[汽車之家 改裝學堂] 女士們一直都說“一白遮三醜”，對于車其實也有“一低遮百醜”(降低車身高度)的說法。即使是一輛普通的家用車，“趴下來”之後顔值馬上大幅提升，同時車輛重心下降也會帶來操控提升的副作用，可謂兩全其美。如果你拿着一張網上下載的效果圖就把車開到改裝店，師傅會問你，你要換“短簧”？還是“絞牙”？還是“氣動”？改裝方案有很多種，價格三千到兩萬都有。我隻是一名小白用戶，連選擇困難症都說不上，怎麼辦？

■ 減振器和彈簧各是什麼？都有什麼用途？

如果把車身當成身體，懸架系統就像是四肢，彈簧負責承托車身的重量，減振器負責吸收振動。如果減振器失效，車輛通過坑窪或者起伏路面時，來自路面的振動加上彈簧自身的振動會使車身反複跳動，輕則影響舒适性，嚴重的更會造成輪胎抓地力和車輛循迹性的喪失(輪胎離地将會失去抓地力)。

在車輛行駛過程中，懸架的彈簧和減振器一直都在進行上下往複運動，活動過程中減振器會吸收彈簧的彈性勢能，實現減振的效果。當速度不是太快的時候，減振效果可以達到比較理想的狀态，車内乘客能夠感受到的振動較少，車輛也可以保持平穩的行駛狀态。但達到一定速度之後，減振器的作用逐漸達到飽和，傳到車内的振動會越來越明顯，舒适性也會明顯下降。當垂直方向的沖擊力達到一定程度并作用在乘客身上的時候，就會讓人産生突然被抛起的感覺。這應該比較接近大家平常說的“飄”。

以上是減振器和舒适性之間的微妙關系，除此之外，減振器和操控性也有密切關系。以高速行駛為例，性能好的減振器可以更好地使車輪對地面的下壓力保持穩定，車輛對于轉向指令有着較高的執行力。超跑真正厲害的地方就體現在把這種執行力做到了極緻的水平。對于經濟型車來說，這隻是代步功能的附屬品，所以原廠設定在這方面一般投入較少。也正因為這樣，才有後期改裝升級的必要。

■ 升級方案都有哪些？怎麼選？

如前文所述，為了提升顔值，我們希望降低車身高度，最直接的辦法就是減少彈簧行程，把腿變短。但為了保持對車身有足夠的承托力，彈簧必須比原來更硬。而為了“拉住”更硬的彈簧，減振器阻尼也要适當提升。在這裡，彈簧和減振器的匹配問題是門高深學問，隻有專家才能說得清楚。回到前面的話題，光換短彈簧而不升級減振器的話，雖然成本低，但往往會使舒适性變差。更專業的絞牙減振器(高度/阻尼可調的運動型減振器)套裝性能更強，但調校是個問題，調得不好的話反而會使舒适性下降。更高大上的空氣懸架除了價格貴之外，複雜程度也更高。後面這兩種方案從安裝到使用都不大省心。

還有一種折中的方案，就是運動減振器套裝，如本文的主角，KYB LOWFER SPORTS減振器套裝(含彈簧)，因為減振器外觀為黃色，所以俗稱“黃筒”。選擇它主要有以下幾個原因，相比隻升級短彈簧的方案，黃筒是減振器 彈簧套裝，匹配問題廠家已經解決了。相比絞牙減振器，黃筒無需後期調校，從安裝到使用都相對省心。再看成本方面，材料連安裝費用一般不超過5500元，應該大部分用戶都可以接受。最後一點也很關鍵，KYB是全世界最大的減振器生産廠家之一，質量可靠而且耐用性有保證。

■ 安裝操作：直接替換原廠減振器/彈簧

■ 升級前後車身高度對比

■ 升級前後試駕感受對比

飛度本身的定位隻是一輛經濟型家用小車，盡管在動力和乘坐空間方面表現突出，但在行駛性能方面卻乏善可陳。飛度的原廠設定以舒适性為主，彈簧偏軟，減振器吸收振動的能力也不是太強。這樣的設定适合日常代步，壓過沙井蓋或減速帶都沒有多大的感覺，自然也沒太多的路感。但換個角度看，這也意味着操控性就像奢侈品一樣遙不可及。

對于年輕用戶來說，買車的時候或許都曾經糾結過，要操控性還是舒适性，兩者代表可以分别假設為福特嘉年華和本田飛度。對于選擇飛度的朋友來說有些體會很深刻，過彎速度稍快一點就會出現明顯側傾，高速行駛時快速并線沒有底氣，覺得會“飄”......咱們折騰了半天，就是在努力改善優化這些問題。

升級了黃筒之後，最直接的感覺就是坐姿和重心明顯降低了。由于彈簧硬度和減振器阻尼有所提升了，使得車身的動态響應性以及轉向性能都有明顯改善，主要體現在過彎時車身姿态比原來要從容一些，側傾減少的同時使重心轉移幅度也有所降低的，車輪之間負載更平衡，提高對輪胎摩擦力的利用率。當然，這隻是相對自身過去的水平來說有提升，使日常街道行駛更有樂趣，實際上離賽車的水平還遠着。升級之後，我覺得行駛表現更有質感，而不是像過去那樣純粹的軟，甚至有點像歐洲車的風格，這是你想要的效果嗎？

高速行駛時傳到車内的振動有所減少，車内感覺舒适性有提升，同時行駛表現比以前更穩定。簡單說就是，不飄了。在做好減振的本分之後，車輛會有更多的餘力去執行并線動作，這也是操控性提升的一個表現。當然，這也是相對來說的，反正法定限速之内很夠用了。

操控性的提升使得駕駛樂趣和高速行駛安全性都明顯改善，這是大部分用戶都想要的效果，但他們并不希望舒适性因此成為犧牲品。由于減振器阻尼和彈簧的硬度加大了，第一個副作用就是行駛感受比原廠要硬一些，對舒适性有一定影響，但對此每個人的包容度都不同，目前的效果我覺得還可以接受，起碼我家媳婦就沒投訴過，不知道你家的會不會。第二個就是屁股感受到的路感增加了，但增加的幅度我覺得還可以接受，壓過井蓋的感覺更清晰并非好事。

■ 繞樁測試：

在繞樁測試中，車輛重心反複左右擺動，這時候黃筒和原廠減振器的阻尼差異就體現出來了。原廠白車在繞樁過程中，彈簧偏軟導緻橫向支撐力不足。本來減振器在壓縮行程中也可以提供部分支撐力，但由于本身阻尼也不大，所以沒幫上多大的忙。

支撐力不足的結果就是，車身随着慣性像鐘擺一樣甩來甩去，較大幅度的側傾使輪胎抓地力下降，降低了車輛的可控極限。車身在擺動過程中減振器阻尼作用不太明顯，對駕駛員判斷和預測車輛動态反應造成一定影響。

升級了黃筒之後情況有所改善。首先是重心降低了，支撐力也更足。懸架活動行程縮短也限制了車身側傾的幅度，這使車身在往複擺動時節奏更快，同時穿樁速度也更快一些。黃筒減振器阻尼比原廠減振器大，既能在壓縮行程中提供額外的支撐力，同時也使車身在擺動過程中更容易控制。

在整個繞樁環節中，車輛的動态響應速度比原廠狀态更加敏捷，操控性能明顯提升。但盡管如此，改善程度隻是相當于石器時代進化至鐵器時代，目的隻是提升駕駛樂趣，不能和賽車同日而語。

■ 減速帶測試：

這個項目的目的是對比升級前後舒适性表現。我們沿着車輛行駛路線随機擺放減速帶，分别體驗車輛以30km/h和60km/h速度通過的表現。

兩車以30km/h速度通過的結果是主觀感受差異不大。分析原因主要是因為車速較低，車輪受到的沖擊力較少，使得彈簧壓縮行程不大，減振器可以起到的減振作用不大，所以導緻兩車差異不明顯。從另外一個角度看，也說明升級了黃桶之後不會使日常使用的舒适性打折扣。

黃桶套裝由于彈簧更短，減振器阻尼更大，相對來講吸振能力優于原廠的減振器和彈簧組合。快速通過減速帶的時候，車輪不但受到沖擊更大，頻率也更快，黃桶在吸振能力方面的優勢就體現出來了。以60km/h通過的時候，升級了黃桶的黃車車身姿态要比白車平穩，在同等振動頻率的前提下，振感更小。按理類推，速度越快的時候差異将會越明顯。雖然法定限速内，原廠設定也可以達到安全行駛的标準，但升級黃桶之後，車輛會有更多的餘力去執行其他操作指令。

總結：

之所以升級黃桶套裝，主要出于兩個方面的考慮，一是降低車身高度顔值更高，二是适當提升車輛的操控性，增添駕駛樂趣。黃桶套裝對于車身高度的設定，在好看和日常通過性之間找到一個不錯的平衡點，立足點是基本上不會對日常使用造成影響。操控性方面雖然不是競技取向，但在普通街道上卻能很好地兼顧運動性和舒适性的需求，相比原廠效果已經有着非常明顯的提升。綜合上述表現，我認為黃桶具有不錯的性價比，是原廠升級的理想替代品。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協助 梁海文、何家榮）

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