直列6缸v6發動機?V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級别的标志之一一般裝在中高檔轎車上，我來為大家科普一下關于直列6缸v6發動機?以下内容希望對你有幫助!

直列6缸v6發動機

V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級别的标志之一一般裝在中高檔轎車上。

V6發動機是凝聚尖端技術的全新第四代VQ引擎，帶來超越同級車的卓越靜音性與動力性。早在1988年，日産以羽毛的開發理念開始了全新V6發動機的研制，旨在打造一款以輕量化設計為目标，追求高性能高效率，以最柔最舒暢的方式釋放強大動力的發動機，從而為消費者提供完全收放自如的駕駛樂趣。此後，通過不斷地革新和升級，這款發動機連續十四年獲得美國權威汽車雜志“Ward’s Auto World”評選的“十佳發動機”，創造了一個工業史上的奇迹。

中文名：V6發動機                                            外文名：V-6 engine

具體意義：6缸發動機                                       用    處：中高檔轎車

分    類：日本V6、福特V6、奔馳V6

V6發動機是指擁有6個氣缸的V型發動機。六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°，但是也有特殊的，例如大衆汽車的VR6發動機的夾角為15°。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次于直列四缸發動機。

V6發動機是一種緊湊的發動機構造，它要比直列四缸發動機更短并且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點，V6發動機廣泛地使用于前輪驅動布局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。

現在的進氣增壓V6發動機相比自然進氣發動機V8可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。例如大衆的3.0L渦輪增壓燃油分層噴射V6發動機（TFSI）和福特的渦輪增壓和燃油直噴的EcoBoost發動機都可以與大衆的4.2升自然進氣V8發動機相媲美。

現在的V6發動機的排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6發動機存在。

1905年，第一輛裝有V6發動機的汽車由瑪蒙汽車公司生産出來。瑪蒙公司是V型發動機專家，他們首先生産出了V2發動機，之後是V4和V6發動機，稍晚一點是V8發動機，到了20世紀30年代，瑪蒙是少數幾家仍在生産V16汽車的廠商之一。

從1908年到1913年，道依茨生産使用V6發動機作為發電機的苯電動列車（混合動力）。

另一種V6汽車在1918年由裡奧·格森為别克而設計。唯一的原型車在1918年被生産出來并且長期 Marr family使用。

第一款量産的V6發動機由藍旗亞于1950年引入，被應用于藍旗亞 Aurelia之中。其它的汽車制造商開始關注V6發動機，很快，V6發動機開始被廣泛使用。在1959年，吉姆西引入了一款獨特的60°重型發動機，這種發動機首先被用于雪佛蘭 Suburban,之後更大馬力的V6發動機生産出來被用于重型貨車和公共汽車。工程師們随後發現當V角夾角為60度時，發動機的輸出功率最大并且震動和發動機體積最小。總而言之，吉姆西在直列6缸發動機被認為是最佳6氣缸發動機的時代偶然間發現了發動機的最理想結構。

1962年，别克 Special推出，該車使用V角為90°的V6發動機，該發動機和别克其它的V8發動機有很多共同點。通用汽車在1967年将該發動機出售給了凱撒-吉普，之後又在1974年将該發動機重新推進市場。

60度

對于V6發動機來說，最好的V角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡并不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6發動機無需平衡曲軸。

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