2月28日起，中國鐵路西安局集團有限公司管内三座火車站正式更名，原“西安西站”更名為“蓮湖站”，原“阿房宮站”更名為“西安西站”，“西安南站”更名為“引鎮站”。更名後的名稱将地域指向性更精準，不僅好找易記，方便群衆出行，更能凸顯城市發展一體化進程中各區域的發展定位。

一鍵更名

借助此次更名契機，國鐵西安局組織開展“開局之年看西鐵——走進“四主一輔”西安鐵路樞紐”主題報道活動，邀請媒體記者走進西安市内重點車站，近距離感受鐵路發展變化。

西安站

多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐

西安火車站于1934年建站，1986年完成第一次改擴建。1986年的西安火車站建築面積是32982平方米，實際候車面積7900平方米，可容納7000人。

2021年12月31日，随着西安車站第二次改擴建項目全面竣工投用，西安車站由原來的6台11線增至9台18線，建築面積32.2萬平方米，提升了近十倍；候車面積24969平方米，可容納1.6萬人，應急情況下可容納4.9萬人，年旅客發送能力達到4800萬人次。

這次站改也讓西安火車站成為了擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、雙地鐵接駁、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，旅客出行更加便捷。

西安站客運車間主任張玉靜介紹，西安站北站房為新建站房，南站房秉承着國際上古建築“修舊如舊”的原則。站房的外立面、門廊、連廊以及屋頂均采用具有唐代建築特色的琉璃瓦、檐口下飾有米黃色的鬥拱和人字拱造型，随處可見的“長字文案”、傳統回型紋，回響着長安城“長治久安”的美好寓意，廣場上的石樁刻有“西安”花紋。

具有時代記憶的“西安”标識和立面大鐘進行了重點保留與更新。夜間更是用16000個燈帶點亮西安站，加入到西安城市夜晚的點亮工程中，讓旅客在此不僅能感受到大唐盛世，也能在細節處感受到小橋流水的雅緻。

俯瞰西安站，南北雙站房勢如雙翼，貫通的南北高架候車室氣勢如虹，西安站與北邊的大明宮國家遺址公園、南邊的明城牆融為一體、交相輝映，形成了獨特的“站·宮·城”結構，俨然成為了千年古都的新地标。

西安北站

中國高速鐵路網“八縱八橫”主要節點車站

西安北站是中國高速鐵路網“八縱八橫”主要節點車站，擁有中國編号最大的站台，采用“上進下出、高架候車”的旅客集散模式。它位于中國鐵路網中縱貫南北、橫跨東西的咽喉要道，擔當鄭西高鐵、大西高鐵、西成高鐵、銀西高鐵等線路的運輸任務，是連接我國東西部的重要鐵路交通樞紐。

西安北站客運車間主任蔣志楠介紹說：“從這裡乘高鐵出發，最快1小時到達寶雞、漢中，2小時到達鄭州，2.5小時到達蘭州，3小時到達成都、太原，4小時到達北京、武漢，6小時到達上海。西安北站由鄭西、大西、銀西3個站場組成，設18個站台（2個側式站台 16個島式站台）、34條到達出發線、34個客運站台面。西安北站主體建築為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，站房面積33.66萬平方米，可容納1.3萬名旅客同時候車。”

西安北站的發展見證了人民美好出行願望的階段提升。2011年1月11日，西安北站承載着助力陝西經濟騰飛的希望開通運營。從最初的中西部高鐵盡頭站，到大西相牽、徐蘭貫通、再到西成、銀西等多條高鐵新線全線開通，曆時9年形成了以西安為中心，1至8小時的高鐵“城市生活圈”，陝西“米”字型高鐵網基本成型。

蓮湖站

西安西站更名為蓮湖站

原西安西站于1956年7月正式投入使用，位于陝西省西安市蓮湖區，是國鐵西安局管轄的特等站。原西安西站是中國西北地區吞吐量最大的綜合性貨運站、全路五星級優質貨場，擔當着隴海線上下行列車的通過（到發）、會讓工作，主要承擔着鹹銅、梅七、西戶線貨物列車、西安樞紐和新豐鎮小運轉列車的解編作業。

近年來，随着西安區域經濟的快速發展，城市空間、城市建成區面積不斷擴大，城市規模也在迅速擴張，特别2021年西安市全面代管西鹹新區後，西安市城區向西拓展了約20公裡。

按照目前的城區範圍，該站距西安市中心鐘樓直線距離僅3公裡，距城區西外沿(西鹹新區沣西新城西邊界)将近30公裡，繼續使用“西安西站”名稱，将不符合國鐵集團車站名稱管理辦法中“反映車站所在地指位性”的要求。更名為蓮湖站後，接發列車将由200列增加到現在210列；辦理車數由800車增加到現在1000車。

西安西站

阿房宮站更名為西安西站

原阿房宮站位于陝西省西安市西鹹新區沣東新城，是國鐵西安局管轄的四等客運站，也是西成高鐵自西安北站發車後途經的第一個站。該站于2017年12月6日随西成高鐵開通一并投入運營，站房總建築面積5896.5平方米，可容納1800餘名旅客同時候車，站台規模5台7線。

阿房宮站更名為西安西站後，既能反映出車站所在地的指位性，好找易記，方便群衆出行，更能凸顯西安、鹹陽一體化進程中西鹹新區的發展定位。更名後，西安城區車站名稱将更加規整統一。

引鎮站

西安南站更名為引鎮站

原西安南站位于西安市長安區引鎮區域内，是國鐵西安局管轄内西康線上的一個三等車站。主要辦理客運、貨運、裝卸和列車到發業務，現有到發線7條，候車室擴建新站房于2018年2月1日正式投入使用，候車面積由原來的392平方米增加至805平方米。

該站圖定旅客列車17趟，客流主要集中在内蒙、齊齊哈爾、昆山、安康、成都、武昌等方向。該站作為西安周邊重要的砂石骨料卸車基地，年卸車253.3萬噸，為西安市基礎設施建設提供有力支撐。

由于西安南站站名容易與西安鐵路樞紐“四主一輔”客運樞紐“四主”站之一的“新西安南站”站名混淆，并且西安市長安區人民政府在引鎮街道辦轄區内規劃在建“引鎮合儲物流中心”，目前招商引資26家公司，總投資5.2億元，故将西康線“西安南站”更名為“引鎮站”，與物流園區更加契合，可助力物流園區快速發展，有利于物流園區招商引資，進一步助推地方經濟高質量發展。

西安東站

西北地區特大綜合交通樞紐正在火熱建設中

2022年11月30日，西安東站正式開工建設。西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車場總規模13台27線，其中西渝高速場5台9線，西武高速場4台8線，西康普速場4台10線，預留城際場，還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

西安東站建築總規模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建築氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”；屋面采用高低起伏、錯落有緻的菱形形态，展現“八百裡秦川”的磅礴氣勢；立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意西安東站将成為新時代“一帶一路”上的新地标。

為方便旅客接駁出行，西安東站站内将引入西安地鐵5号線、12号線、15号線、21号線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環快速路、210國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設各類接駁交通功能區及旅客換乘空間，共同建構一體化綜合客運樞紐，實現接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合，是國内首個在台塬地形實施配套交通的大型鐵路場站。

西安東站建成後，将成為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，年旅客發送量預計達到3650萬人次，将極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用、服務高質量共建“一帶一路”、支撐内陸改革開放高地建設起到重要推動作用。

西安站改指揮部工程師馬永興介紹，目前，西安東站863畝先行用地已全部交付完成。7家施工單位（中鐵三局、中鐵建設、中鐵二十局、中鐵二十二局、中鐵大橋局、中鐵一局、中鐵十四局）已全部進駐，同時完成3個拌合站建設，其他大臨工程已基本建成。

站房工程方面，站房承軌層及下部結構鑽孔灌注樁試樁完成11根，其他下部結構工程正在全力推進。同時，由于既有西康線目前占用新建西十高鐵場，并影響地鐵12、15号線開挖施工。國鐵西安局計劃于2023年3月底前，采用便線方式完成西康線改移，以保證新建高鐵場和地鐵正常施工，目前現場正在緊張施工中。

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