二戰時期法國在最初6個月就已經投降，航空工業被取締，作為二戰主戰場的法國經曆了1940年和1944年的大戰到處都是殘垣壁壘，法國工廠不是被德軍移平就是毀于盟軍的轟炸。但是僅僅過了幾年他們就擁有了自己的噴氣機，這主要歸功于一個人，他的名字叫達索。達索公司的創始人馬塞爾·達索是法國航空業的傳奇人物，他于1892年1月22日出生在法國巴黎的一個猶太人家庭。在一戰和二戰中，他設計了許多型号的戰鬥機和轟炸機，從而在航空業界嶄露頭角。

馬賽爾·達索他不隻是法蘭西的驕傲， 而且還曾與中國航空工業從業者有過交流。

但在1940年法國崩潰以後，達索英雄無用武之地，法國航空工業被取締，1944年還因拒絕為德國設計飛機而被抓進了集中營。在這個人間地獄裡，身為猶太人的達索遭到了慘無人道的對待，但他終究還是撐到了戰争結束。他保住了他那些對飛機的設計。

戰後，法國滿目瘡痍。然而令人吃驚的是，僅僅過了4年，法國就生産出了自己的噴氣機，不用說，這是馬塞爾·達索的功勞。之後，他再接再厲，設計出了多種軍用飛機，不僅使達索公司成為法國實力最強的航空業巨頭，而且使法國成功回到了世界航空強國的位置上。

在二戰結束最初時期法國隻能購買其他國家的戰鬥機，自身 無法生産噴氣式戰鬥機，圖為吸血鬼戰鬥機

二戰結束後的最初幾年中，法國空軍不得不購買國外的噴氣式飛機，如德·哈維蘭的“吸血鬼”戰鬥機。但情況在1949年2月28日發生改變，馬塞爾·達索放飛了法國人自己的第一架噴氣式飛機——達索MD.450“飓風”。這種飛機的研發始于1947年11月，使用勞斯萊斯“尼恩”102噴氣發動機（法國西斯帕羅·蘇紮公司根據許可證生産的），它是法國第一種批量裝備的噴氣式戰鬥機，自1952年後法國空軍共裝備過350架。MD.450“飓風”還出口到印度，被稱為“旋風”。以色列也訂購了75架MD.450“飓風”，盡管它性能不如埃及空軍的主力戰鬥機米格-15，但是對地攻擊性能還不錯。

法國的第一種自研的噴氣式戰鬥機MD.450“飓風”外形酷似F84

達索MD.452“神秘”IIC于1951年2月23日首飛，是後掠翼版的MD.450“飓風”。法國空軍購買了150架“神秘”IIC；1954年以色列本來打算購買，但是鑒于“神秘”IIC糟糕的飛行記錄—法國空軍的多架早期型“神秘”llC因結構損壞而損失，以色列轉而購買更為可靠的“神秘”IV。

達索“神秘”IV無疑是同時代最好的戰鬥機之一。盡管是由“神秘”IIC發展而來，但實際上是一種全新的設計。“神秘”IVA是其發展型号之一，原型機于1952年9月28日首飛，早期試飛非常成功，因此在6個月後，即1953年4月，法國政府訂購了325架。印度購買了神秘”IVA；以色列也于1956年4月購買了60架，用于替換以色列空軍的格洛斯特“流星”F.8。1958年第421架“神秘”IVA下線，該型機就此停止生産。法國實際購買了241架“神秘”IVA，其中225架由美國付款（海外采購計劃）。最初的“神秘”IVA裝備于EC2、EC5和EC12戰鬥機聯隊，用于防空作戰；後來北非的EC7和EC8戰鬥機聯隊也裝備了這種飛機，主要作為戰鬥轟炸機。除了前線戰鬥機聯隊，一些訓練單位也裝備了“神秘”IVA，如普羅旺斯地區薩隆的312初教大隊組（空軍飛行學院）和圖爾斯的314高教大隊（戰鬥機航空學校）。

神秘原型機，它在法國、以色列空軍的作戰中證明了它自己，盡管是作為截擊機設計的但它更适合作為戰鬥轟炸機

以色列購買的60架“神秘”IVA用于防空作戰，1956年5月交付的24架戰機給了第101中隊，時值西奈戰役，據說在作戰中擊落了7架敵機。同年8月，又有36架交付以色列，其中1架安裝了偵察設備，第109中隊于同年12月列裝這批飛機。随着60年代以色列開始裝備“幻影”III，“神秘”開始擔任戰鬥轟炸機的角色，如1967年的六日戰争。70年代該型機被淘汰。繼“旋風”之後，印度購買了110架“神秘”IVA，第1中隊于1957年裝備了第一架“神秘”IVA。“神秘”IVA參加了1965年的印巴戰争，第3和第31中隊将其作為攻擊機使用。1973年，第31中隊的最後一架“神秘”IVA退役。

以色列空軍裝備的神秘戰鬥機，在西奈戰役中一部分法國神秘戰鬥機塗上以色列空軍标志進行作戰

“神秘”IVB是“神秘”IV的另一發展型号，使用勞斯萊斯RA7R噴氣發動機，它是法國第一種在海平面高度飛行速度超過音速的飛機。它是達索下一款戰鬥機——“超神秘”B.2的實驗平台。“超神秘”B.2是“神秘”IVA的超音速後繼者，機翼更薄、後掠角更大，改進了進氣道和座艙。以色列空軍裝備過該型機，在六日戰争前的小規模沖突中擊落了幾架埃及的米格17，自身損失了六架。

以色列空軍的超神秘戰鬥機換裝了更大推力的引擎獲得了更好的經濟性，可以攜帶兩枚“蜻蜓”空對空導彈

有一種飛機他與米格21和F-4鬼怪誕生于同一時期，并且一直到現在還在不停地接受改進對戰比他年輕幾十年的戰鬥機還能不落下風，這種戰機就是達索公司的明星産品“幻影”系列戰鬥機，并且這種飛機還與我國些許淵源。

20世紀50年代，美蘇兩強開始研制兩倍聲速飛機，這在當時是代表着航空工業頂級水準、對國防具有重大意義的尖端技術。法國政府不甘落後，于1956年3月提出新式戰鬥機的招标，達索公司應标，并于同年11月17日，将第一架“幻影”Ⅲ原型機送上了藍天。這真是個令人震驚的速度！

幻影Ⅲ一面世便受到的各種好評，陸陸續續的裝備了幾十個國家

新飛機之所以出現得如此之快，是與馬塞爾·達索始終堅持的“漸改原則”分不開的。他有一句名言：“對一種飛機，一次隻能進行一項重大改進。”也就是說，他研制新型飛機不是像其他國家一樣，放棄老式飛機的構型，另起爐竈進行全新設計，而是在舊飛機上逐漸進行改動，由量變逐漸轉化為質變。到最後，一種總體框架與舊飛機差不多、但性能大大提高的新型飛機就誕生了。

“幻影”系列戰鬥機是最能體現這種設計原則的達索公司的代表作，它的最初型“幻影”Ⅲ本身就是達索之前設計的幾種飛機的改進型。主要變動有三：采用了當時還是新技術的無尾三角翼；機身采取兩側進氣布局；在機頭整流罩内安裝了雷達。事實證明，這三項改進是極有遠見的。幻影”Ⅲ采用無尾三角翼布局，這種簡練流暢的布局是“幻影”系列飛機最大的外形特征。它的好處是由于機翼面積大，因此翼載低，盤旋半徑小，水平機動性突出；同時，它的超聲速阻力小，容易用推力較小的發動機實現較大的飛行速度；再次，在實現同等性能的前提下，飛機空重較輕。最後還有個額外的好處：因為機翼内部空間大，可裝燃油量就多。當然，無尾三角翼布局也存在縱向操縱性能不佳、穩定盤旋能力不足以及起降性能較差的缺點，不過在相當長的時間内，它的好處是遠遠超過這些缺點的。采用兩側進氣，在當時的西方比較流行。這看起來似乎是個平淡無奇的技術，但我們不要小看了這種設計的優越性，兩側進氣的飛機可以在機頭裝下大型雷達，對提高飛機的搜索能力和中距空戰能力很有好處。20世紀五六十年代的蘇聯殲擊機長期采用機頭進氣，很難安裝大型雷達，結果在對抗美國新式戰鬥機時，往往一開局就處于劣勢，而且無論怎麼改進都難以克服這個缺陷。相比之下，“幻影”系列的兩側進氣使它擁有足夠的改進空間，直到90年代.依然可以安裝最新型的雷達。而且，由于采用了半錐形可調進氣錐，“幻影”系列的進氣道效率很高，對超聲速飛行很有利。

幻影Ⅲ原型機，大膽的運用了當時還算新技術的無尾三角翼，并自成流派，這種設計直到今天仍是一種主流設計

“幻影”Ⅲ于1958年5月開始在法國空軍服役，10月24日，它的飛行速度首次提高到2馬赫數以上。這樣，法國就在美國之後，成為了世界上第二個擁有兩倍聲速飛機的國家。這種極為成功的戰鬥機随之被證明為具有很高的多用途改進潛力。當時，各國的慣例是為一種用途設計一種飛機，為空戰設計戰鬥機/殲擊機、為對點目标和活動目标攻擊設計攻擊機/強擊機、為轟炸面目标設計轟炸機等。甚至戰鬥機/殲擊機内，還要劃分出空優戰鬥機，截擊機。

幻影Ⅲ證明了它的價值，直到今天巴基斯坦仍然裝備了大量的幻影戰機，近日又準備再次購入一批幻影Ⅲ

但法國人看得更遠，他們充分發揮“幻影”的改進潛力，盡量用一種飛機來完成大多數的作戰任務。“影”Ⅲ就先後發展出了截擊/攻擊雙用途的C型、執行遠程轟炸任務的E型、偵察用的H型，後來的“幻影”Ⅳ轟炸機，盡管與“幻影”Ⅲ有很大的不同，但外觀還是和它很相似，如果不是航空專業人員，還不好區分呢。

“幻影”Ⅲ除了法國自用外，還出口給20多個國家。其中，以色列對它的運用最為成功。在1967年的第三次中東戰争和1969-1970年的“消耗戰中，以軍的“幻影”Ⅲ大顯神威，用于對地攻擊，毀滅阿拉伯國家的空軍于地面，重創它們的陸軍；用于空戰，把米格-17、米格-19和米格-21打得一敗再敗，毫無還手之力。更有甚者，以色列空軍于1970年7月30日使用“幻影”Ⅲ與蘇聯飛行員駕駛的米格-21進行了短促的空戰，結果蘇機被擊落5架，以軍無一損傷。此外，在印巴戰争中，巴基斯坦也使用了幻影”Ⅲ，同樣取得了較好的戰績。

以色列空軍的幻影戰機在六日戰争中打爆了阿拉伯國家的空軍取得了寶貴的制空權

達索公司另一種出色的産品是踩在老對頭英國人的身上而顯得星光熠熠，那就是阿根廷空軍裝備的“軍旗/超軍旗”系列，在馬島戰争中将英國人一頓暴打。

達索“軍旗”（标準型）設計于20世紀50年代中期，最初是為了競争戰術攻擊戰鬥機計劃，不過輸給了意大利的菲亞特G.91。但由于“軍旗”出色的飛行品質，法國海軍授予了達索研發合同—當時法國海軍正在尋找一種攻擊機，同時能夠執行高空攔截任務。海軍版“軍旗”IVM-01原型機1958年5月21日首飛，安裝一台斯奈克瑪公司“阿塔”8B噴氣發動機，10月接受軍方測試。1962年1月18日，首批69架生産型“軍旗”IVM交付海軍航空兵，之後“軍旗”IVP偵察/加油機也加人現役。法國曾計劃用海軍版“美洲虎”替換“軍旗”，但法國海軍拒絕這一方案，接受升級版“軍旗”的方案。達索“超級軍旗”于1974年10月28日首飛，安裝一台斯奈克瑪公司“阿塔”8K-50噴氣發動機，擔任低空攻擊任務，主要是反艦。

軍旗攻擊機正在進行試飛，法國海軍對這種飛機非常青睐，它的精确打擊能力和常規攻擊能力是非常可觀的

1981年阿根廷購買了14架“超級軍旗”，1982年5月至6月前交付的5架“超級軍旗”配備了“飛魚”空對艦導彈，擊沉了英國皇家海軍42型驅逐艦“謝菲爾德”号和集裝箱船“大西洋運輸者”号，證明了“超級軍旗”的效能。“超級軍旗”經過的實戰檢驗遠不止這兩次毀滅性攻擊，它還在20世紀80年代的兩伊“油船戰”中大顯身手。“超級軍旗”的基本反艦武器是法國宇航公司的AM39“飛魚”空對艦導彈，一般配置是：在右機翼内側挂架下攜帶一枚“飛魚”，左側需攜帶一個副油箱來平衡重量。1975年“飛魚”MM38艦對艦導彈服役，1979年“飛魚”AM39空對艦導彈服役。最初“飛魚”AM39專用于“超級軍旗”攜帶，後來幻影F1也可攜帶。阿根廷海軍第2戰鬥攻擊機中隊共發射了5枚“飛魚”AM39，但其庫存不足，英國皇家海軍還算走運。1980年至1988年兩伊戰争中，伊拉克的“超級軍旗”和幻影F.1EQ發射了100餘枚“飛魚”AM39；1987年5月，幻影發射的兩枚導彈意外擊中美國海軍“斯塔克”号護衛艦。法國的“超級軍旗”還參加過前南斯拉夫和黎巴嫩地區的作戰行動。

阿根廷空軍裝備的超級軍旗攻擊機，在馬島戰争中重創了英國艦隊，要不是阿軍導彈不夠英軍損失還要大。

美軍佩裡級斯塔克号護衛艦也挨了一發飛魚，把艦橋炸了個稀巴爛

法國海軍的“超級軍旗”在“查爾斯·戴高樂”号、“福煦”号和“克裡蒙梭”号航空母艦上服役，在2010年逐漸被達索“陣風”取代。現在法國海軍中已經看不到軍旗的身影。

随着時光流逝，“幻影”Ⅲ已經漸漸落伍，難以和新式飛機對抗。為了保住先進地位，達索公司生産了“幻影”F1型戰鬥機，它抛棄了“幻影”系列用的無尾三角翼，改為正常後掠翼布局。事實證明這是一個糟糕的改進，達索公司在設計這種布局的飛機方面沒有充足經驗。

幻影F1并不是一架十分優秀的戰鬥機，達索公司對正常後掠翼布局經驗不足，造成幻影F1性能平平

“幻影”F1單座攻擊戰鬥機是達索公司的一次冒險。原型機1966年12月23日首飛，安裝的是斯奈克瑪公司的“阿塔”9K發動機；1967年1月7日第4次飛行時速度超過1馬赫，但在同年5月18日的飛行中墜毀。1967年9月，法國政府簽訂了3架原型機和1架機身結構強度測試機的合同。1969年完成第一階段的試飛。1974年初，第一架生産型飛機交付蘭斯的EC30戰鬥機聯隊。衍生型号有“幻影”F1A對地攻擊機，“幻影”F1C截擊機和“幻影”F1B雙座教練機。“幻影”F1的機翼與傳統的達索三角翼不同，它安裝了複雜的高升力裝置，可以使飛機在正常作戰重量下，起飛和降落距離為500~800米。“幻影”F1最初是作為全天候全空域截擊機，因此早期生産型使用的武器系統與“幻影”Ⅲ相同。

幻影F1雖然性能平平但它仍然獲得了大量訂單

“幻影”Fl獲得了大量的海外訂單，主要向中東地區出售。“幻影”Fl出口型可以按照後緩字母加以區分，如“幻影”F1CK表示出口到科威特。“幻影”F1Q是出口到伊拉克的型号，由于伊拉克政府在薩達姆·侯賽因統治期間政治立場改變，伊拉克空軍的“幻影”F1Q參加了20世紀80年代的兩伊戰争和1991年的海灣戰争。在兩伊戰争期間，法國成為伊拉克的主要飛機供應商，至少出售了89架“幻影”F1。其中29架是“幻影”F1EQ5.安裝了“龍舌蘭”雷達和“飛魚”反艦導彈。這些飛機于1984年10月交付伊拉克空軍，于第二年形成戰鬥力。

南非空軍的幻影F1戰鬥機在前期的反遊擊隊任務中表現出色，但在面對米格23後卻束手無策

“幻影”F1AZ是出口到南非的型号，同時交付南非的戰機有攻擊型“幻影”F1AZ和安裝雷達的“幻影”F1CZ戰鬥機。南非第一批訂購的48架飛機中，32架是“幻影”F1AZ，頭兩架于1975年4月5日交付。這筆交易有些神秘，所有的飛機（包括“幻影”F1CZ）都裝在南非空軍的“大力神”運輸機機艙内，空運至南非。最後一批“幻影”F1CZ于同年7月交付。1975年10月“幻影”F1CZ在航展亮相，

但13個月後人們才知道南非空軍裝備了該型戰機。“幻影”F1AZ是在1975年11月至1976年10月間交付的，第一支裝備該型戰機的部隊是第1中隊。第1中隊将此前裝備的加拿大飛機公司生産的CL-13“佩刀”留在彼得斯堡，到沃特克魯夫空軍基地進行“幻影”F1A改裝訓練。與南非空軍采購“幻影”F1戰機一樣神秘，第1中隊直至1980年2月公開展示自己的“幻影”FIAZ。這兩種飛機參加了進攻安哥拉和非洲西南部的反遊擊戰争，直至1989年納米比亞獨立。在作戰中，“幻影”F1CZ擊落了兩架安哥拉的米格-21，至少有1架“幻影”FlCZ被安哥拉的“薩姆”導彈擊傷。

南非空軍的幻影F1雙機編隊正在執行任務。

南非空軍的“幻影”F1在與古巴空軍的米格一23進行了幾次失利的戰鬥以後，就龜縮回國，把自己的陸軍交給敵人肆意轟炸。結果，這場戰争以南非失敗告終。這次失敗使南非種族主義者陷入内外交困的危機中，在米格機翅膀的陰影下，南非被迫進行了民主改革。一種飛機的失敗，最後竟導緻了一個政權的垮台，這恐怕是達索公司所無法預見的吧。痛定思痛，達索公司在設計“幻影”2000時，重新回到了無尾三角翼布局上來。結果，它成為20世紀八九十年代的先進機種。

重新采用無尾三角翼的幻影2000獲得了出色的性能，其不僅獲得了法國空軍的大單。同時還出口到了多個國家

看來，循序漸進并不一定就是保守，很多時候，慢步走比驚險的跳躍前進得更遠。

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