近幾年,有不少汽車業界大佬都表示過,“未來汽車市場将隻剩下為數不多的幾個品牌”。
長安汽車董事長朱華榮多次在各種場合宣稱,未來中國自主品牌可能僅會剩下5家存活。吉利汽車董事長李書福則認為:“未來隻有2-3家車企能夠在激烈的競争中存活下來。”同時,還有不少車企大佬也有各自的論斷,數量多少不一,但是大體沒有說剩餘超過10家的。
在傳統車企市場中,這些優勝劣汰的現象正在顯現,有不少曾經大家耳熟能詳的品牌正在一個個離我們而去。其實,在曾經熱熱鬧鬧的造車新勢力市場上,早已應驗了各位大佬的“語言”。
2014年後造車新勢力們如雨後春筍般地興起,一大批新勢力車企成立,經曆了2017、2018年的風風雨雨,新勢力品牌最多時已超過50家。到了如今,已有大部分新勢力品牌已經退出了市場,還有不少甚至連樣車都未推出,就已“銷聲匿迹”。
如今還殘存的一些邊緣品牌,過得也不太“如意”。
前途依然迷茫的“前途”
在一衆邊緣新勢力中,前途汽車可謂是曾經的“明星”。因為前途汽車的出場,便是以發布“電動超跑”K50吸引的眼球。
前途2015年成立,2016年、2018年先後拿到發改委和工信部資質,2018年8月上市首款車型K50,售價高達68.68萬元,在當時造車新勢力中相當順風順水的。
盡管其出場姿勢很“帥”,但毫無知名度的品牌,加上高昂的價格,讓K50的累計銷售也不過200餘輛。這樣的銷量,顯然難以支撐一家汽車成長,最終資金鍊斷裂。
直到這個月的6日,前途汽車再次歸來,以線上直播的方式開啟前途K20預訂。一周後前途公衆号宣布,截止到6月14日前途K20預訂訂單已經達到15208筆。
沉寂了2年多的前途最近活躍了起來。一個月前的5月3日舉辦了一場線上發布會,前途汽車宣布開啟全新私享定制化商業模式,公開了RT定制版K50的升級細節、K50敞篷版共創計劃、K20即将開始預訂等信息。
這一波歸來的前途汽車,能否通過更“親民”的車型開拓出一片新的市場,還需要等待時間的檢驗。
高光之後的雲度今已易手
成立于2015年的雲度汽車,是一家混合所有制經營的企業,注冊資金為9億元,股東先是由福建省福汽集團、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方合資組建,所占股比分别為39%、34.44%、11%、15.56%。成立一年後,雲度汽車拿到了新能源汽車生産許可證。
2017年月就發布了雲度這一新能源汽車品牌,2017年4月的上海車展上亮相了兩款車型:雲度π1及雲度π2,随即雲度π1在當年10月上市,雲度π2則是在2018年3月發布上市。如此快的項目進度,讓雲度汽車吸引了業界的高度關注。
2018年,雲度汽車共賣出了9300輛車型,成為彼時交付最多的新勢力車企。從此之後,雲度汽車便開始走下坡路,規劃的X-π概念車和雲度π7始終未能出世。
其後,雲度汽車經曆了公司股東發生變更,組建全新的高管團隊,但一切也并未獲得好轉。因為資金鍊斷裂,雲度2022年2月開始已經處于停産狀态。
近期,有媒體稱均瑤集團已經與雲度汽車簽署了相關協議,将接盤雲度,成為實際控股股東。均瑤集團成立于1991年,曾在航空運輸業有非常大的名氣。
同時,均瑤集團旗下有一些汽車終端網絡,以經營中低端品牌為主,這次接手雲度後,在如此激烈的市場環境裡,不知可否将雲度汽車重新“救”出來。
徹底出局的綠馳汽車
上個月,一紙《上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書》的曝光引發了汽車業内關注,其主要内容為:綠馳汽車科技集團有限公司(簡稱“綠馳汽車”)被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照,原因是公司成立後無正當理由超過6個月未開業或者開業後自行停業連續6個月以上。
綠馳汽車成立于2016年8月,成立兩年後,綠馳汽車便登陸上海車展,2018年車展現場,綠馳汽車發布了首款純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量産版SUV車型。
一切的規劃都很美好,但進展并不如意。2019年新能源補貼政策大幅退坡,大批新能源企業陷入欠薪停産危機,綠馳汽車也是其中之一。進行過自救的綠馳企業也并未掀起波瀾,對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀态。
2021年4月,上海青浦區人民法院發布公告,宣布綠馳汽車進入破産清算程序。而此次營業執照被吊銷,意味着綠馳汽車正式退出汽車市場。
直到出局離開,大家對綠馳企業也并無太大印象的一個原因就是:其從未交付過一輛新車。
與綠馳有着相似境遇的新勢力車企還有不少,其中最“轟轟烈烈”的莫過于曾在鳥巢開過發布會的賽麟。随着創始人王曉麟出走美國,以及後來與如臯市政府一系列的糾紛,最終廠房以及相關資産被當地政府收回,王曉麟本人至今未從美國回來。
新能源汽車市場如今的火爆,加速着這個市場快速進入優勝劣汰。強者越來越強,是一個成熟市場很自然的“内卷”形态。這個市場上會不會還有新來者?不得而知。可以肯定的是,在比亞迪、五菱等玩家正在勇攀高峰的當下,還會有邊緣者跌落。
潇湘晨報記者胡雄
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