價可适用于2019-20款車型，既然是TOP SAFETY PICK 獲獎車型，那麼它的大部分測試成績自然是優秀的。

　　北美版馬自達3的碰撞成績極佳，它的正面碰撞測試、駕駛員側/乘員側小角度偏置碰撞測試、側面撞擊測試等項目都拿到了“G”的評價，ABC柱在各項撞擊測試之下都保全完整，車内假人得到了良好的保護。測試中的氣囊均正常打開并有效地保護了假人，僅在側面碰撞測試中的“Torso（軀幹）”環節給了“A”的評價，其餘都是“G”，也可見馬自達3氣囊的有效性。

　　國内版本的馬自達3昂克賽拉采用了全新SKYACTIVE-BODY創馳藍天高剛性車身，資料介紹它“以多方向連續化環閉式車身結構，和高達30%的超高強度鋼材（980~1800Mps）使用率，實力打造堅固車身，讓安全如影随形。”

　　國産的次世代馬自達3昂克賽拉全系标配了SRS安全氣囊系統，其中包括有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，作為一款售價區間為11.59-16.89萬元的合資緊湊型轎車，這樣的氣囊配置絕對對得上其“次世代”的名号。

　　在IIHS大燈測試項目之中，被測試的兩款配置車型均拿到了“A”的評價（這兩款車都有LED大燈以及遠光輔助，差别在于其中一款有曲線适應功能），雖然未能拿到“G”級的評價，但考慮到它的售價與定位，這樣的表現已經相當優異。

　　次世代馬自達3昂克賽拉全系标配LED前後大燈，其中包括有遠近光燈一體式前大燈（集成高穿透力霧燈功能）、大燈高度自動調節、大燈延時熄滅、LED高位刹車燈、LED尾燈組，但是想要LED日間行車燈以及自動大燈的話，則要到次頂配以上才有。

　　在主動安全系統方面，馬自達3的成績相當可觀，不論是面對行人（包括成年人和兒童）或者車輛，馬自達3的主動刹車功能發揮得都非常好，IIHS給了它最高的“SUPERIOR”評價，可以看出馬自達3上的這套主動安全系統是非常出色的，但有一點可惜的是，這套主動安全系統隻會出現在國産版次世代馬自達3昂克賽拉的頂配車型上。是的，就是那款售價在16.89萬元的2.0L自動尊貴版，這個價格對于一款合資緊湊型車來說可不低。

　　本章小結：在IIHS測試當中，次世代馬自達3表現出了極佳的安全水平，僅僅在側面碰撞測試中有小小的瑕疵，呈現出精緻小車應有的一面。國内的次世代馬自達3昂克賽拉剛上市不久，熱度并不低，相信有不少的人正觀望是否要入手它，雖然那套主動安全系統僅出現在頂配車型上，但在其他安全配置上，這款新車也并不含糊，對于看重安全性的年輕消費者來說肯定是個好消息。

馬自達·馬自達6（阿特茲）

　　IIHS測試了當地馬自達6不同的年款車型，根據不同的測試項目，測試結果适用的車型也有所不同，如主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試結果适用于2016-20車款，乘員側25%重疊率偏置碰撞測試結果則隻适用于2018-20車款，但重點是所有的測試成績都适用于最新的2020款車型，所以買新車的朋友自然沒有那麼多的顧慮，買二手車的反而要留意了。

　　在主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試方面，我們可以看到IIHS給了兩項“A”的評價，而沒有達到最高的“G”。其一是由于這款車全系沒有配備膝部氣囊，加上有方向盤的存在，所以在發生撞擊時腿部會有風險。其二是安全帶對假人的約束并不夠完美，以至于讓假人的頭部差點撞上了A柱，但好在正面氣囊和側安全氣囊的配合相當好，對假人的頭部有足夠的覆蓋，從而保護了頭部不接觸側結構和其餘外部物體。

　　在乘員側25%重疊率偏置碰撞測試中，反而是“結構與安全籠”方面給了“A”的評價，其餘的都給了“G”，IIHS的評價是這樣的：馬自達6為2014車型年進行了重新設計。從2016年款開始，側簾式安全氣囊被加長，并且正面和側面安全氣囊的展開時間都經過了重新編程，以改善類似碰撞中對乘員的保護效果。從2018年款開始，對乘客側A柱、車門鉸鍊支柱和門檻進行了加強，以進一步增強乘客側小重疊碰撞中的乘員保護。

　　在各項碰撞測試項目中，馬自達6的車身結構完整，撞擊并沒有對車廂造成太大的入侵，方向盤、儀表盤的位置保持正常，給駕駛者預留了足夠大的生存空間（假人的身體各部分皆沒有受到太大的傷害），尤其是在兩次的40%重疊率偏置碰撞測試之中，IIHS表明撞擊對駕駛員空間的入侵是最少的，同時馬自達的測試當中，假人腿部和腳部的損傷都很低。

　　馬自達6上面的主動安全系統很高分，隻不過評價就沒有馬自達3那麼完美了，因為馬自達3不論是面對汽車還是面對行人，都拿到了最高的“SUPERIOR”評價，而馬自達6則隻在“車對車”項目中拿到了“SUPERIOR”，而“車對行人”的項目中隻拿到了次級的“ADVANCED”。

　　在大燈測試項目中，馬自達6帶有曲線适應的高配車型在得分上要比沒有的低配更高分，前者為“G”的評價，後者為“A”，值得注意的是，馬自達6這大燈測試當中，它們的車型都帶有遠光輔助功能，這個功能可以很大程度上彌補車輛在某些時候光線不足的問題，也正因為這樣，馬自達6在大燈測試中才拿到了高分的評價。

　　國産版的阿特茲，全系标配了主副駕駛座安全氣囊、前後排側氣囊以及前後排頭部氣囊（氣簾），但全系都沒有膝部氣囊。根據IIHS的測試圖來看，北美版也同樣沒有。

　　主動安全系統也僅會出現在售價在23.98萬的頂配車型上，其餘隻有兩款配置車型有并線輔助功能。想要車道偏離輔助預警系統、自适應巡航？它們都隻會出現在頂配車型上，更可惜的是，即便是頂配車型，也沒有配備車道保持輔助功能。

　　阿特茲的大燈配置似乎更有誠意：全系标配LED大燈、LED日間行車燈，除了最低配之外，其餘配置都有自動大燈。而想要随動轉向頭燈或者自适應遠近光的朋友，很抱歉，它們隻會出現在頂配車型上。

　　本章小結：雖然在測試中，馬自達6在幾個項目中并未能拿到滿分，但這些小瑕疵并不影響IIHS機構對這款車安全性的肯定。來到它的國産版——阿特茲，很多高科技的配置隻會出現在頂配車型上，假如你是科技控的話，阿特茲就可能會讓你有所失望，但假如你隻是馬自達的死忠，對科技配置并不是那麼感冒，隻想在合理的預算範圍内享受應有的安全性，那麼氣囊齊全的它也會讓你的駕駛充滿了安全感。

八代凱美瑞

　　北美版凱美瑞的IIHS測試成績幾近完美，隻有幾項小瑕疵，比如大燈測試項目、乘客約束及假人運動學、防碰撞系統測試，但其實這些都不重要，因為有很多人說海外版的測試成績并不适用于國産化的車型，這不八代凱美瑞已經經過了國内C-IASI的測試，各項全優的超高分表現也足以讓國内的消費者打消他們對國産版安全性的顧慮。

　　本次八代凱美瑞的IIHS測試，适用于北美版的2018-20款車型。在主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試中，北美版的凱美瑞拿了全“G”的評價，而在乘員側25%重疊率偏置碰撞測試中，假人出現了類似馬自達6那樣的情形：在撞擊中，安全帶對假人的限位效果不足，導緻假人向右側移動得太遠，從而貼近了A柱，好在正面安全氣囊和側面安全氣囊很好地保護了假人的頭部，以保護頭部免受側面結構和外部物體的接觸，所以在乘員側的“乘客約束和假人運動學”方面，IIHS給了“A”的評價。

　　在其他的碰撞測試中，北美版的八代凱美瑞表現優秀，40%重疊率偏置碰撞測試、側面碰撞測試均為全“G”級的評價。至于車頂強度、頭枕和座椅安全同樣是全“G”，一帶全綠。

　　在防碰撞測試當中，八代凱美瑞并未能全優，在“車對車”的項目之中，北美版的凱美瑞發揮出色，拿到了最高的“SUPERIOR”評價，但在“車對行人”的項目之中，這款車隻拿到了次級的“ADVANCED”評價。不過就整體而言，北美版凱美瑞的主動安全系統表現依然良好。

　　在本次的大燈測試項目中，IIHS測試了八代凱美瑞的三款配置車型，其實有LED大燈的前提下，照射的亮度和距離都已經有保證，而遠光輔助功能則能很好地彌補近光燈在某些情況下的局限性，在三款配置車型中，帶有Curve-adaptive（曲線适應）的車款拿到了“G”級評價，而其餘兩款車型沒有配備的，則拿到了低一級的“A”。

　　我們把目光回歸到國産版的八代凱美瑞，其實C-IASI對其超高分的評價已經可以說明很多問題，大家也無需擔心海外版與國産版的八代凱美瑞在安全性上是否一樣的問題。我們不妨看看國産版的八代凱美瑞有什麼亮點的安全配置吧？

　　該車全系标配了主副駕駛座安全氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，氣囊相當齊全，并且在各項測試中的成績也證明了這些氣囊并非湊數。在主動安全系統方面，國産版的八代凱美瑞除了最入門的兩款車型沒有配備之外，其餘車款均有所配備，最便宜的一款為售價19.98萬的2.0G豪華版，相比隻有頂配才有主動安全系統的阿特茲，八代凱美瑞顯然要有誠意很多。

　　廣汽豐田八代凱美瑞的配置很高，從圖中可以直觀地看出，除了低配的兩款之外，其餘車型的配置都很高。

　　同樣的，也是除了最低的兩款配置，其餘車款都有車道偏離預警系統、前後駐車雷達、自适應巡航，對于一個合資的日系品牌而言，這樣的配置算得上非常豐富。

　　在大燈配置方面，國産版的八代凱美瑞依然有驚喜，全系标配LED大燈組、LED日間行車燈、自動頭燈、除了最低配的兩款車型外均有自适應遠近光，稍微有點可惜的是，該車全系沒有轉向頭燈，不過瑕不掩瑜，大燈配置的豐富度值得肯定。

　　本章小結：中型車作為一個品牌的代表車型，豐田肯定會在它的身上付出很多的心血，先不論其他，這款車的安全性是絕對值得肯定的，國内加上海外的高分評價也讓消費者甚是放心，連官網也醒目地标出了它在安全性上的優勢，足見其自信。

特斯拉·Model 3

　　特斯拉的國産在上年的年底掀起了一股新能源的熱浪，Model 3的順利國産讓特斯拉收獲了不少的訂單，很多潛在消費者都對這款“最便宜”的特斯拉感到了興趣。話不多說，先讓我們看一下IIHS關于特斯拉Model 3的測試成績，本次測試成績适用于北美版的2017-20款車型。

　　北美版Model 3的耐撞性、大燈測試以及防碰撞系統的表現都不錯，但唯獨兒童座椅的相關測試給了“A”評價，這是上面三台車所沒有出現的情況。

　　在主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試方面，Model 3的車體結構大體保存完整、安全帶起到了應有的限位效果、安全氣囊的保護周到，但問題在于該車的前排車門鉸鍊與裙邊交彙的位置。我們可以看到該部分的形變比較大，并且對駕駛員的空間形成了一定的入侵，從而對假人左小腿的部分造成了傷害，所以Model 3在小腿/腳的環節隻拿到了“A”的評價。反觀乘員側偏執碰撞測試就沒有出現這個情況，全部環節皆是“G”級評價。

　　北美版Model 3的正/側面碰撞測試、車頂強度測試、頭枕和座椅、大燈測試皆是全“G”評價。

　　在防碰撞測試方面，Model 3“車對車”環節表現優秀，拿到了最高的“SUPERIOR”評價，但在“車對行人”的環節未達到發揮完美，拿到了低一級的“ADVANCED”評價。

　　國産版Model 3目前僅有一款配置車型，它有主副駕駛座安全氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣囊/氣簾，但膝部氣囊是沒有的，而在IIHS測試中的Model 3是有膝部氣囊的，或者以後國産新增的高配車型會增加這項配置。

　　作為一個着重科技的新興品牌，Model 3的科技配置肯定不會讓你失望，Autopilot 自動輔助駕駛堪稱目前最強的智能輔助駕駛系統，并線輔助、車道偏離預警系統、主動安全系統、全速自适應等等一應俱全，隻不過車道保持輔助系統和道路交通标識識别要選裝罷了，你能在特斯拉的身上找到現時最先進的汽車輔助駕駛系統。

　　國産版Model 3的燈光配置依然強勢，LED大燈組、LED日間行車燈、自适應遠近光、自動頭燈都已經給了你，或許缺少的就是轉向頭燈吧，但考慮到它的定位和售價，這樣的配置已經有足夠的說服力了。

　　本章小結：作為現階段全球最成功的新能源汽車品牌，特斯拉的未來可期，Model 3的推出算得上是特斯拉裡程碑的一款作品，首先它的售價更加親民，其次是它的機械調校等各方面素質更完善，所以它的銷量非常可觀。IIHS優秀的測試成績，讓這款車更有銷售噱頭，很期待這款熱門車型未來在國内的碰撞測試。

馬自達·馬自達CX-5

　　在本次的TOP SAFETY PICK 獲獎名單當中，馬自達恐成最大的赢家，這款馬自達CX-5已經是榜上的第五款馬自達車型了，是獲獎最多的品牌。本次IIHS測試的是2017款馬自達CX-5高配車型，機構專門标明獲獎車型是帶有防碰撞預警系統的，除了防碰撞測試之外，本次測試的成績适用于北美版的2017-20款車型。

　　北美版的馬自達CX-5在耐撞性上表現極佳，各項碰撞測試成績的評價皆為“G”級，全是醒目的綠色并且強勢得讓IIHS對其耐撞性幾乎無過多的描述。至于車頂強度、頭枕與座椅方面更是毋庸置疑，所以在被動安全方面，現階段北美版的馬自達CX-5可以說得上是無懈可擊，苛刻如IIHS也未能在它身上找到更多的缺點。

　　在防碰撞系統方面，選裝了智能刹車輔助系統的馬自達CX-5在“車對車”以及“車對行人”的項目中拿到了“ADVANCED”評價，而選裝了智能刹車輔助系統 城市智能刹車輔助系統的CX-5則在“車對車”的防碰撞項目中拿到了最高級的“SUPERIOR”評價，看來這套所謂的城市智能刹車輔助系統在面向車輛的城市駕駛中會更有安全保障。

　　根據配置的不同，IIHS對馬自達CX-5的大燈測試有三項結果。這三款車都有LED大燈組，更多的區别在于它們是否擁有“曲線适應”以及“遠光輔助”功能，兩項皆有的車型成績為“G”級評價，合理且優秀；有“遠光輔助”而沒有“曲線适應”的車型依然是“G”級評價，而既沒有“遠光輔助”也沒有“曲線适應”的車型，則拿到了“A”級的評價，已經相當不錯。整體而言，北美版馬自達CX-5的大燈測試成績優秀，即便是較低的配置仍有較高的安全性，值得肯定。

　　接下來我們來看看國産版的馬自達CX-5到底有什麼安全配置，看看它是否跟得上北美版的節奏。全新馬自達CX-5配備了高剛性、輕量化創馳藍天車身，實現了減重8%以及強度提升30%的效果，官方宣稱其“高标準通過美國，歐洲，日本等各國權威碰撞測試”，從言語之間似乎看出國産版的車身與海外版的并不二異，但畢竟國産版的還沒有C-IASI的碰撞測試，一切還需時日觀望。

　　在氣囊方面，國産版的2020款馬自達CX-5全系标配了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊（氣簾），但膝部氣囊全系都沒有，稍微有點遺憾。

　　除了最低配之外，其餘車款都有并線輔助功能，但車道偏離預警和主動安全系統隻有高配兩款可選裝、頂配出廠标配，很大程度上是标志性的作用，一來很少人會選擇高配甚至頂配車型，二來即便選擇了高配車型，但目前這個價位的很多買車人士對智能輔助駕駛系統的需求并不強，所以鮮有人選裝是很合理的事情。

　　在燈光配置方面，2020款馬自達CX-5全系标配LED大燈組，除了最低配之外其餘皆有LED日間行車燈、自動頭燈以及LED前霧燈，兩款高配車型可選裝自适應遠近光燈，要到頂配車型才會标配，至于轉向頭燈，則是頂配專屬，其餘車款想要選裝都不能。

　　本章小結：國内版馬自達CX-5跟阿特茲的配置差不多，大體就是氣囊齊備、全LED大燈等，但高科技配置往往要到高配才有，甚至是頂配的專屬，這樣一來自然就标志性的作用大于實際。馬自達作為本次名單中獲獎最多的品牌，看來這個熱愛标榜自己運動性的品牌也有了更内涵的一面，我相當期待它們未來能進行C--IASI的測試。

讴歌·讴歌RDX

　　讴歌品牌在北美很受歡迎，高性價比、高安全性、高可靠性以及優秀的駕駛感讓北美的消費者甚是買賬，本次TOP SAFETY PICK 獲獎的是讴歌RDX，這款車同樣有國産版，且來看看這款中型SUV在IIHS的表現到底如何，本次IIHS測試的成績适用于2019-20款車型。

　　在耐撞性方面，讴歌RDX的表現跟馬自達CX-5一樣優秀，“一帶全綠”的表現并無太多可以挑剔的地方，不論是25°偏置碰撞測試、40°偏置碰撞測試、側面碰撞測試、頭枕與座椅等都是全“G”級成績，完全沒有出現乘員艙被侵蝕、車廂結構嚴重變形、安全帶限位不足、氣囊沒有正确起效等情況，完美的表現讓IIHS在測試結論單上隻有成績，沒有描述。

　　在防碰撞系統方面，讴歌RDX在“車對車”的項目中拿到了最高級的“SUPERIOR”評價，而在“車對行人”的項目中未能達至完美，僅拿到了低一級的“ADVANCED”評價。

　　在大燈測試的方面，讴歌RDX被測試了兩款配置，它們都帶有LED大燈以及遠光輔助，唯一的區别可能就是在“曲線适應”上，但奇怪的是沒有帶“曲線适應”的車型拿到了“G”級評價，反而帶有這項配置的車型拿到的是“A”級評價。與此同時，這兩款車型出現了相同的情況，那就是它們的近光燈都産生了眩光，這在上述幾款車中是沒有的。

　　國産版的讴歌RDX配置堪稱豪華，全系标配主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊（氣簾）、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、全速自适應巡航以及主動安全系統等一應俱全，在主/被動安全裝備上給你全方面的保證。

　　在燈光配置方面，讴歌RDX全系标配LED矩陣式大燈、自适應遠近光、自動頭燈，除了最低配之外，其餘配置車型皆有LED日間行車燈、LED前霧燈以及大燈延時關閉功能，隻不過轉向頭燈是全系都沒有的。

　　本章小結：雖然讴歌在國内的熱度并不是那麼高，但從上年開始，我發現南方地區街上讴歌新車的能見度越來越高了，銷量似乎有好轉的迹象。這款讴歌RDX的IIHS測試成績很優秀，國内的配置也很豐富，假如你想要一款中型SUV，或者可以考慮一下它？

全文總結

　　随着汽車的普及，現在的消費者可是越來越看重車輛的安全性，車企也很懂這個趨勢，所以我們可以發現在這兩年推出的很多新車，它們的安全性配置都非常高，但有一說一并非高配置就意味着高安全性（很多沒拿到獎的，它們賬面上參數表上的安全配置一樣是很足的），車身結構的設計與設備的有效作用才是重點。在汽車安全性方面我們目前還在起步的狀态，希望日後能有更多的車型進行C-IASI機構的碰撞測試，畢竟IIHS測試是海外的，對于國内的消費者而言，參考性可能并不足。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）

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