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大多數人選擇豪華品牌，都是因為它們能帶給你普通品牌上體驗不到的動力、空間、尖端配置等等。

但不知道從什麼時候開始，買一線BBA開始有點“人傻錢多”的感覺，當你花30多萬買了一個豪華品牌的中級車，發現動力竟然是1.5T的，又或者明明是2.0T卻分了個高低功率的時候，同志們有沒有那麼一絲絲的懷疑人生？

畢竟空間和配置現在已經不是什麼無法逾越的東西了，動力還這麼多套路，難道豪華品牌就剩個牌子了嗎？

如果你也有這種不爽，那麼今天這台林肯Z也許能找回一點平衡。

林肯Z的指導價是25.28-34.08萬，現在還有2萬左右的優惠，頂配裸車32萬左右，剛到寶馬3系的入門級價格，這價格差距還是很有吸引力的，都是豪華品牌的中級車。

林肯這個品牌不可否認，曆史非常悠久，誕生于1917年，名字是美國著名總統一樣，而且也确實當過總統座駕。但是進入國内市場以後一直沒有特别鮮明的标簽和BBA競争，導緻大家可能不會第一時間想起它。

買中級轎車的很多都是商務用車，家用就選SUV了，那麼消費者對外觀的氣場是有要求的。在大家都偏向做運動的時候，林肯Z外觀依然保持着一定的壓迫感，更多的是增加了科技感。

車頭采用了貫穿式的LED燈帶，一直連接到LOGO上，跟現在的新能源車一樣，LOGO也是會發光的，而且這貨晚上開車點亮的時候還有流水燈效。迎賓燈語儀式感很強，更重要的是高調的讓别人看自己那種自信，很嚣張。

車尾的部分采用了熏黑貫穿式尾燈，3D懸浮式設計，燈體熏黑處理，同樣也有3種迎賓燈語效果供消費者“嘚瑟”。

林肯Z的車身長寬高尺寸分别為4982x1865x1485mm，軸距2930mm。什麼概念呢？

對比一下同級的寶馬3系4728x1827x1452mm，軸距2851mm。

跟更高一級的寶馬5系的5106x1868x1500mm，軸距3105mm。

你會發現林肯Z在尺寸上優勢也相當大，差一點就摸到中大級車的段位了，這對以大為美的我們來說，相當友好，空間表現可想而知是靠譜的。

然後看一下内飾的部分，林肯Z的内飾真的不太像傳統燃油車的樣子，更像一些造車新勢力的感覺，基本上感覺不到什麼機械感，完全有種用電不花錢的意思。

12.3英寸全數字儀表，小意思。亮點在于林肯Z搭載了一塊27英寸貫穿式全景屏，這個不是拼的，是真的一整塊屏幕，一直延伸到副駕駛，并且是支持獨立操作的。

屏幕大分辨率還很高，各位肯定沒見過這麼大面積的地圖導航，當然這不是重點。林肯星雲人機交互界面，主副駕駛分屏操控，除了有那些駕駛輔助功能，還可以用視頻軟件看電影。

你可能說這麼長，我開車也夠不到一些功能的按鍵啊。林肯Z搭載的Luna智能數字助理(同級獨有)，基本動嘴使用語音就可以解決一切需求。

作為一個豪華品牌在一些細節上也做得相對不錯。沒有實體按鍵的地方有觸感反饋，如果被識别到了會震動。

無線充電闆也不是光秃秃的塑料，有一層包裹，手機不會來回滑動。入門款車型标配座椅加熱，以及通風方向盤加熱。其實整體做工其實還不錯，雖然有的地方也不是很仔細，比如扶手箱裡就沒有絨布什麼的，看起來有塑料感。

沒有對比就沒有傷害，我們再來看一下最新的寶馬3系的内飾情況。這個怎麼說呢，如果你朋友坐到林肯Z上可能會問，哇，你這車配置挺高吧，應該挺貴吧。

坐到寶馬3系上。哇，你這車，是寶馬吧……

然後是最紮心的動力部分。

林肯Z全系采用的是2.0T發動機，最大功率181kW，246匹馬力，最大扭矩376N·m。與之匹配的都是8AT變速箱，以及四輪獨立懸挂底盤。

寶馬3系30多萬的入門版車型也是搭載2.0T發動機，最大功率115kW，156匹馬力，最大扭矩250N·m。加幾萬換一個标準功率的2.0T發動機，135kW，184匹馬力，再加幾萬到頂配換成高功率的發動機。才是180kW，245匹馬力。

同樣全系匹配8AT變速箱，你就感覺什麼呢，标準和高功率還可以，入門版的搞8AT不就是為了浪費油嗎，換個CVT變速箱都夠用了吧。

雖說美系車的操控和變速箱調教上可能不如寶馬厲害，駕駛過程中底盤相對偏硬一些，多少會給人一些不修邊幅的感覺。

但是6.8秒實現0-100km/h加速的動力水平還是挺有料的。三種駕駛模式切換的同時，儀表盤、中控屏主題和整車氛圍燈都會随之改變，會讓你有那種很奇妙的駕駛樂趣。

反正我覺得相比于BBA靠在功勞簿上吃老本，林肯Z的誠意明顯更高一些，如果你對那些品牌沒有執念的話，不妨考慮一下這台車。

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