數據顯示，豐田去年在華銷量為194.4萬輛，穩穩領先本田和日産，可以說是當之無愧的日系扛把子。不過，日系一哥也有煩惱，因為豐田在國内也有不少銷量一般的車型。下面，《CAR路裡》就跟大家盤點一下豐田那些存在感很低的車型。

來自一汽豐田的奕澤E進擎在4月份取得了55輛的銷量，它的兄弟車型，廣汽豐田C-HR EV銷量也隻有54輛，可以說是難兄難弟了。

當然了，這樣的銷量主要還是因為它們的産品力實在過于拉垮。首先價格太貴，兩款車的起售價都高達22萬多，頂配車型的價格更是在25萬左右。要知道，這可是一台小型SUV啊，小型SUV敢賣20幾萬，真當自己是豪華品牌了？

另外，作為純電SUV，它們的續航裡程隻有400km，實在有點不夠看，畢竟現在10萬左右的SUV就能有這樣的續航了。

廣汽豐田淩尚定位是A 級轎車，上市于去年六月，這都快一年時間了，銷量還是不溫不火，數據顯示，4月份淩尚的銷量隻有1739輛。至于它火不起來的原因，《CAR路裡》認為有兩點：

第一，可選車型太少，關鍵配置缺失。淩尚在售的隻有兩款車型，全系搭載2.0L發動機，選擇面太窄了；在配置方面，雖然淩尚标配了L2級智能駕駛輔助系統，但是一些關鍵性配置上的缺失讓它顯得誠意不足。比如低配的淩尚居然連倒車影像都沒有，主/副駕駛座椅也都是手動調節，語音識别、車聯網這些十分常用配置也沒有配備。

第二，優惠太低，相較于對手競争力不足。在價格方面，淩尚的兩款車型售價分别為14.88萬元、15.88萬元，終端優惠1萬出頭。反觀它的對手，淩派指導價10.98-16.98萬，終端優惠3萬以上；速騰指導價13.35-16.59萬，終端優惠也在3-4萬之間。所以，淩尚想要把銷量提上去，至少價格得降下來。

指導價7.18-9.28萬，終端優惠1萬元，威馳FS的入手門檻也就6萬多，頂配也才8萬出頭。可就是這樣一款看似性價比不錯的合資轎車，銷量相當一般。數據顯示，威馳FS在4月份的銷量隻有497輛，這是為何呢？

其實原因很簡單，因為威馳系列已經太久沒有換代了。沒記錯的話，威馳系列車型已經有7年之久沒有換代了，所以産品力已經嚴重跟不上。

首先，外觀和内飾設計過時，很難吸引年輕人，恰好這個價位又剛好跟年輕消費者的預算重合；其次，1.5L發動機隻有112匹最大馬力、138牛米的峰值扭矩，動力也比較平庸。失去了年輕市場，銷量慘淡也是自然而然的事情了。

總的來說，豐田這幾款車銷量拉垮，都是因為自身産品力不夠。看來，要想把銷量提上去，要麼降低價格，要麼提升競争力，否則消費者是不會買賬的。

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