寶馬5系與奔馳E級向來是一對老冤家，他們不像3系與C級那樣要和一衆二線豪華品牌或者是高一級别的非豪華品牌車型作鬥争；也不像7系與S級那樣個性鮮明，受衆完全不同。在豪華品牌中大型車領域，5系與E級幾乎是每一代都在正面交鋒。有人要說啦，A6L難道不算對手嗎？嗯…怎麼說呢，寶馬和奔馳還真沒有帶奧迪玩的意思。這一代A6L雖然産品力确實很出色，但是畢竟奧迪的品牌力還是稍弱一些，無法直接與“雙B”直接競争，這點從終端售價上就能看出來啦。

兩車在起步車型的指導價上出奇地一緻，均為42萬餘元，而且同為2.0T高功發動機的530Li和E 300 L也有着相近的起售價，但5系還有一個行政型，要價54.99萬元，高出E 300 L最高配5萬元，而E級還有E 350 L可選，發動機部分和E300同為2.0T的M264，隻不過加入了48V輕混系統，馬力來到了299Ps，比寶馬的530車型還要高。

難道以運動著稱的寶馬動力止步于此了嗎？其實并沒有，寶馬5系更高規格的發動機将由進口車型擔任，目前進口寶馬共有3種動力規格共4款車型，均為标軸車型。最高的540i搭載了B58發動機，排量3.0L、渦輪增壓、直列六缸、340馬力，百公裡加速隻要5.1秒，已經追上AMG E 43的尾巴了。

寶馬 40i 3.0T L6

目前兩款車型都有比較大幅度的優惠，全款的話基本上能做到指導價落地，貸款就要看年限與金額了。因此單從價格上來看其實兩車沒有特别大的差别，落地價格都差不多，那麼要分出個勝負就要看誰更值這個價。

外觀分析就免了，這種見仁見智的東西分析了也是誤導，咱們先來看兩車最核心的差異——動力。目前市售的國産寶馬5系共有2種動力，分别是2.0T高低功率發動機，低功率版本184馬力，高功率版本252馬力，變速箱都是采埃孚的8AT。而奔馳E級這邊分别為1.5T 48V輕混、2.0T高功和2.0T 48V輕混，馬力數據分别為184Ps、258Ps、299Ps。

寶馬 25i 2.0T發動機

2.0T高功的這兩位咱們就不多過評論了，都是這一級别的老将了，如果預算不是特别緊張的話通常都會選擇這一款動力。特别是寶馬這套B48 ZF8AT的動力總成，無論在技術水平還是在動力輸出上，都是行業領先的地位。甚至有底氣斷言這是250馬力區間内最好的選擇….之一，這個之一其實不加也問題不大，但是加上比較保險，哈哈。

奔馳260 1.5T 48V輕混

但在入門版車型上我們看到了兩者不同的做法，寶馬給出的方案是發動機排量不變，但是功率下降，這樣一來在部分發動機材料上能夠做到更低的成本，主要體現在活塞上。而通過變速箱近乎完美的調教，實際駕駛體驗要超過标稱的數值，可能有200Ps上下，這也是寶馬一貫的做法，不得不說有點腹黑哈。

奔馳這邊就顯得有些費解了，雖然1.5T 48V輕混的馬力也做到了184Ps，起步問題不大，但是在中高速區間乏力的問題是硬傷，如果是一台普通的家用車，十幾萬的那種，那完全沒有問題啊。隻是奔馳作為一個豪華品牌，E級又是家族内僅次于S的豪華轎車，如果說C級為了提高性價比，更貼近普通消費者，那我認為可以理解，E級也用這樣的做法多少有點膈應人。

順帶提一嘴，5系的懸架結構采用了前雙叉臂、後多連杆的形式，而E級則是前後多連杆，高下立判。

這一局，我認為寶馬赢了。

到了精彩的部分了，寶馬同價位下比奔馳排量大、動力強，理應賣的比奔馳好吧，然而很可惜，不管是去年還是今年，E級的銷量始終蓋過5系一頭。

雖然差距不算大，但是奔馳還真就是賣的比寶馬好，難道是因為E級在除了動力以外的其他方面要好過5系？

5系 運動版（上）豪華版（下）

E級 運動版（上）豪華版（下）

論内飾，兩車都有運動版和豪華版選擇，在飾闆材質、配色、方向盤樣式上做出一些調整。但整體上來說區别都不算特别的大。氛圍的營造上大家都說奔馳這套内飾豪華，但現在看已經遠不如當初那麼驚豔，隻是相比于目前寶馬的這套内飾來說一體化程度更高，不過話又說回來了，寶馬這套内飾難道不豪華？以我30歲的眼光來看寶馬5系這套内飾不僅豪華有餘，還足夠幹練，比起奔馳E級這種油膩的感覺要清爽許多。

5系

E級

論空間，這個級别經過加長後也不是夠不夠用的範疇了，而是在座椅材質、工藝、功能、人體工程學等多方面來考量。兩車的表現都在同級水平線以上，隻不過E級更照顧後排乘客，無論是座椅角度、天窗位置，都體現出奔馳更偏向于後排的設計考量。

論配置，這一級别的配置水平其實是不用擔心的，6氣囊、前後泊車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、全液晶儀表、LED大燈這種尋常的配置做到全系标配我們認為是必須的。在差異配置方面其實都是錦上添花的東西，我們以最低配的車型作對比，3000元的差價可以忽略不計，對比下來的結果依然是互有勝負，不過很明顯E級更偏向于後排乘客的感受。

綜合來看，無論是内飾設計、空間、配置，5系和E級都有着行業頂尖的實力，在各方面也沒有哪一款車特别突出的情況，大多數都是互有勝負或者是各有特點。

這一局，平手。

聊完了動力、聊完了内飾、空間、配置，好像還真沒什麼可比的了。哦對了，還有個品牌力，衆所周知我們國家的消費者對于品牌的信任程度是比較高的，奔馳作為汽車的創造者，BBA裡面的老大哥，品牌力那是相當的強，從10歲的娃娃到70老太路人皆知。村裡要是誰買了個奔馳那是要被羨慕死的，你買個陸巡回去人家還帶鄙視的，混了這麼多年還是買豐田。

那麼E級賣的比5系好是不是因為品牌力呢？不能說完全吧，隻能說幾率很大。綜合前面的來看，5系與E級除了動力以外的産品力幾乎是保持一緻的，而在動力方面5系有一定優勢，對于不看重動力的消費者來說，很顯然同樣的價格買一台奔馳要更有面子，這個錢花得更值。

這也就不難解釋奔馳為什麼會把260這套動力放在E級身上了，看上去和寶馬5系是對标的，但其實溢價相當高。在這裡我必須要為5系說句話，不是我不夠優秀，而是對手的老本太厚實，除非優勢明顯，不然同樣或者略好一些的産品一時間無法撼動奔馳的地位。

總結一下，5系和E級如果單純地對比，那麼5系更值，E級的1.5T在中大型車上還是顯得有些格格不入，至少現在還差點意思。而如果是2.0T車型，那麼兩車旗鼓相當，看個人的喜好來選。至于喜歡三叉星标志的，那就無話可說了，怎麼分析優劣都是白搭。

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