4月21日，人社部發布的“2020年第一季度全國招聘求職100個短缺職業排行”顯示，前十名為營銷員、快遞員、餐廳服務員、保安員、包裝工、焊工、保潔員、商品營業員、裝卸搬運工、車工，而貨車司機也一直居于前二十名。

據人社部介紹，排行數據來源于全國102個定點監測城市公共就業服務機構填報的人力資源市場招聘、求職數據。排行表顯示，快遞員需求典型城市除北京外，多集中在新一線城市和二三線城市，包括合肥、西安、煙台、蘭州、汕頭、武漢、福州、秦皇島、包頭、鹹陽、哈爾濱、綿陽、鹽城、濰坊、鄭州、三明、玉溪、淄博、許昌、安慶、銅川、新餘、沈陽、南通、株洲、廈門、牡丹江等。

一季度短缺職業前10名(圖片來自人社部官網)

國家郵政局公布的一季度行業數據顯示，雖快遞行業受疫情影響較大，但業務收入和業務總量仍然實現了正增長。特别是在3月份，快遞業務完成量達59.8億件，日均約1.93億件，已超2019年的日均水平（1.74億件/天），重回高位運行區間，并實現了增長的轉負為正，這使得快遞員等一線崗位的需求量猛增。

人社部發布的一季度排行顯示，快遞員作為短期職業由上期第 13 位躍居本期排行第 2 位。這從國内主流快遞公司發布的招聘中可見一斑。

中國郵政、順豐、三通一達、百世等公司，不僅在各大招聘網站發布招聘信息，還開通網站、微信等多種招聘渠道。作為快遞員需求典型城市之一的三明市，當地郵政公司正在緊急招聘“寄遞通用類”等正式員工。“順豐招聘”微信号顯示，順豐在北京、南京、蘇州、西安等全國多地，大量招聘收派員、倉管員、工單處理員、運作員、叉車司機、數據信息員、重貨收派員等崗位，還标有“加急”字樣。申通除招聘倉管員、叉車工外，還在招聘生産專員、員工關系專家、快遞時效管理專員。

物流一線工荒不僅是快遞員短缺，貨車司機同樣存在缺口。随着各地陸續恢複生産，市場運輸需求急劇攀升，貨車司機供不應求。有很多企業反映招不到貨車司機，70後成為“搶手”司機，90後司機很難招到。

我國貨車司機從業人員有3000萬左右，實際上，貨車司機缺口還是很大。央視财經報道中，有專家說到貨車司機缺口高達1000萬。而且，70後逐漸退休。90後年輕人，由于父輩的阻撓加上自己的意願，很少會選擇從事貨車司機這個職業。

（數據來自卡友地帶）

從卡友地帶提供的數據看，21—30歲的卡友在該社區中的占比為23.21%，20歲以下的00後卡友占比僅為1.65%。這也就意味，90後的卡友很有可能會成為最後一批貨車司機！

新的駕駛員培養不出來，老的駕駛員年齡越來越大，“青黃不接”是對卡車行業駕駛員短缺最恰當的概括。沒有新鮮血液的注入，以後卡車司機這一行的年齡斷層将會越來越嚴重。

為什麼90後不再願意從事卡車司機這個職業呢？有業内分析人士認為具體原因有三。

一是工作時間長，身體透支。貨車司機常年在外奔波，經常熬夜送貨，忙起來飯都顧不上吃，非常辛苦。

二是貨運途中狀态不斷，心力交瘁。不僅身體累，開車還是個技術活，不能大意輕心。路上堵車、别車、交警查車……狀況很多。

三是常年在外，與家人聚少離多。貨車司機沒有什麼節假日，常年在外奔波是常态，所以跟家人也是聚少離多。

關于短缺職業的排行，人民日報發布的一條微博引發了網友熱議。有網友留言：“疫情期間都靠快遞活着。”也有網友指出：“現在快遞風險大。” 也有快遞小哥吐槽：“我缺的是職業嗎，我缺的是假期！！”“工資低，還累，更重要的是還得不到尊重！”

70後卡車司機王師傅，曾不止一次地抱怨過，現在的貨運行業大不如前。幾十年前，成為一位貨車司機是何等風光的事情。可是，現在貨車司機的生存空間越來越小，生存狀況也越發艱難。

在“逆行”過程中，他們應該更多的感覺到“被需要”，職業認同感大大提升。他們的付出，也應該得到更好的回報與善待。物流一線人員很累很苦，他們的福利待遇還有待提升。(來源:中國新聞網、滿幫物流社、路歌卡友地帶、中國郵政快遞報）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!