在寶馬家族的衆多車系中，4系一直都是個比較尴尬的存在，設計方面始終未能與3系拉開差異，而轎跑風格的造型又使其車内空間受限，一定程度上影響了實用性。不過，正當人們對4系逐漸失去耐心并感到失望的時候，寶馬卻隻是通過一次換代，就成功讓這個原本小衆的系列徹底煥發了新生。

衆所周知，運動二字是寶馬的核心價值，但對于運動的理解不同，诠釋方法自然也會有所區别，如果隻是千篇一律，那也實在無趣。全新寶馬4系雙門轎跑車一改往日沉悶的風格，以優雅之姿诠釋運動的另一面，不僅有效提升了産品内涵，同時也讓品牌價值變得立體生動了不少，我想這應該就是全新一代寶馬4系生來與衆不同的地方。

外觀：個性美學襯托優雅氣質

全新一代寶馬4系在外觀設計上終于不再“套娃”3系，雙門轎跑的造型在運動之餘也保證了十足的優雅感，整體看上去甚至還有那麼點兒“小8系”的味道，非常迷人。尺寸方面，全新4系相較老款車型有着全面提升，是那種肉眼可見的大了一圈兒。前臉部分，你願稱其“雙腎”也好，“豬鼻”也罷，全新4系這個略顯極端的中網設計，如今看來也算是為寶馬正式開啟了一個嶄新的時代。

優雅迷人的車尾絕對是全新寶馬4系最能彰顯自身魅力的部位，扁平化的設計語言搭配空氣動力學套件，營造出極強的侵略性。作為一款轎跑車型，全新4系對于整體氣場以及調性的拿捏尺度把握得極好，第一眼看上去就特别“有樣兒”。

扁平化設計的大燈組顯得極為兇狠，兩組“勺形”天使眼LED燈帶則是具備了極高的辨識度，其中外側的燈帶還兼顧了轉向燈的功能。LED燈帶内部就是全新設計過的大燈組，上半部分為LED近光燈，遠光燈位于下方，試駕的曜夜版車型遠光配備了激光大燈，啟動後照明效果極為出色，如同白晝。

雙五輻19英寸鋁合金輪圈無論尺寸還是設計都并不誇張，與車身搭配起來也十分協調。試駕車前輪為倍耐力P Zero，後輪配備的卻是普利司通泰然者，雖然前後輪扁平比不同，但在同一款車型上見到兩個品牌的輪胎依然并不正常，經推測大概率是試駕車更換過輪胎，屬于個體情況。

内飾：仍是熟悉的樣子

相比于外觀設計方面的“分道揚镳”，在内飾部分，全新4系卻選擇依舊與寶馬3系站在同一陣營，整體設計幾乎如出一轍，難分彼此。中控台采用上深下淺的配色方案，中部輔以金屬質感的飾闆進行點綴，視覺效果層次感很強。三輻運動多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表以及10.25英寸的懸浮式中控屏則是保證了良好的實用性，并且這些配置對于内飾科技感的營造也很有幫助。中控區域依舊是還寶馬經典的布局方式，操作十分便利。

中控台頂部依舊是那個熟悉的10.25英寸懸浮式中控屏，内置最新的iDrive7操作系統，支持手機互聯、語音識别、車聯網以及OTA在線升級等功能。此外，其還可以選裝手勢控制系統，以便進一步豐富人機交互方式。

除了觸控屏以及新穎的手勢控制外，新款寶馬4系也繼續保留了iDrive經典的物理導航按鍵，位于換擋杆右側，功能豐富且使用手感出色。全新寶馬4系配備哈曼卡頓音響系統，雖然低配車型并未标配，但卻可以通過選裝得到。實測下來，音響效果還是相當不錯的，當然這也與車内良好的隔音降噪表現不無關系。

空調控制面闆與多媒體系統相互獨立，采用傳統的物理按鍵，操作十分便利。全新寶馬4系配備三溫區自動空調，并帶有PM2.5過濾裝置，不過車載空氣淨化器以及負離子發生器卻未能提供，甚至連選裝機會也沒有，對于這個價位的車型來說，難免有些遺憾。

舒适性方面，作為一款雙門轎跑車型，全新寶馬4系的表現還是能夠令人滿意的。新車配備真皮材質運動座椅，支撐性很足，在保證舒适性的前提下，還能夠為乘員提供不錯的包裹感。前排座椅均支持14向電動調節以及加熱功能，此外主駕駛位還帶有兩組座椅記憶，配置表現相當出色。

動力：經典搭檔，表現無可挑剔

全新寶馬4系搭載2.0T發動機，分為高/低功率兩種不同調校，分别對應430i以及425i，發動機型号為B48B20B和B48B20A。試駕車型搭載高功率發動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。寶馬這套經典的動力系統成名已久，響應以及平順性也都有口皆碑，絕對算得上是一塊“金字招牌”。

說實話，全新寶馬4系上手的第一感受與現款3系無限趨同，發動機對于油門踏闆初段的響應并不激進，正常狀态下起步加速，整體感覺十分安逸平順，品質感相當出色。油門及刹車踏闆的設置都特别跟腳，而且操作感受也相當好。雖然全新4系的定位是一台雙門轎跑車，但動力調校卻并不激進，至少在D擋模式下，日常駕駛還是挺舒服的，完全沒有那種動力系統“催着”駕駛員開快車的情況。

當然，如果路況條件允許，并且你也有興緻撒歡兒一下，那麼這台全新4系也一定不會讓你感到失望。首先是啟動車輛時，還是能夠聽到那麼一點回火的聲音，有意烘托出運動氛圍。其次就是動力方面，這台2.0T高功率發動機的表現絕對能夠令人滿意，無論響應速度還是輸出能力都無可挑剔。不僅如此，變速箱也完全就是“賢内助”一般的存在，其與發動機協調工作讓一切都變得井井有條，即便是在運動模式下，動力輸出相當暴力，但依然不忘對舒适性方面的照顧，幾乎不會出現什麼明顯的頓挫感。

全力加速時，變速箱的減擋動作幹淨利落，此時駕乘人員能夠感到非常有力的推背感。官方公布的百公裡加速時間僅為5.8s，但是相信我，當你親自駕駛這台全新4系的時候，任何數據都會被抛之腦後，感受駕駛樂趣才是永恒的主角。刹車部分并沒有太多特點，依然還是寶馬傳統的調校方式，整體來說制動力釋放比較平順，易于掌控。

衆所周知，寶馬對于運動性的理解并非隻是粗淺的停留在“速度”層面，而真正的駕駛樂趣也絕不僅是簡單的感受動力帶來的快感。這就好比觀看一場籃球比賽，超遠三分以及暴力扣籃的确賞心悅目，但華麗的過人以及精妙的傳球同樣極具觀賞性，而隻有将這些元素綜合在一起，才能共同成就一場精彩的比賽。

試駕車型為430i高功率版本，動力方面相比425i确實會好上一些，但就操控感受以及駕駛樂趣來說，起到決定性因素的還得是底盤調校以及方向盤手感。全新寶馬4系配備雙球節彈簧減振支柱前橋、後多連杆獨立懸架，底盤并沒有顯得特别厚重，而是具備了很強的整體性，雖然新車在尺寸方面有所提升，但在并線或轉向時，車尾的尋迹性依然很好，靈動且穩健。

懸架對于車身的支撐性比較出色，彈簧行程并不長，初段感覺也不硬，對于舒适性有着不錯的照顧。但随着彈簧被進一步壓縮，阻尼感會持續線性增強，調校風格感覺還是挺運動的，能夠适應比較激烈的駕駛方式。日常開能夠保證良好的舒适性，而在極限狀态下也能跟得上比較誇張的操作，如此成功的底盤調校，确實也彰顯出了寶馬深厚的功力。

方向盤的手感同預期的差不多，依然還是寶馬家族式的調校風格，轉動阻尼感會略強一些，非常趁手。不過我個人感覺，全新寶馬4系使用的這個M系列方向盤尺寸稍有些大，尤其是在“三九點”的握持位置，相比老款方向盤明顯要粗壯了不少，手感方面有些“開倒車”。

空間：後排并沒有想象中的小

體驗者身高178cm，前排坐好後頭部有三指富餘，橫向空間比較寬敞，乘坐感受并不會太過局促。儲物方面，前排門闆儲物槽開口較大，而且内部還進行了空間劃分，實用性較強。中控台底部有一個蓋闆，内部配有儲物槽以及兩個貫通的水杯架，儲物槽帶有無線充電功能，放置手機十分合适。杯架位于儲物槽正後側，内部配有限位器，不過這一區域的設計其實并不合理，當放上水瓶後，拿取儲物槽内的物品就會顯得很不方便。這是寶馬一直以來的通病，上代車型的内飾就存在這個問題，然而在換代之後，這部分卻并未進行重新設計。

由于全新寶馬4系是雙門轎跑車，因此對于後排空間表現我其實是沒有抱以太大期望的，能夠應急使用就好。保持前排座椅位置不變，駕駛員來到第二排，腿部空間一拳兩指，頭部空間餘量在兩指左右，整體表現能夠令人滿意。需要注意的是，由于全新寶馬4系本就是4座車型，因此後排座墊中間位置隆起、靠背硬以及地台凸起等，也就都不再是問題了。

儲物方面，後排座椅配有中央扶手，内部配有兩個貫通的杯架，此外在座椅兩側還配有儲物槽以及挂鈎。雖然談不上豐富，但還是能夠滿足基本的使用需求。

後備廂部分，雖然是一款溜背造型的轎跑車，但全新4系的尾門卻并不能整體開啟，開口表現與一般的三廂轎車無異。後備廂内部空間比較規整，常規狀态下容積為440L，此外後排座椅還支持比例放倒，能夠進一步擴展後備廂容積。配置方面，新車配備電動尾門，并支持感應開啟，另外後備廂内部兩側還設計有網兜，可以放置一些小件物品。

安全：該有的配置基本齊全

寶馬近年來的車型在安全配置方面總給人感覺有些小氣，尤其是高階的主動安全系統，大多都需要通過選裝才能得到。不出意外，全新寶馬4系也同樣如此，以試駕的430i M運動曜夜版為例，被動安全配置完善，而在主動安全方面，即便是高配車型，其也隻标配了車道偏離預警以及主動刹車系統，而像是并線輔助、車道偏離預警以及道路交通标識識别，都仍需選裝才能得到。

使用感受部分，主動刹車總體感覺還是比較靈敏的，但在有些特定的複雜情況下，介入多少還是顯得有些魯莽，會讓駕駛員感到措手不及，這點存在優化空間。車道偏離預警系統的使用感覺還比較不錯，修正力度并不誇張，而且針對方向盤的震動提示等也可以進行調節，設計比較人性化。

總結：

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