電動車還有很多關鍵技術需要攻克！

第一個技術難點就是電池的密度問題，我們都知道電池技術越高，意味着單位電量越充足，汽車的行駛距離就會越遠。顯然現在的電池技術還需要完善，大部分電動汽車宣傳的幾百公裡的工況距離，那都是在特定條件下的，而正常使用中，是不可能有這麼理想的條件的。城市經常遇到的堵車，冬天和夏天使用空調，都會讓行駛距離急劇下降，所以電池技術需要提高。

第二個需要攻克的，就是電池的壽命問題，開過汽車的都知道，車上的電瓶也就能使用三四年左右，而電動汽車更加頻繁的使用電瓶，那個電池壽命更加堪憂，而且電池老化也會讓汽車行駛距離降低，這是個很大的問題。雖說電費比油費便宜，但算上一年更換一次全車電池，這個成本顯然比汽油車更高。

這兩個技術，可以說制約着電動車的發展，從現實來看，目前大部分老牌汽車廠商都沒有全力投入電動車市場，他們頂多是開發了混合動力。一個新技術的發展，是需要天文數字的資金和大量時間去投入的，相信這些廠商早就投入了研究開發了，隻是技術遠未成熟。

所以現在的電動車市場上，多是一些沒造過車的人在做，而且很多人純粹是為了套錢。從主要汽車品牌的表現也能看出，說明了電動車在現階段，與汽油柴油車的差距依然非常巨大，甚至都算不上威脅，在短期内很難徹底占領市場。

當然，随着電池技術的進步和完善，未來的汽車肯定是能源更加清潔、行駛距離更長的，這一點毋庸置疑。但現階段來說，很難說需要多長時間才能實現，起碼電動車還遠未成熟，在可預見的将來，10年時間是需要的。

再說到國内，現階段除了蔚來外，其他的都已經陷入絕境，蔚來的現狀也不算好。電動車在國内，起碼需要10～15年，或許能夠成為市場主力！但那時候會出現什麼新技術，又不是我們能夠預見的了。

我個人覺得氫燃料汽車更可能是未來發展方向。

新能源汽車是未來趨勢，總有一天會替代燃油汽車，這是沒有什麼争議的。但是目前新能源汽車有兩種：電動汽車和氫燃料汽車。

一、電動汽車目前存在的問題：續航裡程短、充電速度慢、充電樁少以及電池穩定性差。電池穩定性、安全性、性能是核心問題，很大程度上決定了汽車的使用價值。

還有，雖然電車屬于新能源，但是其實電池生産過程所産生的污染物還是很多的，

并且電池的回收問題也會随着保有量的增大而漸漸暴露出來。為了保護環境，這是必須要解決的問題

二、氫燃料汽車已經實現了量産（豐田、現代），說實話個人覺得這是真正意義上的新能源，無污染，排放物就是水。日本最大的制氫工廠位于福島，制氫技術是水電解，在充滿電解液的電解槽中通入直流電，水分子分解成氫氣和氧氣，電力則來自太陽能發電。

主要現在要考慮把制氫成本降下去，還有就是幾乎所有氫能源的專利都被日本申請了，這個還要看後續發展情況如何。

目前氫燃料汽車面臨的問題主要是"加氫站"不夠普及，氫燃料制取過程如何更環保。

氫能源絕對是未來的趨勢，但電動車來得更快、更近。未來5-10年電動車應該能普及，你想想一下，如果未來5-10年電動車充一次電可以跑500公裡以上，且充電或者換電瓶能在10分鐘以内解決，電動車使用成本是燃油車的十分之一。你會選擇電動車嗎？答案不用多說吧。而随着技術發展，未來幾十上百年，氫能源和核能源肯定會更安全，更普及，如果用核能源，且是再生核能源，一次性可以驅動汽車跑上萬公裡，你會選擇哪種能源？當然那時候就不隻是汽車了，普及飛行器都有可能。

個人認為：電車隻是個過渡，真正能成為以後主流的還是真正無污染的氫能源。随着科技越來越發達，也有可能後期會出現更有優勢的能源。

氫能源汽車

電動汽車

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