【有車以後 試駕】過去我們說起沃爾沃的車型時，安全肯定是會挂在嘴邊的。除此之外，大家對它們的主要印象應該還是設計簡潔、保守，走冷淡風，比較難調動起大家的激情。但這種固有印象顯然不适用于接下來要給大家介紹的這款車型——沃爾沃C40。基于CMA模塊架構打造的它完全就是一個新的車系，設計更符合年輕人的審美。除了設計以外，新車還會有什麼看頭呢？

外觀：溜背造型很性感

在對C40外觀介紹前，我先抛出我對它的看法：這是我見過的，最時尚的沃爾沃SUV。過去的沃爾沃SUV總是跟人四平八穩的感覺，傳統SUV方正的造型是能有效保證車内空間，但也難以給到大家新鮮感。C40作為全新車型，在設計上的變化是肉眼可見的。

它的前臉設計有點像此前我們試駕的XC40純電版。封閉式的中網是電動車的常規操作。中網樣式甚至會讓我誤認為車輛的充電口就放置在車頭，但實際上，充電口被分布在左前和左後翼子闆上。

中網兩側是類三角形的前大燈組，燈組内部也有“雷神之錘”日間行車燈，辨識度非常高。新車前包圍的散熱開口采用了三分式設計，兩側的三角形樣式中内嵌了橫置的霧燈組。

C40是沃爾沃家族首款轎跑SUV。溜背式的車身造型真的非常性感，并且在車尾部分還有一個小尾翼，運動感更強。為了營造更為硬朗的感覺，車輛還采用了黑色的輪眉。車身與車頂采用了雙色設計，彰顯了新車的個性。

C40全系标配了19英寸輪毂，這點還是很厚道的。這套輪毂用在一台緊湊型SUV上，視覺效果是比較出衆的。本次試駕的這台長續航版PRO，還配備了五輻刀鋒式低風阻輪圈，整體的。輪胎采用了倍耐力的P ZERO，規格為235/50 R19。

維京之斧尾燈在C40上有所調整，得益于溜背的造型，整個尾燈組看起來會更具立體感。另外，它的尾燈還采用了熏黑的設計，這在沃爾沃其它SUV上可并不多見。整體來看，C40的外觀充分彰顯運動與時尚，完全長在了年輕消費者的審美需求上。

内飾：設計舒适 用料有驚喜

相比于外觀，C40的内飾設計新鮮感就少了很多，整體布局與XC40基本一緻。C40使用了全液晶儀表盤，并搭配了三輻式多功能方向盤，中控中央采用了縱向布局的多媒體觸控屏，該屏幕内置了安卓的車機系統，具備高德導航、騰訊愛趣聽等功能，功能方面是比較齊全的。

内飾用料應該算是C40上的一大亮點。C40車首次導入的沃爾沃100%-Leather Free理念，其方向盤、擋杆和其他内飾件，均未采用動物制皮。

本次試駕的車型座椅面料采用全布藝織物，擁有較強的環保性和可持續性。面料摸起來風場柔軟，隻是坐墊以及靠背的填充物偏硬，整體舒适性隻能打個合格的分數。

沃爾沃的寶華韋健音響系統一直有着很好的口碑。但很遺憾，C40的中高配車型也隻是配了哈曼卡頓13揚聲器音響，聽聽流行音樂肯定是沒有問題的，但要聽歌劇的話，還是寶華韋健yyds。

在安全配置上，沃爾沃旗下車型從來都不會讓人失望，無論是主動安全還是被動安全，C40都可以說是拉滿了。全系标配City Safety，另外還有膝部氣囊、并線輔助、車道保持、自适應巡航、倒車車側預警系統等。這個價位，這樣的安全配置表現，你還有什麼可以挑剔呢？

動态：行駛質感符合豪華感該有水準

我們這次實際的C40是長續航版PRO，隻配有單電機。電機最大功率170kW，峰值扭矩330N·m。雖然這樣的參數在電動車當中不算突出，可受益于電機的發力特性，C40起步非常輕松，加速響應也很不錯，市區裡超車是沒有半點壓力。

C40長續航版車型配有一塊電池容量為69kWh的甯德時代三元锂電池，CLTC純電續航裡程為550km，百公裡耗電量僅為13.8kWh，這數據對于一台豪華品牌的緊湊型SUV來說還是很可觀的。以當下快充樁的充電費用計算，C40每公裡也僅需2毛錢。

C40在轉向與底盤調校上都與其外觀調性一緻，于偏向運動化。具體表現在，轉向的手感較沉，尤其在車速起來之後，偏沉的轉向阻尼帶來相當紮實的駕控感，而且這台車的轉向響應靈敏且精準，在加上短小緊湊的車身，在過彎時，車身顯得很活潑。

懸挂對于一些小颠簸的處理非常得體，砰砰兩聲就清脆帶過，絕對不會給車内傳遞太多不舒服的元素。但在過一些較大的颠簸時，你還是能明顯感覺到底盤的回饋。

總結

如今市面上有不少帶溜背造型的SUV，C40在其中也算是顔值較為突出的一款。除了有時尚的外觀，新車在内飾用料以及能耗表現上都能給人留下較深的印象。而在安全性方面，C40則保持在沃爾沃車型一如既往的高水準。假如你想購買一台30萬左右的純電SUV，但又看厭了Model Y等車型，渴望追求個性，想與衆不同一點，那C40也是一個非常不錯的選擇。

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