榆林運管站在哪?随着交通基礎設施的不斷完善以及私家車的增多，人們的出行方式也在發生着變化在一些地方，曾經紅火的短途客運班車出現了經營慘淡的情況，前段時間，我們的節目就報到了商洛部分地方通村客車停運的情況近期，榆林市通縣客運班車也因為客源減少出現經營困難甚至停運的現象當地經營戶們認為，除了客源本身減少，主要是由于非法營運車輛太猖獗，來看記者的調查采訪，今天小編就來說說關于榆林運管站在哪?下面更多詳細答案一起來看看吧!

榆林運管站在哪

随着交通基礎設施的不斷完善以及私家車的增多，人們的出行方式也在發生着變化。在一些地方，曾經紅火的短途客運班車出現了經營慘淡的情況，前段時間，我們的節目就報到了商洛部分地方通村客車停運的情況。近期，榆林市通縣客運班車也因為客源減少出現經營困難甚至停運的現象。當地經營戶們認為，除了客源本身減少，主要是由于非法營運車輛太猖獗，來看記者的調查采訪。

榆林汽車站客源減少 縣際班車經營慘淡

榆林市汽車客運南站裡的班車主要發往米脂、綏德、子洲、清澗等縣。一些車主說，因為班車上座率很低，3月9号到10号，他們停發了開往這些縣的車輛。

車主吳亞東：“停運那是沒辦法跑了，一天放到家裡我還不賠錢，跑出來貼錢着呢，我跑着幹嘛，沒辦法跑才停運。”

今年是吳亞東跑客運班車的第七個年頭，他跑的是榆林到子洲的線路，開始幾年生意确實不錯，但從2014年開始，經營情況一年不如一年，為了減少支出，他辭退了司機自己開起了客車。

車主吳亞東：“出站基本上平均每天就是三兩個人，外面出去拉上四五個人，一天就是八九個人就回去了，一個往返就能賣個三四百、四五百，碰上運氣好六七百，那就是好生意呢。”

吳師傅說，他的客車從子洲往返榆林一個來回光成本就得六百元，現在每天拉的乘客賣的車票錢，連本都包不住。随後，記者又來到榆林市汽車客運北站，這裡的班車主要發往橫山、神木、府谷等縣，經營境況與南站基本一樣。

棕紅色上衣男車主：“一天油錢都賣不夠，我們一天開支就得一千塊錢，賣個四五百塊錢，根本就跑不動了。”

黑色皮衣男車主：“現在我們總共是三十一台車， 現在才運行十五台。”

記者：“一半都已經停掉了?”

車主：“停運了。”

記者：“什麼原因停掉了?”

車主：“客源減少。”

榆林市交通局運輸管理科科長曹鵬：“在高峰期，榆林市有客車2400多台，現在截至2016年底，有客車1380多台，客運市場是在持續萎縮之中。”

曹科長告訴記者，發往各縣的班車越來越少的主要原因是客源大幅度減少，那麼，榆林的乘客都去哪兒?采訪中記者了解到，近年來，随着鐵路的發展，機場的擴建以及私家車的增多，人們出行選擇更加多樣化;加上近兩年榆林經濟發展平緩，流動人口減少，乘坐客車的人數量少了也在情理之中。但是，除了這些因素之外，還有一個重要的原因，那就是非法營運車輛的泛濫，這也是導緻乘客流失的一個重要原因。車主們說，榆林汽車南站門口的膚施路和榆陽路交叉口，就長期盤踞着幾十輛非法營運車輛。

記者：“停在這個道沿上的很多都是非法營運車嗎?”

知情人：“都是，都在招攬客人，你看，這個現在掏錢呢，這個也是黑車，正在掏錢，客人走了，這就是現場交易呢。”

記者觀察後發現，在這段長一百多米的路上，竟然有五六個攬客的車主，隻要有客人經過，他們就會上前吆喝攬客。

在榆林汽車南站外的膚施路上，記者以乘客的名義上了一輛去米脂的非法營運車輛，車主自稱姓張，幹這一行已經兩年了。

非法營運車輛車主：“走哪裡呢?走哪裡呢?老鄉，上車。走哪裡呢?”

非法營運車輛車主：“跑這個也不是正當的事，萬一被人家擋住了，或者收拾了，你自己本縣好找人。”

記者：“你在榆林抓住了咋弄呢?”

非法營運車輛車主：“榆林抓住，我三個孩子都在榆林上班，都是公務員，擋住了，他們給我找人說一下。”

在米脂汽車站記者看到，候車大廳裡空無一人，整個站裡找不到一位工作人員，車站的停車場上停放着幾輛停運的班車。

記者：“縣上像你們這樣自己跑車往榆林的有多少?”

米脂非法營運車車主：“有五六十輛，鎮川有五六十輛，魚河合有五六十輛，綏德到榆林跑這種車的人一共有一百台還多。”

客流下降、黑車猖獗 市場監管成難題

那麼，黑車猖獗，運管部門是怎麼看待的?他們有沒有進行有效的監管?監管的難度又在什麼地方呢?

榆林市交通局運輸管理科科長曹鵬：“調查取證比較困難，有些群衆對非法營運的認識不到位，也有的和非法營運的人相識，所以不願意配合執法人員的工作。”

棕色皮衣男乘客：“一般我們不願意惹人家黑車，怕人家報複，所以我們就隻能說是親戚，就那樣。”

曹科長說，目前，查處非法營車輛最大的問題就是取證難，而且現在很多黑車車主通過網絡微信平台進行攬客，這更讓監管部門難以應對。

榆林市交通局運輸管理科科長曹鵬：“現在非法營運車輛通過網絡微信群、電話這種手段，來從事非法營運，在執法過程中比較難以查扣，車輛有時候也找不到，這是一個大的問題。”

采訪中，記者随意搜索了一個榆林綏德拼車公衆号，就找到了一個電話，對方向記者透露的信息很令人吃驚。

記者：“你們還有群呢?”

非法營運車車主：“我們群裡有七十多輛車，全在一塊呢。”

記者：“這個是不是算網絡約車?”

非法營運車車主：“這就不是，這就是打黑車，這兩天不是班車罷工，運管出來了，我們現在都電話接，基本上不去汽車站南門口。”

調查中記者了解到，針對黑車泛濫的現象，最近榆林市政府安排部署了專項整治行動，以縣區政府為主導，相關的公安、交警、交通運管等部門協同配合，市縣聯動，形成整治合力整頓客運市場。在榆林汽車南站，記者看到運管人員不間斷地巡查，截至目前，榆陽區已查扣非法營運車輛二十餘台，對非法營運行為暫時形成了震懾，但是客運車經營者們卻擔心這樣的局面維持不了多久。

陝西省委黨校法學教研室副教授杜宏寵：“執法機關必須也用互聯網思維，來開展我們的執法活動，傳統的取證方式已經無法适應我們的執法任務，我們可以利用高科技的手段來取證，這是第一點，第二點就是面對這麼繁重的執法任務，面對這麼難以查處的案件，我想我們如果光憑執法機關本身的力量，可能有不足之處，比如說你可以鼓勵随手拍，如果發現有非法營運的車輛，我們可以鼓勵廣大市民拍下來，當然，客觀上來講，非法營運如果光憑一家治理的話，可能是難以達到治理效果的，需要發動公安，城管甚至村委會居委會等這些自治部門發揮他們應有的作用，大家互相聯動起來，共同監管才能形成良好的一個氛圍。”

整治黑車，需要運管等部門避免運動式的、一陣風式的監管，加大經常性、有針對性和實效性的整治力度，也需要乘客認識到乘坐黑車的安全隐患，自覺地遠離非法營運。同時，營運的班線也要合理調整運力及發車的間隔、幅度，增強乘客乘坐的舒适度，總之，疏與堵相結合，才有可能起到好的整治效果。

編輯：張宏敏

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!