跑車文化，顯然屬于汽車工業裡有關“感性”的衍生造物，而保時捷一直是堅定的推行者。另一方面，SUV，這一車身形式衍生出的各個車型，卻又承載了相當程度上為各個品牌解決銷量及利潤的任務，毫無疑問屬于汽車世界中“理性”的那一面。

這就讓如何權衡理性與感性變成一個頗具挑戰和趣味性的課題，而保時捷卻完成的相當出色——無論是從出生伊始就一路熱銷至今的卡宴車型，亦或是目前銷量最好的Macan，保時捷在這兩款車型上都實現了“并非SUV，而是更具實用性的911”這一稱得上壯麗的成就。

自然，它們的試駕試乘，也就不太會出現“因為這是一款SUV”而變得興緻寥寥。

新款Macan實際上并不算換代車型，畢竟保時捷早早的就放話将在下一代Macan車型上推行全面且徹底的電氣化，但這反而讓它具備了末代燃油款Macan的特殊頭銜。

而作為最後的燃油款Macan，動力系統的更新顯然是新車的重要亮點——2.9升V6雙渦輪增壓發動機在S和GTS車型上都進行了動力提升；而更加親民的入門款式更是直接作為首款換裝EA888 evo 4的中國車型亮相。

的确，S和GTS車型并未在本次試駕活動中現身多少有些遺憾；但換個角度想，最入門的款式的表現，實際上反而能夠更好的體現出這款車型的受重視程度。

很高，這是對2.0T Macan車型動力單元最簡短且有效的概括。發動機對動力的釋放具備相當高的完成度，在中低速區間就能實現出色的扭矩供應。

盡管在賽道奔跑時，高速高轉的表現多少還是會暴露出發動機絕對動力的匮乏，但配合已經公認是标杆的7速雙離合PDK變速箱（平順性，響應以及換擋速度幾乎能算得上是獨一擋的存在），2.0T的Macan仍然有着相當出色的敏捷性。

底盤/車架表現其實并不用太多着墨，盡管在入門款車型上精簡了主動空氣懸挂，但彈簧避震的2.0T Macan的表現一如既往的具有保時捷式的優秀——不完全過濾颠簸，路感和回饋皆清晰；激烈駕駛時，車身也不會出現過度的側傾。

此外，主打舒适靜音的米其林Latitude Tour HP輪胎循迹性也意外的出色。

外形方面，中期改款的Macan進一步強化了辨識度，前後唇及選裝的側門飾條采用全新的 3D 結構，造型更加立體且更具進攻性。

保時捷動态照明系統（PDLS）的LED大燈和Sport Design外後視鏡一起組成了Macan的新輪廓。此外，Macan可提供的個性化配置在改款後達到了200 種。其中，可選車身顔色新增 3 款，達到了14 款。

車内，Macan順應時代的引入了更多的智能化設備。中控台上的觸控按鈕被觸控屏所取代。尺寸為375mm和360mm新型多功能和GT運動型方向盤均來自911車型。同時，儀表台頂部的模拟時鐘現在也成為标配。

此外，諸多标配的在線功能和服務可以通過保時捷通訊管理系統（PCM）的 10.9 英寸全高清觸摸顯示屏或語音命令來控制。帶有前/後視覺和聲音警告的停車輔助系統現在作為所有 Macan 車型的标準配置提供。

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