過年期間，不少親戚問小編：“你表哥要結婚了，我們有十多萬預算，想買一台開起來有面子、空間大、動力強的轎車，有沒有推薦的？”我思來想去覺得有一台國産轎車很對他們的胃口——新一代奔騰B70。

外觀

說實話，在過去奔騰B70留給我的印象偏商務和穩重，甚至在北方見到它時，還會有一丢丢“官車”的氣場。但是在見到新一代奔騰B70實車的那一刻，好家夥給我整破防了，中年大叔變精神小夥了，簡而言之“脫胎換骨”。

更關鍵的是，它的這個顔值、這種運動感不是簡單COPY一些熱門運動轎車的标志性設計來的，而是有很多原創性的中國元素設計在裡頭。比如，這個大燈看起來很像古代兵器戰戟的設計；進氣格栅裡面采用了古典窗式細節處理，當然，2.0T車型這裡是進行熏黑的，看起來更有運動感。

側面部分，奔騰B70看起來比較修長，同時作為一台轎跑風格車型，它的車頂線條從B柱開始逐漸下滑，延展到車尾部形成一個自然的鴨尾設計。而且，新車采用了隐藏式車門把手，在兼顧美觀的同時，也減小了空氣阻力。

尺寸方面，奔騰B70的長寬高分别為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm，相比吉利星瑞，車身長度更長，寬度和高度則稍短一些，而整體觀感上奔騰B70會更大一些。

來到車尾，奔騰B70的尾部設計跟車頭進行了呼應，尾燈同樣采用了“戈”元素造型，而且這還是一個貫穿式尾燈，搭配雙邊共兩出的排氣，讓奔騰B70擁有不錯的賣相。比較難得的是，奔騰B70還采用了掀背式的尾門設計，當尾門打開之後，開啟角度很大，内部空間也非常規整，使得後備箱的實用性大大提高。

當然，還有一個能打動表哥的關鍵因素：還是這個量子紅的車漆，老表看了直呼“漂亮，是個靓仔”。

内飾

除了外觀，奔騰B70的内飾設計實際上也很與時俱進。進入車内，兩個橫置的連體大屏幕，搭配中控屏幕下方的觸控面闆，放眼望去有着很濃的科技感，而且這個空調控制旋鈕操作起來也很方便。

其中，中控大屏的UI設計相比1.5排量車型的設計感更強，功能上也是比較豐富的。另外倒車影像比較清晰，這是我比較在乎的一個點。做工用料方面，奔騰B70内飾運用了大量的軟質包裹，門闆上還有絨布材質提升質感，加上中控T字區域的鋼琴烤漆材質，檔次感營造得還是相當到位的。

作為一輛中級車，奔騰B70的空間表現自然也是大家關注的點，根據秦老師的空間挑戰來看， 2800mm的軸距的确為奔騰B70營造了寬裕的後排空間。

操控性能

作為新增車型，這台奔騰B70換裝了與奔騰T99同款的2.0升渦輪增壓發動機，其屬于一汽自主開發的CA4GC系列發動機，擁有高壓縮比米勒循環、兩階可變排量機油泵、電控雙流道增壓器等多項技術，最大功率為224馬力，峰值扭矩達到340牛•米。

傳動系統匹配愛信的6擋手自一體變速箱，從日常使用的角度來看，AT變速箱的結構具有更強的承受力和耐用性，而且這樣的動力組合在同價位當中還是比較少有的。

由于這台2.0T發動機在1250轉就可以爆發出80%的最大扭矩、1650轉就能夠“拉滿”扭矩，所以它的動力反饋實際上是比較積極的，特别是在起步的時候，提速很輕快，甚至會讓人感覺油門有一些竄。

在中後段加速時，這台2.0T發動機的後勁也是比較足，畢竟1.5噸左右的車子能夠做到7.9秒破百，是需要強動力支持的。

至于這具愛信6AT變速箱，主打的是平順性，即使油門到底這種加速狀态，換擋依舊沒有明顯的頓挫；而在S擋模式下，發動機轉速會被延後，開起來也變得有些躁動，但整體來看是可控的。

不過相比于油門踏闆的積極反饋，我覺得奔騰B70刹車踏闆的表現則略顯慵懶，初段有一定的虛位，而且踩起來前段有點綿、後段則刹得比較生硬，所以制動過程整體給人的感受會比較偏軟。

底盤懸挂方面，奔騰B70采用了前麥弗遜、後多連杆的懸架組合，在面對直角轉彎以及緊急變道時可以提供了比較強的支撐性，同時因為它帶有橫向穩定杆，所以在過大曲率彎道時也可以保持車身的穩定性。

另外，掀背式車型由于更長的行李廂開口縫隙，容易成為從外向内傳遞噪音的途徑，不過在B70上這一點并不明顯，高速行駛時車内仍然比較安靜，這方面表現不錯。

小結：

簡單總結一下，奔騰B70 2.0T車型的賣點有幾個——首先，顔值不錯，特别是這款量子紅的車漆看起來更巴适；同時，内飾的科技感、運動氛圍給的比較到位，年輕人會很喜歡；其次是後排和後備廂空間都很大，用車場景很豐富；然後是2.0T 6AT動力總成開起來給人體驗也不錯。當然，最關鍵的一點還是價格比較合理，十多萬就能夠買一台面子裡子都有的中型轎車，老表肯定會喜歡！

文、圖｜秦老師

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