在2010年發布Agera的五年時間之後，柯尼塞格的新款跑車Regera于2015年的日内瓦車展上正式亮相，之前的Agera在瑞典語中有“立即行動”的意思，而Regera的意思在瑞典語中則是“統治”。作為一家獨立跑車小廠，這次車型的更新周期可謂是非常迅速，并且這還是在Agera還沒正式停産的時候。

（圖：2015年發布的柯尼塞格Regera）

所以Regera的定位也并不是Agera的換代車型，而是一個新的開始。在外形設計上依舊采用了柯尼塞格傳統的“飛碟”式外觀，但是Regera相比較Agera則更加圓潤一些，在車燈以及前臉設計方面和Agera相比，有一個面積更大，兩個燈泡為一組的前車燈，而不是Agera那種“柳葉”式車燈。前臉不再有那麼強的攻擊性，反而有點偏九十年代的複古設計，比如捷豹XJ220那樣，不過畢竟當年馮秃也是受到了九十年代衆多英國跑車的影響才開始想要設計自己的跑車。

（圖：柯尼塞格Regera）

并且車頭延伸至車體兩側的線條也更加柔滑，Regera多了些“圓潤感”，比Agera少了一些“肌肉感”。初期版的柯尼塞格Regera和Agera比起來，沒有那麼多的空氣動力學套件，車頭兩側沒有像以前的柯尼塞格車型那樣安裝很多大風刀，使其看着更像一台公路型跑車而不是賽車，但這也是為了後來的Regera流出升級空間。

（圖：柯尼塞格Regera）

但實際上Regera的空氣動力學設計也經過了嚴苛的考量，比如車頭底部那個分為三段式的下前唇，除了兩側的小部分空氣被引向了前刹車以外，其它的空氣則流經車底，搭配車尾部巨大的後擴散器，效果也是不言而喻。Regera也有一個巨大的後尾翼，為伸縮可調節式，停車與低速行駛時可以隐藏至車體裡，可以根據不同的行駛速度調整高度，最高能提供将近半噸的下壓力。

（圖：柯尼塞格Regera）

Regera的車身長寬高分别為：4.56米、2.05米、1.11米，從車側面看，Regera的車身扁平修長，也使用柯尼塞格傳統的旋轉式開啟車門。因為A柱在較為靠後的位置，所以有一個巨大的呈半圓形的前擋風玻璃，可以創造出懸浮式車頂的外觀，隻不過雨刷隻能刷到中間部分。車側面有一個從前輪延伸至後輪的凹槽作為裝飾腰線，底部則有一個通向後發動機艙的巨大開口，可以為發動機提供充足的進氣，也可以為油液溫度與後輪刹車提供散熱。

（圖：柯尼塞格Regera）

但是Regera的車尾部就是設計的核心設計部分了，車尾部有非常豐富的空氣動力學設計，比如車底部巨大的擴散器，一根巨大的排氣管也在底部中間，其餘中間部分則為發動機散熱。尾部左右兩側則有各有上下兩個小開孔為後刹車散熱通風，反而是後尾燈設計的十分小巧。

（圖：柯尼塞格Regera）

柯尼塞格另一個獨具魅力的地方便是強悍的性能，比如Regera是柯尼塞格的第一台混動跑車，并且為可插電式。動力方面則是一台5.0升的雙渦輪增壓V8，搭配三個電動機與一個锂電池組。單獨的發動機動力為1115匹馬力和1250牛米扭矩，而油電混動狀态則為1521匹馬力和2000牛米扭矩。

（圖：Regera的5.0升雙渦輪增壓V8發動機，還可以看到電動機也被放在了後部發動機艙裡，電池組則在車頭部分，這也是使得Regera車身尾部顯得修長的原因）

（圖：将發動機防塵蓋摘除後的模樣）

Regera還有一個流傳千廣綽号就是“一檔神車”，也是因為款車并沒有配備變速箱，而是發動機動力直接通過傳動軸傳遞給後輪驅動，其中發動機和後輪為2.85的固定齒輪齒比，2.85的齒比其實更偏向于一般變速箱的二檔。

（圖：非常有意思的是，Regera的排氣系統也有兩套，除了中間的以外，左右兩側還有兩個扁平的排氣管，并且外形做成了後部擴散器的一部分，排氣品牌為Akrapovic“天蠍”）

Regera的這套傳動系統，柯尼塞格官方還起了個名字叫做KDD（Koenigsegg Direct Drive）直驅系統，柯尼塞格官方也表示棄用變速箱既可以減輕整車重量，也能提升傳動效率，減少動力在傳動中的喪失，但即使做了衆多減輕重量的處理，整體車重還是在1.42噸，一方面是因為Regera為可拆卸式敞篷，另一方面作為混動車，車身重量會沉一些，但這肯定也是綜合權衡利弊下的考慮。

（圖：柯尼塞格Regera）

而因為沒有變速箱，至于一些低速行駛與倒車則交由電動機負責，電動部分的為兩大一小三台電動機，有兩個大的在後軸部分，另一個小的在發動機部分，所以Regera也為後輪驅動。在純電模式下則有50公裡的續航裡程，并且電動機也可以擔當發電機的作用，可以配合刹車時的能量回收系統為電池組充電。

（圖：柯尼塞格Regera）

至于加速方面的表現，柯尼塞格Regera的零百加速時間為2.8秒，零到兩百加速時間為6.6秒，零到三百的加速時間為10.9秒。至于零到四百因為沒有合适的場地測試，僅能估測為小于20秒。最高的極速同樣也沒法進行測試，隻能估測為高于450公裡每小時。

（圖：像柯尼塞格這樣的小車廠，另一大傳統也是有的，就是制造全碳車身的定制車，Regera也不例外）

至于内飾方面，Regera采用了棕色皮革的内飾包裹，而并不是像其它高性能跑車那樣的防滑翻毛皮，内飾的主體就是皮革、碳纖維、金屬鋁。儀表盤顯示與中控台也改為了電子化的觸控顯示屏，去除了之前車型的機械式指針儀表與按鈕控制，中央觸控顯示屏大小為9英寸，座椅為電動可調節型，網狀的空調出風口設計的也很有意思。

（圖：Regera的内飾細節）

Regera是限量車型，從15年到17年就将基本款的80台全部售完，但不排除将來會不會再生産個RS版。Regera中國也進口了一台，但因為報稅有問題而被海關扣下了，估計在國内也是不容易見到的一款車。

（圖：Regera的部分外觀細節）

Jesko則是在2019年日内瓦車展上發布的最新款柯尼塞格，并且限量生産125台，在首次亮相之初便以預定出了83台，剩餘的42台也陸續找到了買家，若是把Jesko稱為最熱銷的柯尼塞格到也合适。Jesko則是Agera RS的繼任車型，也是常規的燃油車型，不再為混動。Jesko的名字則是來自馮秃的父親，可以翻譯成“傑斯科”。

（圖：2019年發布的柯尼塞格Jesko）

若說之前的Agera還能從CCX上看出些發展，那麼Jesko的設計可以說是Agera和Regera兩台車都有借鑒，Jesko的前臉設計依舊是圓潤的“飛碟”式造型，但比起Regera顯然要“兇狠”一些。比如像有目前整個品牌車型中最巨大的空氣動力學套件，車頭底部則為整個的大進氣口，還有個巨大的前唇。

（圖：柯尼塞格Jesko）

車頭除了少部分空氣流向前刹車散熱以外，大部分空氣流通如車身，再從駕駛室前方的出風口流出，而很少有空氣進入車底，并且車頭底部也加上了小号的風刀，這樣可以提供更好的下壓力。

（圖：柯尼塞格Jesko）

車尾部也呈圓潤形設計，與柯尼塞格之前的車型相比顯得短小一些，從車頂到車尾部的設計圓滑流暢。但是Jesko也有很豐富的尾部設計，比如像尺寸巨大誇張的車尾下部擴散器，車尾部還有分層設計的散熱器，而尾燈則很小。

（圖：柯尼塞格Jesko）

柯尼塞格Jesko還有整個品牌車型中面積最大的後尾翼，并且巨大的後尾翼可以随速度進行高度調節，速度不同下壓力也不同，并且在最快車速時可以達到将近一噸的下壓力，隻不過這個巨大的尾翼沒法再收進車身内部。與後尾翼相連接的背鳍也有作用，可以增加轉向時的穩定性。

（圖：部分外觀細節）

柯尼塞格Jesko的車身長寬高分别為：4.61米、2.03米、1.21米，使用碳纖維材質的車身，整體車重為1.42噸。

（圖：柯尼塞格Jesko）

發動機方面還是5.0升的V8雙渦輪增壓，但是由十字曲軸換為了平面曲軸，所以會有更好的高轉速表現，發動機普通狀态下為1298匹馬力，使用E85混合燃料時能達到1622匹馬力，扭矩則為1500牛米，配合的變速箱則為九速的濕式雙離合，極速依舊預測可以達到450公裡每小時。

内飾方面則改為了防滑的翻毛皮，而不是皮革。駕駛室内部則暴露着大量的碳纖維部件，中控按鈕部分則為鋁件加工制成。依舊采取雙顯示屏的布局設計，但是顯示屏大小變小了一些。

（圖：駕駛員正前方像指南正一樣的球實際上是G值顯示器）

(圖：内飾細節)

在2020年時，因為疫情原因，一些大型車展無法舉辦，柯尼塞格則選擇在互聯網線上發布了新車Jesko Absolut，對應的事件也是每年初的日内瓦車展。Jesko Absolut相比于之前的普通版，是為了沖擊最高極速而設計的，比如像移除了前風刀與後尾翼，并且車身也設計的較為修長，預計極速能突破490公裡，或是能達到500公裡。

（圖：Jesko Absolut相比較普通版，移除了前風刀與後尾翼，為沖擊極速而設計）

（圖：柯尼塞格Jesko Absolut）

至此，在算上2020年新發布的Gemera，這就是柯尼塞格的全部車型。到今天為止的話，柯尼塞格算是一個僅有二十多年的年輕品牌，但以創造出不少傳奇，北歐的瑞典人總給人一種無欲無求的感覺，實際上他們對于汽車也是非常的執着。

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