虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣東省境内一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上， 為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。

虎門大橋于1992年10月28日動工建設；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗收。 虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民币。

2020年5月5日，虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現象，懸索橋結構安全 。

建設曆程

虎門大橋1981年6月，廣東省公路建設公司與香港合和中國發展有限公司共同簽署合建虎門大橋高速公路意向書。

1991年5月，虎門汽車渡口竣工運營，很快就出現因運力不足問題，廣東省政府随即推進虎門大橋項目。

1992年春季，廣東省委、省政府決定把虎門大橋工程項目從廣深珠高速公路的項目合作合同中分離出來，由省交通廳組織實施，采用中外合作集資修建，以獨立核算、自負盈虧的方式，籌建一個新的項目公司進行建設和管理； 同年5月27日，虎門大橋舉行開工奠基儀式；同年10月28日，虎門大橋動工建設。

1992年夏季至1994年春季，廣東省交通廳聘請以李國豪、曾威為首的22名中國國内橋梁專家共同組成虎門大橋技術顧問委員會，對重大的設計施工方案決策進行咨詢。

1995年3月28日，虎門大橋舉行先導索過江暨上部構造開工儀式，大橋的“六大件”工程完工。

1997年5月1日，虎門大橋試通車； 同年6月9日，虎門大橋開通運營。

1999年4月20日，虎門大橋通過中華人民共和國交通運輸部竣工驗收。

橋梁位置

虎門大橋虎門大橋位于中國廣東省廣州市南沙區南沙街道與東莞市虎門鎮之間，主橋橫跨珠江獅子洋水域，北距上遊虎門二橋約10千米、南距下遊深中通道約30千米；大橋東起珠江東岸東莞市虎門鎮威遠山，向西依次經過大石吓山谷、珠江幹流上的虎門水道、上橫檔島和蒲州水道，止于珠江西岸廣州市南沙街道南北台；向西經深灣水庫後延伸至飛沙角山。截至2018年12月，虎門大橋全路段為珠江三角洲地區環線高速公路南部地區聯絡線（原莞佛高速公路）（國家高速G9411）的主體部分。 虎門大橋線路起于東莞市太平立交，接京港澳高速公路兼沈海高速公路（原廣深高速公路）東莞段；沿途向西下穿廣深沿江高速公路東莞段，止于廣州市南沙立交；通過大湧橋西延至廣州市坦尾立交，接廣澳高速公路廣州段。

建築設計

建築結構

• 整體布局

虎門大橋（2015）虎門大橋是一座集多處橋隧為一體的群體工程，全路段共有23座大小橋梁（包含3座特大橋）、三座隧道、兩座大型互通立交橋和一座大型收費站。 其中，大橋從東向西的主體建築依次為太平立交橋、白花山雙隧道、南面山隧道、威遠立交橋、東引橋、主航道橋、中引橋、輔航道橋和西引橋； 大湧橋（深灣高架橋）和坦尾立交橋為虎門大橋西延線工程；全線各立交橋段經由匝道與其它公路銜接； 全橋主路段呈正東正西方向布置。

• 設計理念

虎門大橋造型體現“長虹卧波”、“牽手兩岸”的意象構思， 與威遠炮台遙相呼應，為東莞市地标建築以及旅遊景點。

• 構造特點

虎門大橋太平高架橋、 大石吓高架橋、 威遠高架橋、 深灣高架橋、東引橋、中引橋以及西引橋均為連續剛構梁式橋； 主航道橋為單跨雙鉸簡支鋼箱梁懸索橋，由東西索塔、東西錨碇、主纜、吊索和加勁梁等五大結構部分組成。

1、懸索橋上部工程

虎門大橋虎門大橋主纜采用預制平行索股制作和架設，每束索股由多個平行鍍鋅高強鋼絲排列成正六邊形組成。主纜與加勁梁之間采用平行豎直吊索相聯系，每個吊點由四根鋼絲繩組成。吊索與主纜之間的連接方式為背騎式，配以馬鞍形索架。為減少鑄件重量，大橋采用鑄焊組合形式的索鞍。吊索兩端為鋅銅合金熱鑄錨，通過鋼加勁梁風嘴錨于箱内。加勁梁采用扁平閉口流線型鋼箱梁截面，使用全焊結構；加勁梁端于索塔下系梁設豎向支座以及水平抗風支座。橋面東西索塔處設兩道伸縮縫，允許在豎直及水平方向有較大轉角。 虎門大橋懸索橋主纜系統 、箱梁、鞍座和吊杆均采用經重塗裝防腐處理的鋼結構。

2、懸索橋下部工程

虎門大橋東西索塔為門式框架結構，由兩側塔柱及其之間的三道系梁組成；兩側塔柱為鋼筋混凝土空心薄壁箱型結構，三道系梁均為鋼筋混凝土空心箱型截面，預應力束布置在腹闆内并穿過塔柱錨于塔壁外側；受不同地質條件影響，東西索塔分别采用群樁基礎和分離式擴大基礎。 虎門大橋東西錨碇均為重力式，由散索鞍墩、後錨塊、錨室組成；主纜通過錨梁、錨杆牢固地錨固在錨碇上，主纜拉力由錨碇鋼框架傳遞至混凝土錨體。

3、輔航道橋主工程

虎門大橋輔航道橋為三跨預應力混凝土箱型梁連續剛構，下部結構采用雙柱空心薄壁墩，上部構造設計特點包括：上下行分離為獨立的單橋，兩個單橋在墩頂處用體外4道橫向貫通的橫隔闆聯為整體，兩個主墩承台由系梁聯為整體；橫向采用單箱單室橫斷面，配置三向預應力；通過盡量壓縮梁高、采用C55箱梁混凝土等方式減輕結構重量。

4、陸地橋隧主工程

虎門大石吓高架橋為一座曲直線結合的大橋，上部構造均采用統一梁長的預應力混凝土預制T梁，橫橋向由左右兩座分離式橋組成，采用薄壁Y型橋墩和重力式U型橋台。 虎門大橋威遠高架橋針對跨越V型深溝設計，由左右兩座分離式橋組成，采用U型橋台和薄壁Y型橋墩。 虎門大橋白花山隧道為雙洞雙線隧道，南面山隧道為單洞單線隧道，隧道因受地形條件和自身結構影響而采用分離式路基通過山體；隧道洞門根據“早進洞、晚出洞”原則，減少洞口邊、仰坡的開挖，保證山體穩定；為解決車輛高速進出隧道過程中産生的“黑洞、白洞”效應，隧道洞門結構形式設計簡單，與地形協調，通過對洞口周圍的綠化降低洞外環境亮度，提高行車安全。

設計參數

虎門大橋線路全長15.76千米，其中主路段總長4.6千米，引道段總長11.16千米；大橋各主要部分具體數據如下。

• 主橋部分

虎門大橋虎門大橋主橋由東西引橋、主航道橋、中引橋和輔航道橋共同組成，全長3.618千米。其中，東引橋有3跨、每跨70米；主航道橋單跨888米；中引橋有14跨、每跨50米；輔航道橋兩側跨徑均為150米，中間跨徑270米；西引橋東段有16跨、每跨50米，西段有15跨、每跨30米。虎門大橋懸索橋由威遠高架橋的一部分、東引橋全段、主航道橋全段和中引橋的一部分共同組成。

虎門大橋主纜主跨徑888米、東邊跨徑302米、西邊跨徑348.5米，主纜矢跨比1:10.5；主纜直徑687.2毫米（孔隙率20%）、678.7毫米（孔隙率18%），主纜中心距33米； 每根主纜由110束索股組成，每束索股含127根直徑5.2毫米鋼絲，一般标準索股重34.8噸。 大橋吊索直徑52毫米、間距12米，邊吊索距塔中心18米。大橋加勁梁箱梁寬35.6米，橋軸中心處梁高3.012米，橋面鋪設6厘米厚瀝青混凝土；兩橋塔處伸縮縫最大伸縮量為1.5米。

虎門大橋東西索塔的每個塔樁底分别由16根直徑為2米、12根直徑為2米的鑽孔灌注樁組成；東西索塔從基頂面算起高147.55米、從橋面算起高89.66米；塔柱頂平面為邊長5.6米正方形、底平面尺寸為5.6米×8.5米；塔柱壁厚以上、中、下系梁為界分别為0.6米、0.75米和0.95米；東西錨碇承受主纜拉力分别為2×172600千牛、2×174400千牛。

虎門大橋懸索橋工程累計使用加勁梁鋼材11590噸，主纜鋼絲7800噸，吊索鋼絲繩215噸，鞍體及索夾750噸，錨碇鋼框架1890噸，預應力鋼絞線125噸，普通鋼筋4930噸，混凝土143670立方米。

1、太平大橋

太平大橋中引橋是虎門大橋東端部分，為預應力砼連續剛構橋，分左右兩幅，跨徑布置為（39 72 39）米；箱梁頂寬15.75米、底寬8米，支點處梁高3.8米，跨中梁高2米。橋梁設計荷載等級為汽車-超20級、挂車-120，設計車速120千米/小時；單幅橋面寬15.7米，橋面縱坡 1.15%；抗震烈度為6度。

2、大石吓高架橋

大石吓高架橋位于威遠島南面村西側，跨大石吓山谷後緊接威遠高架橋與虎門大橋主橋咫尺相連；大橋全長700米，共有22跨分二聯，單向橋面寬15.75；大橋墩基礎由承台6根直徑為1.2米的雙排樁組成；第一聯結構橋墩高13至28.5米、墩寬1.2米，第二聯結構橋墩高21.5至41.5米、墩寬1.5米。

3、威遠高架橋

虎門大橋威遠高架橋全長311.24米，橋寬31米，上構采用10孔30米的預應力混凝土T型梁；共有9座橋墩，墩高最低7米、最高46.6米。大橋設計載荷等級為汽車-超20級、挂車-120，抗震烈度為6度。

4、白花山、南面山隧道

虎門大橋白花山1、2号隧道和南面山隧道總長1065米， 其中白花山右線隧道長390米，白花山左線隧道和南面山左線隧道長度分别為360米和315米；隧道之間的毛跨度16.9米，最大深埋78米；隧道淨寬2×（0.5 0.75 3×3.75 0.75 0.5）米、淨高5米；設計車速80千米/小時；路面基本照明亮度4.5坎德拉/平方米。

設備設施

• 橋梁維護設備

虎門大橋在中國國内首次采用GPS實時三維位移監測系統工程，全系統由基準站、監測站、 數據通信鍊路和數據處理以及控制中心組成。 虎門大橋應力應變監測系統由數據采集子系統和數據處理分析子系統組成，在懸索橋箱梁的7個截面、箱梁的頂闆和底闆處安裝有24個應變計；應變數據經電纜送至大橋東端的工控機，再通過光纖傳輸至大橋外的監測中心服務器内，并通過工作站将數據進行分析處理和存儲。

虎門大橋裝配了基于NI cRIO的多通道強震動監測系統與報警系統， 分布在懸索橋東西索塔、箱梁上共計36道，可實時監測橋梁結構振動狀況和記錄橋梁在地震時的反應； 大橋還設有風速與能見度報警系統、 機電綜合防雷系統。 虎門大橋鋼箱梁内、錨室内和塔頂鞍室共裝有16台抽濕機，可将懸索橋内部環境濕度控制在45%左右。

• 道路交通設施

虎門大橋夜景

虎門大橋高速公路交通工程設施齊全，有完善的收費系統、監控系統、照明系統、通信系統和供電系統。 大橋全線路段裝有300多盞LED路燈， 每一千米處設有一對緊急電話，配以閉路電視對全路段進行實時監控。 2018年9月30日，虎門大橋全線完成286套IP廣播系統安裝，俗稱“大聲公”，便于監控中心直接有聲指揮現場。

虎門大橋在中國内地交通工程中首次采用“統一收費、電腦分賬”的模式，合理設置收費站。 2018年12月26日，虎門大橋全線開通移動支付系統，太平立交、威遠立交和南沙立交出入口收費站的所有人工收費車道均可使用手機支付平台繳費。

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