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要說最成功的日系性能車，一萬個車迷或許有一萬個答案，從上個世紀80年代至今，日本汽車品牌的性能車之路上誕生了一個又一個耳熟能詳的名字。或許在很多人心中，EVO、STI、GTR、SUPRA等等都可以代表日系性能車。的确，它們都擁有非常強大的性能，在世界範圍内都有着巨大的粉絲群體。但在中國市場，由于種種原因，我們錯過了它們的鼎盛時代，很多經典車型我們從未正式引進過，在中國民間的保有量極低，普通民衆對它們的認知是少之又少。

進入新世紀之後，日系各品牌性能車在技術層面的“鬥法”趨于平淡，随着廠家變得越來越務實，性能車也在逐步衰落，許多曾經的經典車型都迎來了落幕。特别是近十年，日系性能車、運動車型，已經徹底從中國市場消失。就在人們感歎日系性能車後繼無人的時候，斯巴魯BRZ/豐田86這對兒兄弟車型橫空出世，一下子又把無數車迷帶回了那個令人熱血沸騰的時代。甚至有人開始遐想，BRZ/86的推出，是不是吹響了日系性能車複蘇的号角。

在國内市場，BRZ/86之所以可以受到熱捧，這裡面的主要原因是，雖然經典日系性能車型大多沒有進入中國市場或者停産，但漫畫頭文字D在國内擁有相當龐大的粉絲群體，即使沒有看過漫畫的非車迷，很多人也都聽說過秋名山神車86的大名。再加上BRZ/86相對較低的價格門檻，縱使其銷量不可與普通家用車相比，但橫向對比國内市場的其它日系性能車型，已經算是保有量“巨大”了。另外由于其優秀的操控表現，用戶和媒體同仁們也對其稱贊有加，甚至有人調侃，BRZ/86都快成為汽車媒體人标配，幾乎快要人手一輛。從這些角度來說，BRZ/86無疑稱得上國内市場最成功的日系性能車。

可惜好景不長，相聚總有分别時，随着國内汽車市場越來越嚴苛的排放和油耗政策，再加上小衆車型畢竟銷量不足以支撐其市場分量。現款BRZ/86車型終于在近兩年分别宣告在國内市場停售，而更讓人扼腕歎息的是，它們最終也宣布停産。在BRZ/86停産停售之後，國内二手市場的行情可謂是水漲船高，二手準新車BRZ/86的價格已經突破了新車價格，極新車況的甚至達到了30萬元以上，實在令人咋舌。這也從側面反應了國内市場車迷群體對這款車的熱愛程度。

就在大家遺憾了兩年之後，斯巴魯于今年曝光了全新BRZ車型的僞裝圖。此後又在消息并不多的情況下，“突然”發布了全新BRZ的官圖和相關參數信息。令所有車迷為之振奮，一代經典終于後繼有人，而一直飽受诟病的動力也得到了全面升級，今天我們就一起來看看全新BRZ的詳細信息，一起來了解一下這台國内最成功的JDM車型新款究竟如何。

對于這台車，我們先不說外觀，一句話來概括：第二代斯巴魯全新BRZ，依然前置後驅，搭載全新代号FA24的水平對置自然吸氣引擎，排量從2.0提升到2.4，馬力提升到231匹，依然配備手動擋，依然是輕型小跑車。僅僅是這些内容，就足以讓人興奮！

然後讓我們一起來看看外觀上的變化，新款BRZ采用了全新設計的燈組造型。從圖片上看，取消了霧燈的設計，遠近光一體的大燈造型相比老款柔和不少，從前翼子闆處向前延伸，與寶馬Z4頗有幾分相似，但通過内部環繞的LED日間行車燈帶，還是能夠看出老款C形日行燈的影子。

車頭兩側加大的進氣口與前翼子闆後方的導風槽，能有效減少氣流阻力并産生一定下壓力，從而降低前軸的舉升力。前臉的倒梯形中網被被進一步向兩側拉伸，面積更大，視覺沖擊力更強，把運動氛圍營造的十分到位。

側面設計變化并不大，依舊是低矮的兩門小跑車風格，車頂線條、車門比例以及C柱的三角窗都基本沒變。新車側面最大的變化自然是前翼子闆處增加了一組帶有空氣動力學的“鲨魚鳍”，運動範兒十足。此外，新BRZ的引擎蓋高度相比老款更高，因此前輪拱的突起變得更小，稍微削弱了車側的力量感。

尾部設計相比老款BRZ同樣變得更加圓潤飽滿，尾燈中間增加了一條不能亮的裝飾條，牌照框下移至保險杠的位置，後備廂蓋上方則增加了更加性感的小鴨尾。此外，為了配合新的牌照框設計，新BRZ的下包圍也更有層次感，雙邊單出的排氣以及下方中置的霧燈依舊沒有缺席。

車身尺寸方面，新款BRZ的長寬高分别為：4265*1775*1311mm，軸距為2576mm。相比老款車型，新款BRZ的車身增長了25mm，寬度不變，高度更低，且同時軸距增加了6mm。

外觀總得來說，雖然變化看起來很大，但是依稀還是可以看到老款車型的影子。隻不過這個外觀設計，似乎大家的意見并不統一。新BRZ發布之後，有人調侃它像造型像勞恩斯酷派、如同小号雷克薩斯、車尾像君威、車頭像Z4。很多人對這個外觀設計是持有保留意見的，小編覺得，外觀這方面，仁者見仁，畢竟還有大量的外觀改裝可供選擇。

如果說外觀的變化“過于”明顯，那内飾就依然還是那個味道。方向盤的變化并不大，機械手刹和最愛的6速手動變速箱檔杆的位置依然很近。油門刹車踏闆從官圖來看依然是老款的樣式，原廠就配備了腳感一流的金屬踏闆。同時黑紅搭配的座椅兩側依然有凸起，看起來包裹性不錯，同時坐姿依然低矮。

老款車型上的指針儀表被換成了7.9英寸的全液晶儀表，顯示信息更加全面。而象征着水平對置發動機的儀表盤形狀，也算得上是一個小小的彩蛋。中控的車機的設計依然很普通，從官圖和官方信息來看，更換了8英寸的液晶觸屏，功能也更為豐富全面，終于支持蘋果 CarPlay 及安卓 Android Auto，隻不過不知道将來引進中國的版本是否會像老款一樣對中控車機進行閹割。

中控屏幕下方的機械按鈕及換擋機構樣式設計與之前風格一緻，升級後更為精緻。兩側的圓形空調出風口也和之前的差别不大，整體的中控台顯得非常的平整，可以說是對稱設計，線條簡潔，中央出風口小而平整。

動力方面是此次BRZ升級最大的地方，新車搭載了一台2.4L四缸水平對置自然吸氣發動機，最大功率達到了231馬力，最大扭矩達到了249牛·米，相比老款BRZ的200馬力、205牛·米有明顯提升。新的發動機依舊延續了高轉速的取向，馬力峰值轉速7000轉（但根據儀表顯示，紅線區為7500轉），0-96km/h加速為5.7秒，相比老款的7.5秒提升明顯。

此外，為了應對增強的動力，新BRZ雖然沿用了老款BRZ的車身平台，懸架結構也依然延續了前麥弗遜、後雙叉臂的設計。但是通過針對前副車架、底盤以及車身整體的強化，讓車輛前橋剛性提升了60%，整車的剛性提升了50%。全面強化的車身能夠讓車輛在激烈駕駛時擁有更好的車身響應速度，提升車輛的操控性。

雖然發動機排量變大、車身剛性增加了50%，但是新BRZ在機蓋、車頂、前翼子闆等部位全部使用了鋁制材料，因此整車的重量僅比老款增加了約8KG，整備質量為1277KG。

從各個方面來說，全新BRZ依然延續了這個系列的設計思路，輕盈、操控取向、動力夠用即可的小型運動跑車，在這點上小編一定要給斯巴魯點贊，這種基調也保證了其售價相對低廉，入門成本較低，拉近了與車迷的距離。

作為一個老款車型的車主，小編心裡其實有些感慨，一方面是這款車型終于後繼有人，并且發布的效率遠超我的想象，可見斯巴魯對其還是非常重視的。但是另一方面來說，對于這款車将來在國内市場的前景，又是十分擔憂，在如此嚴苛的排放和排量法規面前，新BRZ能否進入中國市場将成為一個巨大的問号。

在新款BRZ發布當晚，有人甚至開始期盼着它可以保持老款車型的價格引入國内銷售，對此小編認為可能性并不高。因為其排量的提升，使其進口關稅的排量稅部分提升，綜合稅率提升約6%。即使它可以進入國内市場，按照老款車型指導價計算的話，新款BRZ的裸車售價恐怕将突破30萬，落地或超33萬元。再加上近些年車商看準了國内性能車迷的購買能力，通過奇貨可居的手段加價銷售也有可能出現。這些都為新款BRZ在國内市場的前景蒙上了一層灰色。

但不管怎麼說，新BRZ的發布還是值得人欣慰的，至少證明日系廠家們沒有放棄，而随着新BRZ的發布，有消息稱其兄弟車型全新86也将上市。在全新SUPRA已經進入中國的背景下，新款86引進國内的可能性也在增大，作為兄弟車型的BRZ，同樣也是豐田集團旗下的斯巴魯品牌，同步引進BRZ的可能性依然存在。讓我們一起期待全新BRZ/86的到來，小編也會持續為您關注相關消息。

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