哈喽大家好，我是滾火男孩阿強。

自從我們暫停恰飯，複盤内容，發現各位客官老爺們最愛看的還是二手車相關内容。就在最近，我們看了一些二手車交易的行業數據報告，發現裡面有很多話題和車型，還是值得拿出來和聊聊的。

就目前的大環境而言，今年第三季度的二手車交易量達到了358.7萬輛，同比去年增長了60.56%，而且比前兩個季度交易量都要高。

二手車方面一路長紅，而第三季度的新車銷量就沒有太大變化，但是同比去年的543.3萬還是差了很多。我就很糾結，為什麼能差這麼多，了解背景後我發現，今年部分地區的疫情反複、自然災害，再加上芯片短缺，主機廠減産，對新車銷量造成了綜合打擊。如果我這個時候也要買車，面對沒現車的情況，我肯定會看二手車了。這也不難解釋，有不少消費者把目光投向了準新車和二手車，價格更低的現車才能滿足此時消費者的剛需。

客官老爺們，你們如果買二手車會考慮幾年車齡的車？在第三季度二手車數據裡，集中的車齡還是在8年以内的二手車。我本以為超過10年車齡的二手車，就沒什麼人買了。看到數據我驚呆了，現實恰恰相反，10年以上車齡的二手車占比也在增加。

在國别與車齡的交叉分析圖能看出，各系的二手車交易車齡段以5-8年車齡的為主。有意思的是在大于10年車齡的分布中，法系車占比最高，日系車次之。你們看看，法系老車依然能打，越新的法系二手車反而并不出彩。這真不是我要“乳法”，法系車的保有量、銷量的下降，二手車保值率也在跟着下滑。

那什麼價位的二手車賣的最好呢？賣最好的是5-10萬價位，占比30.79%。其次是5萬以内，占比25.41%，10-20萬占比24.62%。加起來占了三季度二手車交易量的80%多。撐起大半壁江山的并不是多奢華的車，而是馬路上最常見的那些車。

我們身邊有不少人買車都傾向SUV，但是在二手車交易的細分市場，我看到了緊湊型轎車有27.45%，中型車18.47%，緊湊型SUV占比12.48%。轎車依然是交易量最大的，占比超過整體六成。

按國别來看的話，德系超過31%，其中光大衆就有41.53萬輛，其次寶馬24.31萬輛。日系占比超過22%，豐田22.92萬輛，本田22.03萬輛。

受産能下降和原材料短缺的影響，不少主機廠會降低新車産量，現車減少優惠，交付變得困難，甚至BBA部分經銷商還有過“發票價回購二手車”的活動。

第八名 哈弗H6

俗話說“多生孩子好打架”，哈弗H6有紅标/藍标、兩驅/四驅、1.5T/2.0T，經典/運動/升級……一共100多個版本。作為國産SUV銷量王者，市場保有量也是非常大的。買哈弗H6的消費者對無非看中幾點：空間大、配置高，高性價比。

不過搭載三菱發動機的初代哈弗H6，我們并不推薦購買。雖然2.0L（4G63）和2.4L（4G69）發動機穩定性不錯，但是年限上來後油耗偏高，動力差，用車感受并不好。

而早期哈弗H6的1.5T發動機也并沒有那麼完善，代号GW4G15。雖然命名和三菱發動機類似，實際上是逆向研發來自豐田雅力士搭載的1NZ-FE發動機，在此基礎上增加了渦輪等改進。但是發動機完成度不高，所以後期會有燒機油、活塞環、氣門油封的小問題。如果要買二手哈弗H6，可以看看2017年之後的車型，動力總成也做的更成熟。

第七名 卡羅拉

即便卡羅拉有着日系車隔音差、車漆薄、配置低的特點，但是不可否認，大部分人買車以後，可靠性是他們對汽車唯一的衡量标準。

第六名 别克凱越

刨根問底來看，凱越本質上是韓國大宇的Lacetti，從2004年引進賣到2016年，推出過很多版本：三廂、HRV（掀背）、旅行版。作為曾經月均銷量2-3萬、連續4年A級車銷冠的凱越，憑借強大的保有量還能在二手車市場裡保持活躍。

我想之所以凱越的交易量大，主要還是因為它是最便宜的代步車之一。1萬就能買到1.6、1.8L手動擋的凱越，2-3萬還能買到國4自動擋的凱越旅行版；3-4萬能買到15款 L2B發動機 6AT的三廂版。

不過凱越也并不是很省心，一是年久失修的問題很多，二是有一些常見的通病。比如儀表台開裂，發電機調節器故障，氣門室蓋漏油等，倒都是好解決的問題。

如果你買凱越僅僅是代步用，預算控制在3萬以内足以，畢竟年久失修的老車，問題會越來越多。

第五名 大衆朗逸

為什麼朗逸賣的好，很大原因是因為它“高級”。大衆品牌打的就是中庸、平衡，而“皮實耐用、保養便宜、空間大一點、外觀穩重、家裡人覺得順眼，賣車好出手”。朗逸基本上都做到了，沒有特長就是朗逸最大的特長。

朗逸作為上汽大衆的銷量支柱，常年A級車銷冠，保值率有優勢，也好找到車況好的朗逸。老款的朗逸雖然是PQ34平台，但是長得像同期的帕薩特，又沾光了。不過這代朗逸，坐着也沒有軒逸那麼舒服，懸架偏硬，機腳墊比較容易斷，而且比較容易有積碳，中控塑料件異響等問題等，但是這都不妨礙朗逸的确在二手車市場裡依然受歡迎。

第四名 科魯茲

自從上次我們去鐵山大哥那了解下市場行情，就認識到了一些事情。有的車連修理工都不喜歡，但實際交易量就很大，科魯茲就是如此。

看中它的人，能接受美系車的優點：好看，結實，但是也要接受當年通用系的那些缺點。

比如這台車1.6L代号LDE發動機的爆震、曲軸油封漏油、刹車盤異響等故障combo。高油耗，動力弱，比它省心的車一大把，即便有很高的交易量，但是我們也并不推薦。

第三名 POLO

POLO作為一台非常好開的小車，二手車從幾千到5萬元跨度很大。買它的人都看中身材小巧，好開也好停車，很适合廣大女性或者是初學者，用車成本很低的練手車。而且它的氣囊的數量也是比同期飛度、雨燕要多，同級别的隔音靜谧性做得也比較好。

不過POLO并不适合作為3人以上出行，後排空間也将将能坐個孩子。如果想要大一點的車内空間，可以考慮看看CROSS POLO。

2014款之前的POLO用的EA111發動機，還是挺皮實的。而2014款之後用上了EA211發動機，雖然參數略高一點，但是有燒機油、燒冷卻液，滲漏的現象，都是很好處理的問題。

第二名 别克英朗

英朗的新車銷量常年都是前三名，靠的就是優惠大，才能拳打卡羅拉腳踢朗逸。但是18-19年全系三缸，銷量直接腰斬，現在1.5L四缸機回歸，銷量才上去。

無論新車二手車，英朗的價格還是最大優勢。同樣的價格，對比同級别的日系、德系車，配置就是高點，像真皮座椅、多功能方向盤、自動大燈等，而且維修價格也便宜。

英朗二手車交易量大，最大原因還是因為便宜。當年17款的1.5L英朗，指導價11-12萬，優惠4-5萬，落地9萬左右。要知道，當年的卡羅拉已經優惠2萬，落地得12萬。現在17款1.5自吸的英朗要6萬左右就能拿下。

三缸英朗即便優惠再大，也沒法讓大部分消費者接受。看看現在梭哈三缸的車，恨不得都被打臉了。要知道9月份1.3T三缸英朗的銷量，隻占全系銷量的10%不到。

所以英朗最值得入手的還是搭載型号為L2B的1.5L四缸發動機，雖然經常有小的滲漏，但是大毛病沒有，維修成本也不貴。

第一名 福克斯

福克斯可以說是我們的發家車型之一，福克斯二代和三代賣的不錯，所以保有量很大。因為當年的福克斯2.0L版有170馬力，動力參數算同級别比較高的。而且它的底盤調校、操控好，很有駕駛樂趣。如今萬元車裡，福克斯依然是比較好開的。

為什麼說它操控最強呢，原因有兩點：1.手動擋換擋無頓挫、手感棒。2.前後獨立懸架，底盤很穩，行駛質感高，底盤整不松散。

作為代步車用，老款福克斯是稱職的，好修好開還耐用，使用成本較低。更關鍵的是，萬元二手車，要麼太小、要麼太老，福克斯的顔值是在線的，非常耐看，适合年輕還想玩車的朋友。

當然了，福克斯和老馬6一樣油耗比較高。而且入手二手福克斯有幾個坑一定要避開。

• 6速幹式雙離合變速箱，這款DPS6變速箱的異響，換擋頓挫，故障率非常高，都是打娘胎裡帶出來的毛病。
• 12款的車會有異味、轉向機容易異響、發動機艙漏水導緻機艙内生鏽，發動機曲軸油封漏油。
• 15款1.5T車型有燒機油的情況，主要是因為油氣分離器存在設計缺陷。

雖然有些車型，我們在節目裡已經提過不止一遍，但是從交易量上能看出來，有越來越多的人接觸二手車了。有些事情我們可能都會忘，但是很有必要多跟大家提一嘴，如果身邊有人打算買二手車，你也可以分享這期視頻幫到他們。

溫故而知新，可以為師矣。

OK，這期ASK吱吱吱就到這了

我們下期再見

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